老克勒的年輕夢(mèng)

王一鳴

舊上海的老克勒，是最先吸收西方文化的一群人，他們舉止優(yōu)雅、品位獨(dú)到，具有濃濃的滬式腔調(diào)，也代表著一定時(shí)期的海派文化。然而時(shí)過(guò)境遷，法租界的小洋房已成為了這座城市的歷史名片，生活在其中的地道老克勒也所剩無(wú)幾，但那份對(duì)生活品質(zhì)的孜孜追求卻被保留在這片土地上，成為了經(jīng)典，得以傳承。在老克勒的時(shí)代，凱迪拉克幾乎就是豪華的代名詞，它是那個(gè)年代少數(shù)能夠與帕卡德一起為國(guó)人所記憶的美國(guó)品牌。時(shí)至今日，帕卡德已去，而凱迪拉克卻將根留在了這座城市，并用一款款腔調(diào)十足的產(chǎn)品打動(dòng)著一批又一批‘新老克勒的心。

在剛過(guò)去的2017年，凱迪拉克在中國(guó)市場(chǎng)以17.35萬(wàn)輛的銷量不僅創(chuàng)下了其在華銷量的歷史新高，也幫助品牌完成了全球市場(chǎng)近50%的份額，更在中國(guó)市場(chǎng)豪華品牌的銷量榜上站穩(wěn)了第四的位置，僅次于德系三強(qiáng)。而在這份成績(jī)單背后，僅凱迪拉克XT5單一車型的銷量占比就達(dá)到了37%，足可見(jiàn)SUV產(chǎn)品戰(zhàn)略對(duì)于這個(gè)美國(guó)老牌豪華品牌的重要性。為了繼續(xù)保持品牌的整體競(jìng)爭(zhēng)力，也為了進(jìn)一步在細(xì)分市場(chǎng)上獲得更高的份額，繼凱迪拉克XT5之后，全新命名體系“XT”下的第二款車型XT4應(yīng)運(yùn)而生，定位緊湊型豪華SUV，并會(huì)以國(guó)產(chǎn)形式引進(jìn)國(guó)內(nèi)。它的出現(xiàn)，將和市場(chǎng)上已經(jīng)在售的寶馬X1以及未來(lái)即將面世的全新國(guó)產(chǎn)Q3、奔馳GLA、雷克薩斯UX、沃爾沃XC40等車型面對(duì)面的較量。

凱迪拉克XT4在原有的家族設(shè)計(jì)風(fēng)格上向年輕時(shí)尚的方向再次突破，并且還提供風(fēng)尚版與運(yùn)動(dòng)版兩種外觀設(shè)計(jì)套件可選。其中風(fēng)尚版車型采用高亮金屬飾條、鋁質(zhì)拉絲車窗壓條以及緞面鍍鉻門把手等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)凸顯豪華。全系車型前后車燈均采用LED光源，前大燈為遠(yuǎn)近光一體式LED，日行燈為L(zhǎng)ED燈帶。凱迪拉克經(jīng)典的設(shè)計(jì)元素如鉆石切割、星瀑式前大燈、直列式飛翼尾燈等設(shè)計(jì)在XT4上也得到了保留和延續(xù)。XT4的車身尺寸分別為4599mm×1881mm×1627mm，軸距為2779mm。這一數(shù)據(jù)表現(xiàn)在同級(jí)別豪華品牌緊湊型SUV車型中頗具優(yōu)勢(shì)，甚至要比國(guó)產(chǎn)加長(zhǎng)后的寶馬X1（4565mm）更長(zhǎng)。XT4也采用了如今比較流行的溜背式設(shè)計(jì)，以此營(yíng)造出更年輕、更運(yùn)動(dòng)化的視覺(jué)效果。凱迪拉克經(jīng)典的直列式飛翼尾燈造型依舊是車尾最大的亮點(diǎn)，并且與流線型的車頂弧線銜接得體。風(fēng)尚版車型的LED尾燈燈罩為傳統(tǒng)紅色;運(yùn)動(dòng)版則采用使用“透明罩殼”。

凱迪拉克品牌近年來(lái)推出的車型在內(nèi)飾的用料、豪華度、科技感的營(yíng)造上可以說(shuō)都沒(méi)有令人失望過(guò)，這點(diǎn)在本次發(fā)布的全新車型XT4身上依舊如此。中控大尺寸液晶屏、電子擋把、流媒體后視鏡以及錯(cuò)落有致、層次感豐富的設(shè)計(jì)、大量皮革材質(zhì)+縫線處理的運(yùn)用，給人的第一印象就非常不錯(cuò)——“眼緣”很重要。

在配置方面，XT4擁有常規(guī)的自動(dòng)空調(diào)、天窗、皮革座椅（帶加熱和通風(fēng)）等配置。同時(shí)它還將裝備最新版的凱迪拉克移動(dòng)互聯(lián)體驗(yàn)CUE，除了常規(guī)的音響、導(dǎo)航等功能外，還能通過(guò)4G上網(wǎng)，車主可以在應(yīng)用商店下載諸如互聯(lián)導(dǎo)航、新聞、娛樂(lè)等相關(guān)應(yīng)用程序，定制系統(tǒng)功能。此外，該車型還配有ESS（主動(dòng)安全系統(tǒng)）和第二代流媒體后視鏡。

XT4是首款引入電子液壓制動(dòng)輔助系統(tǒng)的凱迪拉克車型，它搭載了E-Boost電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)與傳統(tǒng)的真空輔助動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)相比，由于取消了真空泵所以體積更小，同時(shí)這套系統(tǒng)對(duì)車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)也有所助益。諸如英菲尼迪、阿爾法·羅密歐等部分新車型上都采用了類似裝備。

凱迪拉克XT4基于全新平臺(tái)打造，而非此前傳言的與XT5車型共享C1XX平臺(tái)。動(dòng)力方面搭載的是全新2.0T渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，這款新發(fā)動(dòng)機(jī)的最大亮點(diǎn)就是擁有包括AFM（動(dòng)態(tài)燃油管理系統(tǒng)）在內(nèi)的一系列高效節(jié)能技術(shù)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是可閉缸技術(shù)。作為這套系統(tǒng)的重點(diǎn)，它裝備了三段式滑動(dòng)凸輪軸系統(tǒng)，氣門開(kāi)啟方式提供高、低和關(guān)閉3種不同模式，再配合動(dòng)態(tài)燃油管理（閉缸技術(shù)），實(shí)現(xiàn)動(dòng)力、排放以及燃油經(jīng)濟(jì)性上的更優(yōu)化。除了直噴、主動(dòng)熱管理以及啟/停等技術(shù)外，它所采用的諸如閉缸技術(shù)等 ，此前凱迪拉克在CT6 40T車型所搭載的3.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上也曾運(yùn)用，如今將它普及到了4缸發(fā)動(dòng)機(jī)上，由XT4首次搭載。從目前公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，北美版XT4發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為174kW/5000rpm，最大轉(zhuǎn)矩為350N·m，與之搭配的是9擋手/自一體變速器，配備新一代電子擋桿，提供適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)可選。