淺談高速公路路基施工技術(shù)

趙魯

摘 要：進入21世紀以來，我國國民經(jīng)濟發(fā)展迅速，人民的物質(zhì)生活得到了很大改善。隨著國家對社會基礎(chǔ)設(shè)施投資的不斷增加，國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得到了快速發(fā)展，尤其是路橋建設(shè)項目大大加快了我國交通運輸?shù)陌l(fā)展，也促進了國民經(jīng)濟的增長。同時，公路工程中遇到的地質(zhì)條件越來越復(fù)雜，對施工工藝的要求也越來越高，給施工帶來了一定的困難。本研究對高速公路工程路基施工技術(shù)進行了研究和探討。

關(guān)鍵詞：高速公路；路基施工；技術(shù)

前言：在分析部分地區(qū)高速公路路基危害及形成原因的基礎(chǔ)上，提出了一種適應(yīng)于該地區(qū)的高速公路路基設(shè)計方案及工程施工工藝。設(shè)計中采取的主要措施包括基底置換、和復(fù)合土工布層、加強路基防排水、結(jié)構(gòu)防腐處理等。介紹了路基設(shè)計和施工工藝，在試驗段的實施和應(yīng)用取得了良好的效果，可作為高速公路路基設(shè)計和施工的依據(jù)。

1.高速公路路基施工準備事項

1.1施工樁的準備

在施工活動之前，必須將設(shè)計信息從平面圖移動到地面，這是通過立樁完成的。邊坡樁是保證邊坡符合設(shè)計標準和將土體擾動控制在絕對最小的有效方法，可以采用各種鉚接方法。標有各種路基設(shè)計點的樁通常在清理和除根階段被清除。為了重新定位樁（中心線、坡度樁），在清理限制之外建立參考點很有幫助。參考點應(yīng)設(shè)置在上坡凈空限制后至少3至5米處。平均而言，參考點（或RP）應(yīng)至少每70至100米設(shè)置一次。通常，參考點被放置在可以容易地重新建立中心線對齊的點處，例如曲率點。設(shè)備操作員使用樁來確定切割的開始位置。如果選定的起點太高，則必須切割更多的材料，以建造適當(dāng)?shù)穆坊＠?，如果挖方?dǎo)致路基寬20%，則必須挖掘大約50%的體積。如果切口放置得太低，可能導(dǎo)致過度的切口斜度或額外的側(cè)鑄造，這兩者都是不希望的。隨著邊坡坡度的增大，在適當(dāng)?shù)狞c開始切割變得更加重要。通常，當(dāng)邊坡坡度超過40%至45%時，應(yīng)根據(jù)區(qū)域的敏感性和操作人員的經(jīng)驗設(shè)置坡樁。

1.2高速公路施工區(qū)域的清理和除根

準備路基通行權(quán)或建筑面積稱為清理和除根。在清理階段，樹木被砍伐。除根是指清除和清除樹樁和有機碎片。應(yīng)砍伐樹木，并清除距離路塹頂部或填方坡腳至少1至3m的樹木。原木可鋪設(shè)在施工區(qū)域之外或滑出。與路基寬度相關(guān)的清除限值。大量的有機材料在此之間被去除。被去除的樹樁被放置在成排的風(fēng)中以用作過濾條。建筑寬度和森林邊緣之間的這種額外寬度確保了在路基建筑寬度之外有空間存放有機碎片，并且森林邊緣和建筑區(qū)域之間沒有重疊。要遵循的一個良好施工實踐是移除施工寬度內(nèi)的樹樁。樹木應(yīng)砍伐，留下0.8至1.2m高的樹樁。這有助于推土機通過增加杠桿作用清除樹樁。有機覆蓋層或表土通常必須在整個施工寬度上清除。在有機層較深或計劃大量側(cè)澆路堤或填料的情況下尤其如此。有機材料會分解并導(dǎo)致不均勻沉降和潛在側(cè)模失效，應(yīng)沉積在路基的下邊緣，但應(yīng)注意不要將這種材料并入填料的底部。過去的路基破壞表明，填方邊坡破壞比挖方邊坡破壞頻繁得多（分別為70%和30%）。在大多數(shù)情況下，結(jié)構(gòu)不良的填料覆蓋有機側(cè)鑄造碎片是故障的原因。在挖掘階段或準備階段，通常建造先鋒路基，以方便設(shè)備進入、測井設(shè)備移動和運輸建筑材料。如果建造了先鋒路基，它們通常建造在建筑寬度的頂部，通常只不過是一條推土機小道。但是，當(dāng)計劃進行大量的側(cè)丘填土施工時，推土機拖車應(yīng)位于擬建填土的坡腳或底部。該拖車將用作長凳，并為保持填料提供抓鉤。擬建填方底部的先鋒路位置提供了一個平臺，用于存放已完工路基的填方材料。

1.3推土機在路基施工中的應(yīng)用

路基施工所用的方法和設(shè)備是路基選址和后續(xù)設(shè)計中一個重要的經(jīng)濟和設(shè)計因素。由唯一設(shè)備為推土機的操作員建造的路基需要與由配備液壓挖掘機、鏟運機和推土機的承包商建造的路基不同的設(shè)計。在森林路基建設(shè)中最常見的設(shè)備可能是配備有直葉片或U型葉片的推土機。當(dāng)材料必須移動一小段距離時，這些可能是最經(jīng)濟的設(shè)備。直鏟推土機的經(jīng)濟拖距或推距根據(jù)坡度為17至90米。路基設(shè)計應(yīng)嘗試將質(zhì)量平衡點保持在這些約束范圍內(nèi)。當(dāng)推土機用于路基施工時，路基設(shè)計應(yīng)考慮以下幾點。首先路基應(yīng)設(shè)滿臺階。土是側(cè)鑄造，然后浪費，而不是用來建立側(cè)鑄造填充。其次地球是靠重力向下移動的，而不是向上移動的。再者填料是借來的，而不是推或拖得比推土機的經(jīng)濟極限更遠。最后巖石露頭應(yīng)繞過。除非規(guī)定需要鉆孔和爆破設(shè)備進行大量巖石爆破，否則應(yīng)避免使用實心巖石面（然而，這主要是路基定位器的責(zé)任。）

2.高速公路路基施工技術(shù)

2.1推土機路基開挖

適當(dāng)?shù)氖┕ぴO(shè)備和技術(shù)對于盡量減少施工期間和施工之后的路基侵蝕至關(guān)重要。有明確的跡象表明，在整個路基壽命期間，大約80%的累積侵蝕發(fā)生在施工后的第一年內(nèi)。其中大部分與施工階段直接相關(guān)。側(cè)澆施工是推土機的首選施工方法。推土機在路塹邊坡頂部開始路塹，并挖掘和側(cè)拋材料，直到達到所需的路基寬度。必須在“路塹頂部”施工樁處準確開始路塹，并按照要求的路塹坡度比進行路塹。根據(jù)鏟刀（S型或U型鏟刀）的類型，推土機可沿路段將多余或挖掘的材料推到鏟刀前方100米處，以將其存放在穩(wěn)定的地方。隨著邊坡變得更陡，越來越少的側(cè)鑄造材料被結(jié)合到側(cè)填充中。推土機設(shè)備的放置控制很少，特別是在坡度較陡的邊坡上，通常會產(chǎn)生“棉條填充”。這些填料充其量只能起到很小的作用，許多筑路工人傾向于采用側(cè)澆和廢棄挖掘材料的“全臺階法”。結(jié)果是路面穩(wěn)定，但廢料填充非常不穩(wěn)定。

2.2壓實

適當(dāng)?shù)膲簩嵓夹g(shù)可顯著降低成本和減少侵蝕。侵蝕潛力與開挖體積成正比，特別是在未固結(jié)和松散的填料中進行側(cè)澆時。當(dāng)與“平衡”的路基設(shè)計和構(gòu)造（其中挖掘被結(jié)合到路基棱柱中）相比，其中大部分路基表面被挖掘到穩(wěn)定的山坡側(cè)中的傳統(tǒng)側(cè)模鑄造技術(shù)導(dǎo)致大約25%到35%以上的挖掘材料。在前一種情況下，大部分（如果不是全部的話）挖掘材料被浪費為易于侵蝕的疏松側(cè)鑄造材料。在后一種情況下，它已被摻入填料中，適當(dāng)壓實，并可能無法進行侵蝕。每體積側(cè)澆路堤施工成本最低，控制壓實成本最高。高速公路若較短，僅移動少量土方，因此單位成本較高。然而，以每單位長度成本表示的路基總成本對于側(cè)澆路堤和分層布置可能非常相似，考慮到對于后一種情況總挖掘體積可能少達35%。如前所述，大部分挖掘材料現(xiàn)在是固結(jié)的而不是松散的。結(jié)合適當(dāng)?shù)奶罘竭吰卤砻嫣幚砗瓦^濾風(fēng)排，預(yù)計侵蝕很小。

2.3填料施工

填筑施工必須穿過圖紙、小溪、平地或沼澤區(qū)域，并在過度挖掘時進行。路基填料支持交通，因此必須承受相當(dāng)大的濫用。只能使用礦物土壤，不含樹樁、樹頂和腐殖質(zhì)等有機碎屑。填充應(yīng)分層構(gòu)造和構(gòu)建，每層升降機應(yīng)先鋪好，然后壓實。壓實前的提升高度取決于使用的壓實設(shè)備。通常提升高度應(yīng)為約30cm且不應(yīng)超過50cm。推土機由于其低的地面壓力特性而不是壓實填料的好機器。穿過牽引或小溪的填料尤其重要，因為如果涵洞堵塞，填料可能會起到水壩的作用。通過末端傾倒而不是分層和壓實來構(gòu)建填料被認為是不良做法。

結(jié)語：

本文系統(tǒng)地對高速公路路基施工技術(shù)病害檢測及病害成因進行了研究，并提出了相應(yīng)的處治措施。然后，介紹了路基施工技術(shù)措施在高速公路工程中的應(yīng)用。研究了路面和路基的破壞模式和機理，討論設(shè)計理論高速公路路面和路基。最后，研究了高速公路路基工程施工組織設(shè)計原則。高速公路路基施工技術(shù)的進一步探討將一定程度上促進路基施工事業(yè)的進展。

參考文獻：

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