WEY P8的誕生：不瘋魔，不成活。

羅逸然

2014年8月的一天，在河北省保定市長城汽車集團研發(fā)中心的一間實驗室內，一臺渾身插滿線束的“哈弗”SUV靜待指令。在現(xiàn)場的數(shù)十位中外工程師的屏住呼吸的注視下，一位工程師按動了啟動按鈕......

可是車輪紋絲不動。

接下來的一周，這伙人把自己關在這間實驗室內，與堆成小山的泡面盒為伍，瘋狂的排查著面板上的每一條信號。

隨著這臺“哈弗”的后輪先動起來，到四輪都動起來。這些人終于能夠從容的走出這間實驗室，盡管每個人都極盡疲憊，但掩飾不住臉上的笑容和得意。外國工程師對著中國同事豎起大拇指：

“你們中國人都是不要命的瘋子。”

或許你以為這是一臺車研發(fā)的最困難階段？

在上面這臺被長城內部戲稱為“騾子車”（就是哈弗的車身搭配全新的底盤）的實驗車誕生之前，還有更為困難的“黃板車”（如同沒裝入機箱之前的電腦一樣，零件安插在平臺上，暴露在視野范圍內）階段。

然而在“黃板車”階段之前，還有研發(fā)過程最為困難的HIL臺架測試階段，這是一臺汽車正向研發(fā)的起跑線。

這臺實驗室內的“哈弗”正是如今已大紅大紫的P8雛形，而彼時，WEY這個品牌還未進入大眾視野。

2018年我先后兩次來到保定，深入探究長城這家富有傳奇色彩的自主民營車企在新能源領域的探索與成就。

走進位于保定市內的長城研發(fā)中心，在驚艷于這座外部看起平淡無奇，內部卻充滿了未來感并被打掃的一塵不染的不怎么高的建筑的同時，被一個個身著整潔的長城工作服，從容不迫的長城員工所深深折服。整體的氣氛并不壓抑，每個人都井然有序地干著自己的事。這樣的景象與外界有關這家車企的傳言并不相同。

在新能源汽車這件事上，看似后知后覺的長城其實早在2006年就已成立了新能源汽車研發(fā)項目組，并且高薪挖來了國內外數(shù)十位頂尖相關領域的研發(fā)設計人才組成了項目主創(chuàng)團隊。

由來自臺灣的混動研發(fā)專家曾士哲作為項目帶頭人，數(shù)十位曽供職于國內外知名主機廠和供應商的電動車領域專家所組成的項目組，自2013年開始就投身于Pi4平臺的艱難研發(fā)工作當中。

曾士哲長著一張娃娃臉，頗為可愛，但說起話來跟連珠炮似的停不下來：

“我之前在美國讀博士，讀著讀著覺的沒什么意思，就不讀了，跑回臺灣想干一番事業(yè)。那些科技公司大佬不都沒有完成學業(yè)么，哈哈?！?/b>

“回到臺灣，你猜我在做什么？研發(fā)那種沙灘上玩的大腳車。時間久了，覺得這不是真正做汽車，不是我想要的。正好長城對我發(fā)出邀請，我就義無反顧帶著全家來了。剛來時薪水還不如在臺灣呢！”

“在這邊經(jīng)常加班到深夜，每天開車回家都通暢無比。雖然不輕松，但是很充實?！?/b>

這位40歲的臺灣男人一提起汽車，就難掩那股抑制不住的興奮勁。

何謂Pi4平臺？

W E Y品牌的P i 4平臺所采用的P0+P4架構，即在發(fā)動機的前方采用了一臺BSG電機，也就是啟停式發(fā)電機系統(tǒng)。在車輛起步以及低速運行的過程中，作為發(fā)動機的輔助來為前橋提供動力，并且在必要的時候為鋰離子電池進行反向的充電。

相比于傳統(tǒng)內燃機動力車型的四驅系統(tǒng)，P4架構實現(xiàn)的全時四驅不再需要大量的機械傳動部件，也就是傳動軸、中央差速器等零件，這對于平臺空間的優(yōu)化大有益處。比如說，為傳動軸預留出來的中央通道就沒必要保留了。

在這樣的架構設計下，插電式混動動力車型的一些優(yōu)勢將會被放大。

首先，電動機的性能被全面放大。

其次，經(jīng)濟性也被提升。

再次，Pi4的高度可擴展性

P8是一臺什么樣的車？

當我第二次來到保定，親自駕駛P8這臺WEY品牌旗下首款插電式混動SUV時，對P8本身和P8背后的這群“瘋子”有了更深入的認知。

初次見到P8項目組總監(jiān)馬等權，這個典型的北方男人雖然從事著如此專業(yè)的研發(fā)工作，但是說話卻十分接地氣：

“我們拿著測試車去東北極寒地區(qū)測試，汽車電池的耐寒性令我們滿意，電池加熱系統(tǒng)的測試也很順利，但是在反饋測試結果時，通訊出了問題。當時那邊氣溫大概零下四十多度，我們的測試組成員使用的是某美國品牌手機，只要拿出來，就自動關機，電池扛不住啊?！?/p>

“后來，測試員只能把手機放在衣服內測口袋里，用身體溫度把它暖著，開著外放，直接吼著說。”

“然后，第二次去測試的時候，我就讓他們換了國產(chǎn)某品牌手機，才1000多元，但是在那邊再也沒出過問題?！?/p>

P8所展現(xiàn)出的跑車化外觀高度融合了家族豎形元素，內飾簡潔而又不失格調。優(yōu)異的駕控表現(xiàn)、澎湃連綿的動力都得益于繁冗調校、標定工作下而帶來的良好油電協(xié)同。

事實證明，P8是一臺擁有了跑車化外觀，內飾簡約不失格調，擁有良好駕控表現(xiàn)的一臺豪華電動車。對于豪華車的理解，長城有自己的定義，“極致安全”才是最大的豪華，基于這個認知而帶來的全方位主動和被動安全在P8身上都得以良好地展現(xiàn)。

從2016年開始，WEY P8前后經(jīng)過了多種嚴苛路面，極高/極低溫度，總共420萬公里里程的嚴苛測試。前后共使用測試車輛高達150臺。在對待汽車研發(fā)這一嚴謹工作時，秉承一絲不茍，不畏艱難、孤獨的超凡工作態(tài)度，才有了我們現(xiàn)在看到的P8。

“我們去年開著P8去東北，開展冰雪測試的時候，這幫瘋子還在冰面上，在純電下玩漂移。大家性格不同，但都特別喜歡開車，在P8最后駕駛風格進行軟件標定時，運動派和舒適派兩幫人吵的很兇，但是完全對事不對人?！?/p>

“最后，在大家集體的投票下，才有了現(xiàn)在運動與舒適兼顧的P8?！?p>