淺談地鐵通信系統(tǒng)綜合聯(lián)調(diào)

丘偉珣

摘 要：綜合聯(lián)調(diào)是地鐵建設(shè)的重要階段，是地鐵由建設(shè)逐步向運(yùn)營(yíng)開(kāi)通轉(zhuǎn)變的重要時(shí)期，合理組織綜合聯(lián)調(diào)，完成通信專業(yè)與其他專業(yè)間的聯(lián)合調(diào)試，滿足地鐵試運(yùn)營(yíng)開(kāi)通要求。本文從綜合聯(lián)調(diào)的目的、前置條件、聯(lián)調(diào)內(nèi)容及步驟等方面進(jìn)行了總結(jié)介紹。

關(guān)鍵詞：地鐵，通信系統(tǒng)，綜合聯(lián)調(diào)

一、綜合聯(lián)調(diào)總體要求

總體工程和設(shè)備完成分部工程驗(yàn)收，各系統(tǒng)單體功能調(diào)試完成，調(diào)試結(jié)果經(jīng)參建各方確認(rèn)；專用電話系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)控制中心調(diào)度臺(tái)與調(diào)度分機(jī)、車站值班臺(tái)的通話功能；傳輸系統(tǒng)可為各系統(tǒng)提供傳輸通道；廣播、閉路電視系統(tǒng)部分完成車站級(jí)的安裝和調(diào)試；PIS系統(tǒng)完成車站級(jí)的安裝和調(diào)試；時(shí)鐘系統(tǒng)可為關(guān)聯(lián)系統(tǒng)提供基準(zhǔn)時(shí)間；電源系統(tǒng)具備不間斷供電功能；無(wú)線系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)移動(dòng)臺(tái)與調(diào)度臺(tái)的集群通訊；公務(wù)電話系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)內(nèi)通訊。

二、通信系統(tǒng)綜合聯(lián)調(diào)的內(nèi)容

地鐵通信專業(yè)綜合聯(lián)調(diào)分為4個(gè)子項(xiàng)目，分別為傳輸系統(tǒng)與關(guān)聯(lián)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、時(shí)鐘系統(tǒng)與關(guān)聯(lián)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、車輛與乘客信息系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、無(wú)線集群與信號(hào)、車輛間聯(lián)調(diào)。

（一）傳輸系統(tǒng)與關(guān)聯(lián)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)

1.聯(lián)調(diào)目的

驗(yàn)證傳輸系統(tǒng)環(huán)網(wǎng)保護(hù)能力、故障恢復(fù)能力，相關(guān)技術(shù)要求是否滿足全線運(yùn)營(yíng)需要，與其他系統(tǒng)接口功能是否完整、是否滿足合同技術(shù)要求等。

2.前置條件

測(cè)試前，綜合聯(lián)調(diào)指揮負(fù)責(zé)人須對(duì)聯(lián)調(diào)的前置條件進(jìn)行確認(rèn)，條件滿足后方可發(fā)布聯(lián)調(diào)令開(kāi)展聯(lián)調(diào)工作。

（1）傳輸系統(tǒng)完成單體調(diào)試；

（2）傳輸系統(tǒng)完成功能驗(yàn)收，并提供驗(yàn)收測(cè)試報(bào)告；

（3）傳輸與通信專業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)（無(wú)線集群、時(shí)鐘、廣播、CCTV、專用電話、公務(wù)電話、電源、安防系統(tǒng)）接口調(diào)試完成；與其他專業(yè)（清分（ACC）系統(tǒng)、OA系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)）接口調(diào)試完成，并處于正常狀態(tài)。

（4）各站車控室、OCC公務(wù)電話可用且能互相正常通話；

（5）無(wú)線集群已實(shí)現(xiàn)全線覆蓋（含OCC、車站等），無(wú)線手持臺(tái)能實(shí)現(xiàn)OCC、車站之間的相互通訊；

（6）聯(lián)調(diào)所需的所有技術(shù)資料、備品備件及應(yīng)急工具器已全部到位；

3.聯(lián)調(diào)內(nèi)容及步驟

聯(lián)調(diào)內(nèi)容主要為驗(yàn)證傳輸系統(tǒng)的自動(dòng)倒換功能及通道恢復(fù)能力。具體驗(yàn)收內(nèi)容包括但不限于：

（1）模擬傳輸光纖環(huán)路中斷，驗(yàn)證傳輸系統(tǒng)自動(dòng)倒換功能及通道恢復(fù)能力，觀察各接口系統(tǒng)的影響；

（2）模擬車站、OCC傳輸節(jié)點(diǎn)設(shè)備故障，驗(yàn)證傳輸系統(tǒng)通道恢復(fù)能力，觀察各接口系統(tǒng)的影響。

（二）時(shí)鐘系統(tǒng)與關(guān)聯(lián)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試

1.聯(lián)調(diào)目的

檢驗(yàn)時(shí)鐘系統(tǒng)追時(shí)功能、主備母鐘切換功能，驗(yàn)證時(shí)鐘系統(tǒng)與其他系統(tǒng)接口功能是否完整、是否滿足合同技術(shù)要求，相關(guān)技術(shù)要求是否滿足全線運(yùn)營(yíng)需要等。

2.前置條件

測(cè)試前，綜合聯(lián)調(diào)現(xiàn)場(chǎng)指揮負(fù)責(zé)人須對(duì)聯(lián)調(diào)的前置條件進(jìn)行確認(rèn)，相關(guān)條件滿足后方可發(fā)布聯(lián)調(diào)令開(kāi)展聯(lián)調(diào)工作。

（1）時(shí)鐘系統(tǒng)完成單體調(diào)試，主要包括時(shí)鐘一級(jí)母鐘、二級(jí)母鐘、網(wǎng)管平臺(tái)等設(shè)備調(diào)試。

（2）時(shí)鐘系統(tǒng)完成功能驗(yàn)收，并提供驗(yàn)收測(cè)試報(bào)告；

（3）時(shí)鐘系統(tǒng)與相關(guān)接口系統(tǒng)接口調(diào)試完成，并處于正常狀態(tài)。

（4）無(wú)線集群已實(shí)現(xiàn)全線覆蓋（包含OCC、車站等），無(wú)線手持臺(tái)能實(shí)現(xiàn)OCC、車站之間的相互通訊；

（5）聯(lián)調(diào)所需的所有技術(shù)資料、備品備件及應(yīng)急工具器已全部到位；

3.聯(lián)調(diào)內(nèi)容及步驟

聯(lián)調(diào)內(nèi)容主要為驗(yàn)證時(shí)鐘系統(tǒng)的追時(shí)功能、主備母鐘切換功能等。具體測(cè)試內(nèi)容包括但不限于：

（1）切斷再恢復(fù)外時(shí)鐘源信號(hào)，驗(yàn)證時(shí)鐘系統(tǒng)追時(shí)功能、中心母鐘晶振運(yùn)行情況；

（2）將中心母鐘切換至備用母鐘，關(guān)閉信號(hào)轉(zhuǎn)換單元的電源（相當(dāng)于斷開(kāi)GPS信號(hào)），手動(dòng)調(diào)節(jié)備用母鐘時(shí)間，驗(yàn)證母鐘主備切換功能。

（3）關(guān)閉主備中心母鐘電源，模擬中心母鐘工作失效，驗(yàn)證各接口系統(tǒng)終端設(shè)備是否正常自走時(shí)功能。

（三）無(wú)線集群與信號(hào)、車輛間的聯(lián)調(diào)聯(lián)試

1.聯(lián)調(diào)目的

驗(yàn)證通信無(wú)線系統(tǒng)與信號(hào)ATS系統(tǒng)列車信息通訊是否正常，接收?qǐng)?bào)文消息是否及時(shí)、正確；驗(yàn)證行調(diào)和車廠調(diào)度能否準(zhǔn)確地與所管轄的列車進(jìn)行通訊及無(wú)線系統(tǒng)與列車廣播之間的廣播功能是否正常，列車廣播優(yōu)先級(jí)是否正確。

2.前置條件

測(cè)試前，綜合聯(lián)調(diào)現(xiàn)場(chǎng)指揮負(fù)責(zé)人須對(duì)聯(lián)調(diào)的前置條件進(jìn)行確認(rèn)，相關(guān)條件滿足后方可發(fā)布聯(lián)調(diào)令開(kāi)展聯(lián)調(diào)工作。

（1）傳輸系統(tǒng)功能調(diào)試完成，具備單體功能并達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

（2）無(wú)線系統(tǒng)OCC、車站、車輛段各設(shè)備功能調(diào)試完成，具備單體功能并達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

（3）信號(hào)ATS系統(tǒng)功能調(diào)試完成，并達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

（4）無(wú)線系統(tǒng)與信號(hào)ATS系統(tǒng)、車輛廣播通訊接口調(diào)試完成。

（5）線路、供電要求設(shè)備運(yùn)作正常，設(shè)備性能良好，滿足行車要求。

（6）至少須2列車完成調(diào)試，滿足空載試運(yùn)行條件的電客車（信號(hào)、車輛功能完好）。

（7）無(wú)線系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)全線覆蓋（包含OCC、正線、折返線、存車線等），手持臺(tái)能實(shí)現(xiàn)OCC、車站之間的相互聯(lián)系；

（8）聯(lián)調(diào)所需的所有技術(shù)資料、備品備件及應(yīng)急工具器已全部到位。

3.聯(lián)調(diào)內(nèi)容及步驟

聯(lián)調(diào)內(nèi)容主要為列車上線運(yùn)行，在運(yùn)行過(guò)程中通過(guò)校對(duì)列車車載臺(tái)信息與行調(diào)調(diào)度臺(tái)、車廠調(diào)度臺(tái)信息以及手動(dòng)更改車次號(hào)等方式驗(yàn)證無(wú)線與ATS接口鏈路，檢驗(yàn)無(wú)線系統(tǒng)與信號(hào)列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）之間接收的列車信息的正確性與及時(shí)性；

（1）列車實(shí)際上線運(yùn)行過(guò)程中，分別在車站、存車線、折返線、車廠等位置通過(guò)手持臺(tái)與OCC通訊，依次核對(duì)列車車次號(hào)、位置等信息，驗(yàn)證無(wú)線系統(tǒng)與信號(hào)ATS的列車信息通訊的正確性。

（2）在ATS平臺(tái)手動(dòng)更改列車車次號(hào)，驗(yàn)證無(wú)線系統(tǒng)與信號(hào)ATS的列車信息通訊的及時(shí)性。

（3）中斷無(wú)線系統(tǒng)與信號(hào)ATS接口鏈路，在行調(diào)調(diào)度臺(tái)手動(dòng)更改列車車次號(hào)、位置等信息，驗(yàn)證車載臺(tái)相應(yīng)列車信息是否同步更新；

（4）分別在車廠及正線對(duì)在線列車進(jìn)行廣播優(yōu)先級(jí)測(cè)試。

（四）車輛與乘客信息系統(tǒng)（PIS）聯(lián)調(diào)聯(lián)試

1.聯(lián)調(diào)目的

驗(yàn)證車輛與PIS系統(tǒng)之間的接口功能是否與設(shè)計(jì)相符，并滿足運(yùn)營(yíng)要求。通過(guò)對(duì)車輛車載CCTV與PIS系統(tǒng)設(shè)備、地面CCTV系統(tǒng)之間的測(cè)試，檢驗(yàn)車載CCTV設(shè)備及PIS設(shè)備、地面CCTV設(shè)備的工作狀態(tài)以及各個(gè)車廂的監(jiān)控功能。 通過(guò)綜合聯(lián)調(diào)，發(fā)現(xiàn)PIS系統(tǒng)及車載CCTV系統(tǒng)、地面CCTV系統(tǒng)存在的問(wèn)題，聯(lián)合設(shè)計(jì)單位和供貨商、施工單位解決問(wèn)題，確保南寧地鐵2號(hào)線安全運(yùn)營(yíng)。

2.前置條件

（1）乘客信息（PIS）系統(tǒng)、地面CCTV系統(tǒng)與車載CCTV系統(tǒng)的接口功能調(diào)試完成，直播、直播與錄播相互切換、播表下發(fā)及按照播表順序播放節(jié)目的功能、車廂視頻監(jiān)控功能，所有功能具備合同條款的要求，且工作狀況良好；

（2）乘客信息（PIS）系統(tǒng)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)的接口功能調(diào)試完成（緊急文本下發(fā)功能），所有功能具備合同條款的要求，且工作狀況良好；

（3）測(cè)試列車需為經(jīng)過(guò)PAC驗(yàn)證、滿足空載試運(yùn)行條件的電客車。

（4）乘客信息（PIS）系統(tǒng)的車地?zé)o線通信系統(tǒng)已具備單體功能（完成全線車地?zé)o線覆蓋優(yōu)化），能提供穩(wěn)定可用的車地?zé)o線通訊功能。

（5）無(wú)線系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)全線覆蓋（包含OCC、正線、折返線、存車線等），手持臺(tái)能實(shí)現(xiàn)OCC、車站之間的相互聯(lián)系；

（6）聯(lián)調(diào)所需的所有技術(shù)資料、備品備件及應(yīng)急工具器已全部到位；

3.聯(lián)調(diào)內(nèi)容及步驟

聯(lián)調(diào)內(nèi)容主要為針對(duì)所有列車進(jìn)行測(cè)試，具體為列車實(shí)際上線運(yùn)行過(guò)程中，驗(yàn)證 PIS 視頻信息是否可以通過(guò)地面和車輛的PIS系統(tǒng)由編播中心傳送至在線列車且車載LCD屏可按照播表順序正常播放視頻節(jié)目的功能；驗(yàn)證車載CCTV的圖像信息是否可通過(guò)車地?zé)o線傳送至控制中心的大屏以及實(shí)時(shí)緊急信息發(fā)送至車載LCD屏等功能。

（1）在OCC編播中心對(duì)當(dāng)前在線測(cè)試列車下發(fā)新的播表及視頻（播表最少為5個(gè)節(jié)目，視頻內(nèi)容不低于150M），確認(rèn)下載完成，待舊播表播放結(jié)束后，觀察確認(rèn)當(dāng)前在線測(cè)試列車LCD屏播放內(nèi)容，檢驗(yàn)車載PIS系統(tǒng)非實(shí)時(shí)媒體信息的接收及播放功能；

（2）在OCC編播中心對(duì)當(dāng)前在線測(cè)試列車進(jìn)行節(jié)目直播，觀察確認(rèn)當(dāng)前在線測(cè)試列車LCD屏播放內(nèi)容，檢驗(yàn)車載PIS系統(tǒng)實(shí)時(shí)媒體信息的接收及播放功能；

（3）列車運(yùn)行過(guò)程中車載PIS處于實(shí)時(shí)播放模式下，在OCC PIS網(wǎng)管平臺(tái)關(guān)閉、恢復(fù)當(dāng)前測(cè)試列車的PIS無(wú)線接口（模擬網(wǎng)絡(luò)通訊中斷、恢復(fù)，全線不少于5次），觀察確認(rèn)車載LCD屏是否由當(dāng)前直播視頻切換至本地視頻或由本地視頻切換至直播視頻，檢測(cè)車載PIS系統(tǒng)直播與錄播相互切換功能；

（4）分別在OCC 綜合監(jiān)控終端及PIS 網(wǎng)管平臺(tái)上發(fā)布、撤銷緊急文本信息，觀察當(dāng)前在線測(cè)試列車LCD屏的文本信息內(nèi)容（觀察時(shí)間至少5分鐘），檢驗(yàn)緊急信息文本發(fā)布功能。

（5）在控制中心CCTV監(jiān)視器上遠(yuǎn)程調(diào)看當(dāng)前在線測(cè)試列車車廂各攝像頭實(shí)時(shí)監(jiān)視內(nèi)容，檢驗(yàn)列車車廂狀況實(shí)時(shí)視頻監(jiān)視功能；在控制中心CCTV監(jiān)視器上通過(guò)輪巡的方式觀看測(cè)試列車上傳的視頻監(jiān)視圖像。測(cè)試列車在線時(shí)的某路視頻或單列車的所有攝像機(jī)視頻圖像。在控制中心通過(guò)CCTV工作站實(shí)現(xiàn)將列車視頻（同時(shí)2幅）監(jiān)控圖像上傳到控制中心大屏幕，記錄測(cè)試結(jié)果是否能夠?qū)崿F(xiàn)?？刂浦行膶?duì)列車車廂視頻圖像實(shí)時(shí)監(jiān)視功能測(cè)試。

結(jié)束語(yǔ)

國(guó)內(nèi)軌道交通發(fā)展態(tài)勢(shì)迅猛，地鐵通信綜合聯(lián)調(diào)是開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)的基本條件，要善于運(yùn)用利用聯(lián)調(diào)時(shí)為試運(yùn)營(yíng)夯實(shí)好設(shè)備基礎(chǔ)，在聯(lián)調(diào)過(guò)程中采集設(shè)備運(yùn)行參數(shù)，發(fā)現(xiàn)常見(jiàn)故障、典型故障，并制定有效防范措施，為空載試運(yùn)行及正式開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)奠定基礎(chǔ)、創(chuàng)造良好條件。

參考文獻(xiàn)：

[1]《城市軌道交通試運(yùn)營(yíng)基本條件》GB/T 30013-2013第5頁(yè)

[2]《南寧市軌道交通2號(hào)線工程（玉洞-西津）綜合聯(lián)調(diào)實(shí)施細(xì)則》第8頁(yè)

[3]《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)籌備與組織》第十一章 258-259頁(yè)