公路工程施工中灰土擠密樁技術(shù)的應(yīng)用

黑秋菊

摘 要： 公路運輸事業(yè)在國民經(jīng)濟發(fā)展中占據(jù)著重要的地位，對沿線經(jīng)濟發(fā)展起著積極的帶動作用。因此，在公路工程建設(shè)過程中要不斷的提高施工質(zhì)量，保證公路工程作用充分發(fā)揮出來。為適應(yīng)經(jīng)濟社會發(fā)展，滿足交通量需求，緩解交通壓力。必須做好路基填筑施工工作，本文將灰土擠密樁用于黃土地基治理施工，可提高路基承載力，進(jìn)一步提升工程整體質(zhì)量。

關(guān)鍵詞： 灰土擠密樁；公路工程；質(zhì)量控制

一、灰土擠密樁施工原理

灰土擠密樁法的施工原理是用打樁機在軟土地基施工部位形成樁孔，選用石灰進(jìn)行回填，形成全新的復(fù)合地基，增強軟土地基的承載能力。在成樁的過程中進(jìn)行打擊夯實處理，有效的減少了樁體周圍土層縫隙，改變了土層原有結(jié)構(gòu)，形成新的更為密實的結(jié)構(gòu)，在增強增強軟土地基的牢固程度，提承載能力的同時，還能夠減少路面沉降，提高路面平整度，行車舒適度也有所提高?；彝翑D密樁施工法對于軟土地基的處理具有良好施工效果，主要應(yīng)用與濕陷性黃土分布較廣的地區(qū)，能夠有效改善軟土地基的濕陷性，提高軟土地基的承載能力。其施工特點如下：

1、工期較短。在灰土擠密樁施工的過程中，不需要進(jìn)行開挖作業(yè)，相較于其它加固方法，能夠有效的節(jié)約施工時間，加快工程進(jìn)度。

2、施工范圍廣。在灰土擠壓密樁法的施工過程中，由于灰土擠密樁自身的優(yōu)勢，施工范圍最深可達(dá)二十米，能夠深入軟土地基內(nèi)部，從根本上提高軟土地基的承載能力。

二、工程概況

某公路位于盆地黃土區(qū)，路基濕陷等級在Ⅲ以上，濕陷厚度達(dá)10mm，容許承載力為120KPa左右。經(jīng)過對施工現(xiàn)場實際情況的勘測，擬采用灰土擠密樁對濕陷性黃土路基進(jìn)行處理，根據(jù)實際濕陷厚度，樁長設(shè)計為6—9m左右，直徑為0.4m，灰土配合比為3：7。采用沉管法成孔，嚴(yán)格遵循相關(guān)技術(shù)規(guī)范進(jìn)行施工，保證工程質(zhì)量的前提下，提高施工效率，在規(guī)定工期內(nèi)完成工程建設(shè)。

三、公路工程灰土擠密樁施工工藝

1、施工材料準(zhǔn)備

灰土擠密樁施工所采用的主要材料是土料和石灰，二者拌合之后產(chǎn)生膠泥反應(yīng)，提升灰土樁的整體強度，且具有良好的水穩(wěn)性能。應(yīng)在充分掌握公路工程實際地質(zhì)條件的基礎(chǔ)上，確定所需材料的規(guī)格及數(shù)量。通常采用粘性土或粉土，塑性指數(shù)大于4，且將有機質(zhì)含量控制在5%以內(nèi)，禁止采用耕植土。石灰需提前3—4天消解，并進(jìn)行篩選，及時清除雜質(zhì)及生石灰塊，最大粒徑不得超過5mm，石灰質(zhì)量應(yīng)保持在Ⅲ級以上。嚴(yán)格按照《公路土工試驗規(guī)程》的要求對原材料進(jìn)行土工試驗，明確其各項技術(shù)參數(shù)，諸如最大干密度、最佳含水量等，以此為依據(jù)確定最佳配合比。

2、樁位放樣

全面清理施工現(xiàn)場的碎石、雜物，整平場地，并適當(dāng)碾壓密實，提高基層承載能力。隨后繪制樁位平面圖，注明施工順序、編號等，以此為依據(jù)進(jìn)行樁位放樣，采用全站儀測量樁體位置，將誤差控制在5cm以內(nèi)，樁點通常布設(shè)為梅花狀，撒入石灰定點。待放樣工作完成后，由專業(yè)技術(shù)人員復(fù)核驗收，一旦出現(xiàn)誤差過大現(xiàn)象，必須及時采取糾偏措施，為后期施工提供積極指導(dǎo)。

3、成孔施工

為保證樁孔質(zhì)量，宜進(jìn)行成孔擠密試驗，并按照規(guī)定要求檢驗擠密效果，以此為依據(jù)適當(dāng)調(diào)整設(shè)計方案，通常情況下，成孔試驗數(shù)量應(yīng)在3個以上，以保證試驗結(jié)果的準(zhǔn)確性。同時應(yīng)注重分析試驗階段存在的問題，明確具體原因，并提出相應(yīng)的解決方案，避免正式施工中出現(xiàn)類似問題。沖擊法、沉管法、爆擴法等是成孔擠密施工中常用的方法，其主要原理是側(cè)向擠密樁孔內(nèi)部土體，不同方法適用的土質(zhì)情況也存在差異，應(yīng)充分掌握實際地質(zhì)條件，選取適宜的施工方式。其中沖擊法應(yīng)用較為普遍，將沉管機運行至指定位置，并安裝固定，沉管樁尖與樁位中心保持一致，校核樁管垂直度，將其誤差控制在1.5%以內(nèi)，樁尖入土后低垂輕擊，直至達(dá)到設(shè)計深度。通常情況下，由坡腳位置開始施工，逐漸向外推進(jìn)，宜間隔進(jìn)行成孔施工。

4、填料拌合及運輸

根據(jù)配合比例確定各項原材料用量，充分?jǐn)嚢杈鶆?，且顏色保持一致，在拌合過程中應(yīng)適量加水，與最佳含水量誤差控制在1%—2%左右。若含水量過小，可能會出現(xiàn)揚塵現(xiàn)象，造成環(huán)境污染，同時含水量也不宜過大，以免存在花白料、結(jié)塊等問題，影響材料使用性能。拌制完成的填料應(yīng)及時采用自卸車輛運送至施工現(xiàn)場，做好運輸車輛的覆蓋工作，避免在運輸過程中出現(xiàn)溫度、水分等流失過快。

5、樁孔填夯

首先，按照規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)檢測成孔質(zhì)量，確保垂直度、孔徑等達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，將誤差控制在條件允許范圍之內(nèi)，防止對成樁質(zhì)量造成影響。為避免后期施工過程中出現(xiàn)縮孔現(xiàn)象，還應(yīng)當(dāng)夯實孔底，消除底部虛土，根據(jù)實際情況確定最佳的夯擊次數(shù)。其次，按照規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行夯填施工，填料應(yīng)分層回填，每層厚度控制在300—400mm左右，不宜過大，以免影響壓實程度。采用量斗向樁孔內(nèi)定量下料，由夯實機械分層夯實，直至達(dá)到設(shè)計標(biāo)高。應(yīng)保證夯實機安裝的穩(wěn)定性，不得在夯實過程中出現(xiàn)傾斜或位移現(xiàn)象，降低樁體的整體性及穩(wěn)定性。組織施工人員實時記錄填料數(shù)量、夯擊次數(shù)等相關(guān)參數(shù)，為后期質(zhì)量驗收提供數(shù)據(jù)支持。待樁體施工完成后，應(yīng)在規(guī)定時間內(nèi)組織技術(shù)人員檢測成樁質(zhì)量，一旦存在質(zhì)量不達(dá)標(biāo)現(xiàn)象，必須分析問題出現(xiàn)的具體原因，并及時采取相應(yīng)的處理措施，確保灰土擠密樁的穩(wěn)定性，實現(xiàn)對路基的有效加固。

6、養(yǎng)護(hù)

成型后可及時進(jìn)行養(yǎng)護(hù)施工，一般可鋪設(shè)塑料薄膜，養(yǎng)生周期為7d，應(yīng)確保其濕潤度，并做好交通管制。如分層施工灰土墊層，完成下層石灰穩(wěn)定土碾壓作業(yè)后，需及時進(jìn)行上一層灰土墊層鋪筑，無需專門養(yǎng)生期。

四、公路工程灰土擠密樁施工質(zhì)量控制

1、灰土樁樁體回填前，各作業(yè)隊根據(jù)配備的夯實機具形式、錘重進(jìn)行壓實度的試驗，確定虛填厚度、夯擊次數(shù)。試驗由各工區(qū)負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)、試驗室配合采集數(shù)據(jù)，此數(shù)據(jù)只作為各施工隊內(nèi)部控制壓實度的依據(jù)，項目部不以施工過程中的夯擊次數(shù)作為合格依據(jù)，項目最終以檢測的壓實度為合格依據(jù)。

2、人工回填時，裝載機將灰土堆放在孔口的距離必須大于1m，這樣可以保證人工從鏟灰土到填入孔內(nèi)有一定的時間差（通過距離保證時間差），同時可避免人工一次性將大量灰土直接推入孔內(nèi)。

3、夯實過程中操作人員必須隨時觀察夯實機的運轉(zhuǎn)情況（夯實機就位是否平穩(wěn)、夯錘是否在孔中心、夯錘提升高度是否正常、夯錘是否處于自由落體狀態(tài)、且每次夯擊是否夯實、自動回機灰土流量是否正常），保證夯實效果。

五、結(jié)束語

綜上所述，通過對灰土擠密樁施工原理和施工流程的詳細(xì)分析，辯證分析了在施工過程中質(zhì)量控制的要點。隨著我國經(jīng)濟發(fā)揮咱速度的不斷加快，公路交通運輸?shù)膽?yīng)用也越來越廣泛，如何提高公路工程建設(shè)的質(zhì)量是當(dāng)今急需解決的問題。灰土擠密樁法，能夠有效的增強軟土地基的穩(wěn)定性和承載能力，對于提高公路工程的質(zhì)量發(fā)揮著重要作用。

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