TO BE OR NOT TO BE

陳曦

被粉絲們譽(yù)為“買發(fā)動機(jī)送車”的本田，其舞臺中央是一輛沒有變速箱和發(fā)動機(jī)的理念EV Concept。蔚來的展臺還是那么大，7臺全色系的ES8，加上酷酷的EP9，吸引了無數(shù)看客。威馬、小鵬、新特、奇點、拜騰……還有那些聞所未聞的造車新勢力們，盡情地展示著各種吸睛的量產(chǎn)車和概念車。不管是傳統(tǒng)車企，還是造車新勢力，在這場汽車盛宴中，不同的他們之間共同的紐帶便是純電動車。

這兩年對于燃油車來說非同尋常，原本在好好過日子，卻不知不覺被判了死緩。禁售燃油車的討論甚囂塵上，世界各國的禁售時間表也被傳得神乎其乎，各大傳統(tǒng)車企紛紛發(fā)布電動車“全球”制霸計劃，大眾、豐田、奔馳、寶馬、本田也都加強(qiáng)了在純電動領(lǐng)域的布局。本土企業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)中，吉利發(fā)布了“藍(lán)色吉利行動”戰(zhàn)略，長安發(fā)布了“香格里拉計劃”，還有車企宣布將在20XX年徹底“殺死”燃油車。

314家造車新勢力組成的軍團(tuán)，裹挾著各式各樣的企圖和期望，帶著超400多億的投資，準(zhǔn)備簡單粗暴地砸開燃油車的大門。付強(qiáng)、沈暉、戴雷、張海亮……200多名的傳統(tǒng)車企高管紛紛加入造車新勢力，從此和燃油車?yán)纤啦幌嗤鶃怼?/blockquote>

本身就代表了純電動車的造車新勢力更是聲勢龐大，特斯拉的成功，國家政策的扶持落地讓他們信心滿滿。

我們熟悉的燃油車已經(jīng)走到了生命的盡頭？純電動車終將成為了時代的寵兒？

消費(fèi)者并不這么認(rèn)為。除去北京上海廣深等機(jī)動車限購的城市，純電動車的市場表現(xiàn)不盡如人意。汽車保有量全國第二，位列新一線城市之首的成都，消費(fèi)者對純電動車并沒有什么熱情。

傳統(tǒng)車企似乎也不這么認(rèn)為。在他們緊隨時代步伐，布局電動車領(lǐng)域的同時，大量研發(fā)資金依舊被砸向了內(nèi)燃機(jī)。

去年，豐田發(fā)布了Dynamic Force Engines，熱效率高達(dá)41%，并且通過一系列諸如高速燃燒、壓力可變油泵等先進(jìn)技術(shù)，進(jìn)一步實現(xiàn)了動力和燃油經(jīng)濟(jì)性的平衡。馬自達(dá)也宣布將于2019年發(fā)布SKYACTIV-X發(fā)動機(jī)，采用均質(zhì)稀薄壓燃技術(shù)和可變壓縮比技術(shù)，熱效率會提高到50%。

戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁蔡澈表示，與其禁止內(nèi)燃機(jī)，不如想方設(shè)法去改進(jìn)。大眾集團(tuán)前CEO穆倫也曾表示，大眾集團(tuán)并不會放棄傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，而且還要下功夫繼續(xù)優(yōu)化它。

阿斯頓·馬丁首席執(zhí)行官安迪·帕爾默表示，即便到2040年，燃油車仍然不可能被純電動汽車所替代。因為通過改進(jìn)現(xiàn)有技術(shù)，內(nèi)燃機(jī)的燃燒效率幾乎可以翻一番，這在F1賽車身上已經(jīng)實現(xiàn)。如果該技術(shù)能夠適用于民用車，意味著將減少近50%的碳排放。

雖然豐田宣布將在2020年之前，向中國市場發(fā)布10款電動車，但這其中大部分都是Hybrid或PHEV車型，真正的純電動車型只有一款。即便2018年是本田的電動化元年，八鄉(xiāng)隆弘本社長也向媒體直言，未來本田的全球銷量占比中，純電動車型僅占10%到15%。

2017年3月28日，美國總統(tǒng)特朗普簽署了一份名為“能源獨立”的行政命令。這項命令中最重要內(nèi)容，就是要求“暫緩、修改或廢除”奧巴馬政府2015年推出的“清潔電力計劃”相關(guān)政令。這說明，美國已部分拋棄應(yīng)對氣候變化的訴求，選擇振興傳統(tǒng)能源。同時，美國能源信息署（EIA）和國際能源署（IEA）等機(jī)構(gòu)對頁巖油產(chǎn)量的預(yù)測非常樂觀，歐佩克也將在2018年中逐步取消減產(chǎn)限制，這些變化都將帶動全球傳統(tǒng)能源的新一波發(fā)展高潮。

后記：

電動車技術(shù)在飛速發(fā)展，交流感應(yīng)電機(jī)已經(jīng)普及，永磁電機(jī)也開始成為主流。雖然電池技術(shù)突破較慢，但是續(xù)航里程在逐年提升，充電時間則在逐年減少，全國的充電樁也越來越多。

從發(fā)展的趨勢來看，燃油車的地位確實受到了威脅。但是，伴隨著內(nèi)燃機(jī)技術(shù)不斷進(jìn)步，油耗與排放技術(shù)不斷升級，以及石油儲量不斷增加，美國頁巖油和中國可燃冰成功商業(yè)化，不管是能源供應(yīng)角度，還是環(huán)保問題，內(nèi)燃機(jī)都沒有達(dá)到窮途末路的地步。

不過，在這場燃油車和純電動車的角力中，最重要的因素，既不是生產(chǎn)廠商，也不是政策制定者，而是作為看客的消費(fèi)者。也只有消費(fèi)者的需求，才是左右市場的那只手。

猜你喜歡

內(nèi)燃機(jī)造車勢力

UP！00后新勢力

中國銀幕(2022年4期)2022-04-07 21:25:47

內(nèi)燃機(jī)的興與衰

中學(xué)生數(shù)理化·中考版(2019年9期)2019-11-25 09:39:48

造車新勢力進(jìn)入量產(chǎn)期

汽車觀察(2018年12期)2018-12-26 01:05:26

迎接升級版開門造車時代

汽車觀察(2018年12期)2018-12-26 01:05:20

最高效和超低排放
——內(nèi)燃機(jī)4.0 Highest Efficiency and Ultra Low Emission–Internal Combustion Engine 4.0

汽車文摘(2018年11期)2018-10-30 02:32:34

當(dāng)資本無處可去時,可以造車啊!

車迷(2018年11期)2018-08-30 03:20:20

批評新勢力 桫欏

雨花(2017年18期)2017-12-18 02:29:30

批評新勢力 張定浩

雨花(2017年18期)2017-12-18 02:29:29

互聯(lián)網(wǎng)造車能否更靠譜?

中國汽車界(2016年1期)2016-07-18 11:13:36

冬日“水潤”新勢力

Coco薇(2015年1期)2015-08-13 02:51:27

汽車周刊2018年4期

汽車周刊的其它文章

英菲尼迪設(shè)計之夜：用藝術(shù)眼光詮釋現(xiàn)實世界

中國汽車人的五個瞬間

世上有三種發(fā)布會：摩拜，蘋果，還有如今的一汽豐田

沃爾沃全新XC60：全能本色 載譽(yù)全球

全新奧迪A8L：旗艦的擔(dān)當(dāng)

每一位乘客都是VIP Jeep大指揮官試駕報告