基于PDM平臺的基層飛機維修管理系統(tǒng)

趙小鋒

摘要：在飛機的全部結(jié)構(gòu)中，維修管理系統(tǒng)作為其中的一個重要項目，和飛機的使用壽命和飛行安全有密切的聯(lián)系。本文主要根據(jù)PDM平臺的相關(guān)特點，提出將其應(yīng)用在基層飛機維修管理系統(tǒng)中的實踐措施，旨在促進我國航空水平信息化和科學(xué)化發(fā)展。

關(guān)鍵詞：PDM平臺；基層飛機；維修管理

中圖分類號：V267 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1007-9416（2018）02-0048-02

隨著我國科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，我國的航空技術(shù)也有了突飛猛進的進步。在航空裝備的不斷進步下，航空維修技術(shù)也要充分加強科學(xué)技術(shù)水平。在航空維修思想中主要包括事后維修和預(yù)防為主的兩種方面，在進行維修中要秉承全壽命維修理念，充分將可靠性作為航空維修的核心，主要的方法就是要依靠計算機科學(xué)技術(shù)[1]。航空維修技術(shù)要突破傳統(tǒng)工藝的禁錮，讓航空維修向著科學(xué)化、信息化和智能化的方向邁進。近年來我國飛機設(shè)計制造中逐漸應(yīng)用PDM進行數(shù)據(jù)管理，以保證飛機的基本質(zhì)量。PDM系統(tǒng)在飛機的研制過程當(dāng)中起到紐帶作用，利用它可以保證相關(guān)信息的互通和交流以及后續(xù)的存儲、利用，由此可見，該系統(tǒng)在飛機整個生命周期中均具有重要作用[2]。在對飛機相關(guān)產(chǎn)品進行開發(fā)設(shè)計過程中，由于所服務(wù)的對象不同，其對于飛機的功能要求也大相徑庭，同時，航空方面的科學(xué)技術(shù)不斷進步與完善，為飛機功能的優(yōu)化及設(shè)計工藝的完善提供有利保障。相應(yīng)的客戶對于航空公司的維修服務(wù)能力及對于常用零部件的養(yǎng)護及維修工作提出更高要求。為滿足不同客戶的不同需要，航空企業(yè)在飛機研發(fā)與制造環(huán)節(jié)就應(yīng)充分考慮后期在進行維修過程中對于零部件的需求，以此控制生產(chǎn)成本。而PDM系統(tǒng)能夠使得讓飛機維修管理系統(tǒng)更加高效、迅速。

1 基層飛機的維修特點

廣義上將，可將基層飛機的維修工作劃分為兩個部分，一是內(nèi)場維修，另一個則為外場維修。對于航線的定期維護以及部分在停機坪進行的維修工作成為外場維修，而對飛機整體數(shù)據(jù)進行核對校驗、維修、改裝以及翻修等則應(yīng)歸屬為內(nèi)場維修，其維修的部位既包括飛機的整個機體，還包括對于 發(fā)動機以及其他機載設(shè)備的維修[3]。

在對飛機進行維修時，維修人員根據(jù)前期的設(shè)計，生產(chǎn)以及需要維修故障的等級判定需要進行更換的位置，飛機進行外場維修時的航線可以更換單元設(shè)計，以此大大縮短飛機維修時更換零部件所耗費的時間，同時提升飛機簽派的可靠性。由此可見，外場維修中對零部件進行更換對于飛機簽派的可靠性具有較大影響，而在內(nèi)場維修時對于更換零件的服務(wù)水平則在很大程度上影響了航線可更換單元的服務(wù)水平。相關(guān)規(guī)定明確指出，航空企業(yè)除了需要向客戶提供飛機維修手冊，還應(yīng)將可以進行拆卸的組件及航線維修的更換件提供給客戶。

2 PDM相關(guān)概述

PDM（Product Data Management）的中文名稱是產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理，主要是用來進行管理產(chǎn)品的有關(guān)信息的產(chǎn)品相關(guān)過程的技術(shù)。在生產(chǎn)中實施PDM平臺管理，可以提高生產(chǎn)效率，在產(chǎn)品管理中將生產(chǎn)的全部過程進行關(guān)注。PDM在主要是一種數(shù)據(jù)管理和信息集成軟件，在管理中將產(chǎn)品的所有信息和過程涉及全面，將傳統(tǒng)的生產(chǎn)模式中各個部門之前信息閉塞的情況打破，可以讓信息全面共享。

PDM的主要功能有：對產(chǎn)品的配置情況進行有效管理、對維修相關(guān)流程進行管理、為維修環(huán)節(jié)涉及到的相關(guān)工作進行分類以便于檢索應(yīng)用、對產(chǎn)品項目的管理、對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的管理以及整個系統(tǒng)的集成。

3 運用PDM的飛機維修管理系統(tǒng)分析

3.1 分析故障信息

PDM可以將飛機在運行的生命周期內(nèi)將所有的故障信息進行整合收集，將信息按照不同的類型和用途進行整理，分析出現(xiàn)故障的原因并將故障發(fā)展的態(tài)勢進行預(yù)測，預(yù)測飛機可能出現(xiàn)的故障，可以為維修人員和技術(shù)人員提供必要的數(shù)據(jù)參考，在出現(xiàn)故障之前將維修方法預(yù)先制定好，讓專家從數(shù)據(jù)中獲得參考，也便于其在后續(xù)的維修工作中對現(xiàn)有的維修方案進行完善和補充，以此形成兼具經(jīng)濟效益及使用效益的維修方法。通過對各類故障的分析研究，也能進一步提升相關(guān)工作人員在故障排除工作中的工作效率，在出現(xiàn)故障時充分節(jié)約了時間。經(jīng)過長期的實踐證明，該種工作方式對于提升故障信息的利用率具有重要作用。

3.2 無紙化信息技術(shù)

使用PDM平臺在飛機的整個生命周期中，就是在飛機出現(xiàn)故障進行維修時提供無紙化的維修信息，將和維修技術(shù)有關(guān)的文檔進行無紙化技術(shù)操作。將飛機的全部信息都制成技術(shù)文檔方便查閱。包括設(shè)計制作的資料、飛機中各項的參數(shù)、條令條例、維護的規(guī)定、故障信息和人員基本信息，將以無紙化信息的形式進行存儲。保證維修人員在需要的時候隨時隨地都可以將信息調(diào)出，在任何時刻都可以檢索出需要的信息。此外，無紙化信息處理形式能夠在最大程度上實現(xiàn)信息的完整化儲存，同時維修人員可以利用信息處理系統(tǒng)對相關(guān)資料進行分類整合，這也便于在維修過程中對故障進行全面分析，以此形成更加科學(xué)高效的維護方案，極大的提升了信息利用率，縮短維修過程耗費的時間。

4 PDM平臺下飛機維修管理系統(tǒng)設(shè)計

4.1 底層服務(wù)層

底層服務(wù)層包括硬件環(huán)境、網(wǎng)絡(luò)、操作系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫等。在PDM系統(tǒng)中主要采用的是計算機配置系統(tǒng)，操作環(huán)境是網(wǎng)絡(luò)平臺為基礎(chǔ)。將網(wǎng)絡(luò)環(huán)境作為局域網(wǎng)，操作系統(tǒng)采用的是Windows數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)。

4.2 核心服務(wù)層

在制作核心服務(wù)軟件中要根據(jù)飛機的具體結(jié)構(gòu)，通過自下而上的數(shù)據(jù)處理邏輯將飛機中的結(jié)構(gòu)進行管理，要讓數(shù)據(jù)處理在數(shù)據(jù)庫中有效進行，為應(yīng)用的設(shè)備組建提供應(yīng)有的數(shù)據(jù)服務(wù)。

4.3 應(yīng)用組件層

在具體的PDM平臺應(yīng)用中要將不同的功能分區(qū)，包括具體的文檔管理、結(jié)構(gòu)管理、設(shè)備管理、故障分析、工具管理和人員管理等模塊。不同模塊之前要信息互通，加強模塊之前的信息傳遞，將應(yīng)用工具維護好，不同的模塊之間制定不同的數(shù)據(jù)接口。

5 結(jié)語

基于PDM平臺在基層維修管理系統(tǒng)中進行應(yīng)用，在飛機運行中出現(xiàn)的問題進行合理的收集和管理，要把信息管理和有效使用充分結(jié)合。在PDM的管理系統(tǒng)中要根據(jù)飛機整體結(jié)構(gòu)的實際情況，在使用中將文檔管理科學(xué)化，將出現(xiàn)的故障問題記錄清楚并合理預(yù)測，為維修人員提供前瞻性的參考意見。讓整體的維修服務(wù)形成系統(tǒng)，提高飛機的使用壽命。

參考文獻

[1]李輝.探究基于單一數(shù)據(jù)源飛機產(chǎn)品的全生命周期數(shù)據(jù)管理[J].科技傳播，2017，9（9）：54-55.

[2]鄒寧，王淑芳，杜圣超等.飛機研制中的產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理研究[J].航空科學(xué)技術(shù)，2017，28（2）：43-48.

[3]王紅蓮，高飛.面向民用飛機客戶服務(wù)工程的輕量化數(shù)模管理系統(tǒng)技術(shù)研究[J].信息與電腦，2016，（12）：91-93.