淺析交通工具視角下的共享經(jīng)濟(jì)盈利模式

劉緣進(jìn)　周芳

摘 要：凜冬已至，共享單車倒閉潮風(fēng)波還未平息，又迎來了行業(yè)的寒冬期，街邊成排的單車無(wú)人問津，這似乎與早些時(shí)候數(shù)輪火熱的融資潮形成了強(qiáng)烈的反差。大量的用戶因天氣原因放棄使用共享單車，進(jìn)而退走了押金。無(wú)人使用，停放無(wú)章，加之監(jiān)管乏力，此時(shí)顯得十分"礙眼"。即便是繼續(xù)補(bǔ)貼用戶，推出新活動(dòng)，也回天乏力。共享單車能否以其盈利模式成功走過這段艱難的時(shí)期呢？

關(guān)鍵詞：共享經(jīng)濟(jì)；盈利模式；共享單車

共享經(jīng)濟(jì)是在何時(shí)悄悄進(jìn)入了大眾視野呢？其實(shí)，以租賃行業(yè)為代表，就是共享經(jīng)濟(jì)的前身。而滴滴出行的問世，則是共享經(jīng)濟(jì)最好的代表作。至2017年年底，我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)普及率已高達(dá)55%，手機(jī)網(wǎng)民占比整體網(wǎng)民已突破96%，這充分說明我國(guó)國(guó)民移動(dòng)端消費(fèi)習(xí)慣已形成，換言之，互聯(lián)網(wǎng)+給共享經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造了極大的優(yōu)勢(shì)。然而，共享單車只是率先掀起了共享經(jīng)濟(jì)熱潮，緊隨其后的弄潮兒還包括共享雨傘、共享充電寶、共享紙巾等。雖然大眾更認(rèn)可的共享經(jīng)濟(jì)模式是C2C而非B2C，但這里就不去計(jì)較共享單車可否真正意義上的共享經(jīng)濟(jì)，或者應(yīng)稱之為單車分時(shí)租賃經(jīng)濟(jì)更為準(zhǔn)確。

無(wú)論是滴滴出行，還是共享單車中的摩拜或ofo，都是憑借其較為成功的商業(yè)模式，才能在眾多風(fēng)波中穩(wěn)如泰山。第一，都是解決客戶高頻剛需的出行問題；第二，市場(chǎng)需求大；第三，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手屈指可數(shù)，處于行業(yè)巨頭位置；第四，商業(yè)模式雖然容易被復(fù)制，但后來者無(wú)法輕易從市場(chǎng)中分得一杯羹；第五，盈利模式都是典型的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)模式——羊毛出在豬身上，有著多種玩法和無(wú)限可能。

和廣大互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一樣，不管是滴滴出行，還是摩拜、ofo，盈利模式的前期都處于虧損狀態(tài)。資金除了維持日常運(yùn)營(yíng)外均用于大規(guī)模補(bǔ)貼市場(chǎng)。

滴滴、快的合并前的白熾化階段，雙方都各“砸”10億大打價(jià)格補(bǔ)貼戰(zhàn)。乘客用多少補(bǔ)多少，司機(jī)按接單數(shù)獎(jiǎng)勵(lì)，幾乎是免費(fèi)打車。成果是在短時(shí)間內(nèi)成功大范圍推廣。然后，通過降低補(bǔ)貼力度來試探用戶的反應(yīng)，以此檢驗(yàn)市場(chǎng)成果。再提高補(bǔ)貼來?yè)屨际袌?chǎng)份額，以抵抗競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，直至市場(chǎng)趨于飽和。而共享單車的盈利模式前期恰有異曲同工之妙。只不過由于服務(wù)收費(fèi)、毛利高低之別，才換以另一種補(bǔ)貼方式吸引用戶。數(shù)千萬(wàn)張?jiān)驴赓M(fèi)發(fā)放，邀請(qǐng)好友免費(fèi)騎行，免押金體驗(yàn)騎行，騎行領(lǐng)紅包、返現(xiàn)等補(bǔ)貼方式，同樣使得共享單車以一種近乎于免費(fèi)的姿態(tài)面向大眾進(jìn)行推廣。事實(shí)證明，前期大量資金用于補(bǔ)貼，成功開拓了用戶市場(chǎng)，同時(shí)，培養(yǎng)了用戶的消費(fèi)習(xí)慣。

在數(shù)論資本角逐之后，市場(chǎng)趨于飽和，行業(yè)趨于穩(wěn)定，新進(jìn)入者和退出者都不會(huì)造成太大影響，一切逐漸步入正軌。滴滴出行也好，共享單車也好，兩者的盈利模式都有著驚人的相似之處——資本運(yùn)作、廣告營(yíng)銷、數(shù)據(jù)分析、跨界合作。

首先，資本運(yùn)作包括服務(wù)收費(fèi)和資金增值兩方面。滴滴出行服務(wù)收費(fèi)來源于按訂單比例抽成，共享單車是單車基本出行服務(wù)收費(fèi)。這從原則上將應(yīng)該是兩者最直接的收入來源。當(dāng)前共享單車的日均使用頻率大概是2次，在暫不考慮其他因素的情況下，每次使用收費(fèi)按1元計(jì)算，則每輛車每日可獲2元收入，而若以一年為一個(gè)考察周期，將冬季、雨天、三伏天等極端天氣從總使用天數(shù)中剔除后，一年大約有270天有效騎行日，再考慮20%的免費(fèi)騎行時(shí)間。如此算來，一輛共享單車一年大概能創(chuàng)收400元左右。而400元可以覆蓋ofo這類不帶智能鎖的單車車輛成本，目前單車設(shè)計(jì)使用壽命在3年以上，也就是說，在理想狀態(tài)下，除去回本期一年，一輛共享單車在后兩年的營(yíng)收幾乎等于凈利潤(rùn)。但是，智能鎖和GPS模塊的配備已是主流趨勢(shì)，同時(shí)，車輛損毀、丟失率以及車輛維修、人員調(diào)度成本居高不下，大大延長(zhǎng)了回本周期。故，有效降低制造成本、管理成本、維修成本將會(huì)是共享單車盈利的關(guān)鍵。在資金運(yùn)作方面，滴滴出行可利用”司機(jī)每周可將平臺(tái)收益提現(xiàn)一次”這一規(guī)定形成的無(wú)息資金池進(jìn)行資金增值。同時(shí)，共享單車則可直接利用199或299信用押金以及用戶充值金額形成的無(wú)息押金池進(jìn)行資本增值，從而獲利。

其次，廣告營(yíng)銷。不管是啟動(dòng)App時(shí)的傳統(tǒng)界面廣告欄，還是首頁(yè)彈出廣告，還是GPS實(shí)時(shí)地圖車輛定位圖標(biāo)廣告，還是操作界面置頂滾動(dòng)的廣告欄，都是廣告營(yíng)銷的體現(xiàn)。以ofo為例，ofo與《神偷奶爸》的合作，不但線上有優(yōu)惠活動(dòng)，線下還直接推出了小黃人主題車；而摩拜在唯品會(huì)年終大促時(shí)，將GPS實(shí)時(shí)地圖車輛定位車標(biāo)均置換為唯品會(huì)圖標(biāo)。

再者，數(shù)據(jù)分析。無(wú)論是廣告營(yíng)銷，還是跨界合作，都離不開數(shù)據(jù)分析支持。滴滴出行和共享單車都要求實(shí)名認(rèn)證，收集大量的用戶信息同時(shí)用戶使用過程產(chǎn)生海量的出行數(shù)據(jù)。這既是廣告營(yíng)銷時(shí)談判的籌碼，也是跨界合作實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)營(yíng)銷的支持。

最后，跨界合作。海量的活躍用戶數(shù)某種意義上而言都是各行各業(yè)的潛在的客戶群體。數(shù)據(jù)分析給予參考，在跨界合作時(shí)，能夠做到精準(zhǔn)的向目標(biāo)用戶推送消息進(jìn)行宣傳，或發(fā)送優(yōu)惠券促進(jìn)用戶消費(fèi)。再?gòu)闹蟹殖苫騾f(xié)議收費(fèi)或資源互換。以ofo為例，ofo推出了一系列演唱會(huì)推廣及為明星投票抽獎(jiǎng)活動(dòng)，因?yàn)槊餍切?yīng)還是會(huì)吸引到部分粉絲來使用ofo為偶像加油，以此提升、拉動(dòng)新老用戶活躍度。而摩拜則多采用與企業(yè)合作，如Nike、唯品會(huì)，向用戶直接發(fā)送商品優(yōu)惠券或紅包。

共享經(jīng)濟(jì)已正式進(jìn)入國(guó)家層戰(zhàn)略規(guī)劃層面；從少數(shù)人使用有樁公共自行車到近乎全民參與的共享單車，這一低碳行為得到政府支持；互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的成熟，人們移動(dòng)端消費(fèi)習(xí)慣的形成，都給共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來了前所未有的優(yōu)勢(shì)。盡管共享經(jīng)濟(jì)的到來?yè)碛兄鞎r(shí)地利人和，但在發(fā)展過程中依舊沒能逃過非議和抵觸。滴滴出行曾因運(yùn)營(yíng)合法化的問題被稱為“黑車”；共享單車因大量無(wú)序投放，管理欠缺，而形成了不少“共享單車墳場(chǎng)”。目前的共享經(jīng)濟(jì)主體都是企業(yè)，雖然看起來都很好的解決了政府一直想解決而未能很好解決的問題，但是整個(gè)過程中都欠缺政府部門的身影。所以，不管是“滴滴黑車”，還是“共享單車墳場(chǎng)”，運(yùn)營(yíng)過程中缺少政府部門參與是出現(xiàn)一些問題的原因所在。就共享單車來說，是對(duì)有樁公共自行車較為完美的升華，只是后續(xù)管理乏力放大了其缺點(diǎn)。政府部門的參與未嘗不是使得管理更有序的一種方式。所以，共享經(jīng)濟(jì)應(yīng)當(dāng)給政府部門預(yù)留一個(gè)席位，創(chuàng)造一個(gè)雙贏的局面。政府部門協(xié)助社會(huì)力量解決棘手的問題，企業(yè)借助政府支持完善盈利模式的不足。

從交通工具視角來看共享經(jīng)濟(jì)的盈利模式，都少不了資本運(yùn)作、廣告營(yíng)銷、數(shù)據(jù)分析、跨界合作幾種玩法。但是，鮮有政府部門的角色參與。在行業(yè)發(fā)展成熟的時(shí)期，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)更多的在于成本，政府部門的參與也愈發(fā)顯得必不可少。共享經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)井噴式發(fā)展，雖然伴隨著很多問題，但也應(yīng)該給新興事物共享經(jīng)濟(jì)一些時(shí)間，也給政府、企業(yè)、市場(chǎng)一些時(shí)間，相互協(xié)調(diào)磨合，讓事物由混亂無(wú)章走向有序健康發(fā)展。我們也有理由相信共享經(jīng)濟(jì)是未來一段時(shí)間發(fā)展的趨勢(shì)，共享經(jīng)濟(jì)也必將繼續(xù)向前更好的發(fā)展下去。

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