慢行系統(tǒng)的居住型歷史街區(qū)復興策略初探
——以上海衡復風貌區(qū)為例

■ 李 婧 Li Jing 余水仙 Yu Shuixian

0 引言

歷史街區(qū)是指文物古跡比較集中，具有一定規(guī)模，能較完整地體現(xiàn)出某一歷史時期傳統(tǒng)風貌和地方特色的街區(qū)，通常也稱作“歷史地段”[1、2]?！度A盛頓憲章》列舉了歷史街區(qū)中應該保護的內(nèi)容，其中地段和街道所表達的城市形制、建筑物和綠地空地的空間關系、歷史性建筑的內(nèi)外面貌都是風貌區(qū)特色的集中體現(xiàn)，是歷史街區(qū)復興設計和展示的重點。

在發(fā)展中國家，保護和發(fā)展一直是歷史街區(qū)發(fā)展價值取向的主要矛盾。據(jù)此，聯(lián)合國教科文組織通過了《關于城市歷史景觀的建議書》，其理念承認沒有一片歷史街區(qū)是能夠一成不變的，歷史街區(qū)是動態(tài)的有機體系，并非一座靜態(tài)的紀念碑或單純的建筑群，而是由經(jīng)濟、社會和文化領域的動態(tài)作用力塑造而成，并且這些動態(tài)力量還在不斷塑造著它。城市歷史景觀的方法強調(diào)歷史街區(qū)是一套穩(wěn)定的系統(tǒng)，且這套穩(wěn)定系統(tǒng)以保持持續(xù)活力為特征，可以促發(fā)遺產(chǎn)旅游持續(xù)發(fā)展和土地價值穩(wěn)定增值。傳統(tǒng)歷史建筑保護重視的是建筑單體，而城市歷史景觀與方法是將建筑周邊環(huán)境、使用功能、生活場所、社會文化放在和建筑本身同樣重要的位置上，強調(diào)公共領域?qū)τ跉v史街區(qū)性格特征的支撐作用[3、4]。

歷史街區(qū)的公共領域不僅是一種物質(zhì)形態(tài)，還是物質(zhì)空間和非物質(zhì)性的經(jīng)濟、社會、文化相互作用下的社會結構[5]。衡復歷史文化風貌區(qū)（以下簡稱衡復風貌區(qū)）以居住、休閑的生活性功能為主，是上海典型的居住型歷史街區(qū)。街道和綠地是其基本的公共開放空間，是使用者各種公共活動的“舞臺”。本文選取衡復風貌區(qū)為研究對象，嘗試分析衡復風貌區(qū)個性，在此基礎上提出以慢行系統(tǒng)作為切入點，初步探究設計策略，以煥發(fā)歷史街區(qū)活力，促進歷史街區(qū)個性化特征的強化為目標，以期對城市歷史街區(qū)的復興有所啟發(fā)。

1 歷史背景、定位和設計重點

1.1 歷史背景和特征

圖1 衡復風貌區(qū)范圍及路網(wǎng)結構

衡復風貌區(qū)是上海保護規(guī)模最大的歷史街區(qū)，形成于20世紀上半葉，原為法租界，體現(xiàn)了上海近代居住和公共活動場所的風貌特征。其總面積7.66km2，其中徐匯區(qū)域4.3km2，擁有深厚的歷史人文底蘊，是上海城市文脈的發(fā)源地和承載區(qū)。整體路網(wǎng)格局基本成型于20世紀 30 年代，呈放射狀與方格網(wǎng)相疊加的結構（圖1）。街道空間尺度親切宜人，兩側(cè)法國梧桐綠樹成蔭，空間環(huán)境優(yōu)美，綠地尺度適宜。衡復風貌區(qū)有950幢優(yōu)秀歷史建筑，1 774幢保留歷史建筑，2 259幢一般歷史建筑，其中包括風格多樣的獨立式花園別墅、新式里弄、公寓等住宅建筑和典雅精致的商業(yè)辦公、文化娛樂、醫(yī)療、教育科研、宗教等領域的公共建筑。其中，住宅多演化為住區(qū)和賓館，公共建筑多維持原用途或改為行政、科研、文化藝術機構（圖2～7），反映了上海近代居住和公共活動形態(tài)的優(yōu)雅時尚，呈現(xiàn)典雅、寧靜、閑適的個性化特征。

1.2 功能定位和設計重點

綜合歷史背景和現(xiàn)狀演化特征，衡復風貌區(qū)的功能以居住、休閑的生活性功能為主，以通勤、商業(yè)、旅游為次，是一個閑適優(yōu)雅的生活社區(qū)。本街區(qū)的服務對象是區(qū)域內(nèi)居民、機構通勤者和歷史建筑觀光游客。其中，機構通勤者大多居住在本區(qū)域內(nèi)，主要交通方式是步行和非機動車通行。因此，保護和提升生活性道路和公共綠地的空間結構、景觀特征和使用功能，是延續(xù)公共生活、煥發(fā)街區(qū)活力的切入點和觸發(fā)器。本文提出以改善優(yōu)化公共空間和慢行交通網(wǎng)絡為重點，鼓勵慢行交通出行，打造活力、舒適、宜人的空間環(huán)境。

2 現(xiàn)狀的特征及存在的問題

2.1 行人和騎行者的交通安全存在威脅

圖3 貝當公寓（衡山公寓）

圖4 麗波花園

圖2 華盛頓公寓

圖5 百代公司（小紅樓西餐廳）

圖6 畢卡地公寓（衡山賓館）

圖7 國際禮拜堂

由于歷史道路的紅線限制，現(xiàn)狀風貌區(qū)內(nèi)多數(shù)道路寬度較窄，非機動車道多設計為人非共板或機非共板，且缺乏醒目的標志與隔離，存在使用沖突（圖8～10）。根據(jù)調(diào)研觀察，部分人非共板道路的非機動車單方流量比較大，卻無專用車道，給行人和騎行者的安全造成威脅。

2.2 街區(qū)內(nèi)交流活動較少，社區(qū)活力不足

現(xiàn)狀街頭綠地依托歷史建筑的附屬綠地、新建建筑的退界空間和交叉路口布置，使用率較低（圖11）。歷史建筑附屬綠地的吸引力有待提升，可以和歷史建筑形成更好的視覺互動關系。多數(shù)街頭綠地的夜間照明不足，光線連續(xù)性弱，比較昏暗，夜間使用存在障礙。小游園的場地設計較為單調(diào)重復，不能激發(fā)或承載多樣的活動。

2.3 空間質(zhì)量弱化，缺乏舒適便捷性

現(xiàn)狀街區(qū)內(nèi)大量歷史建筑遺產(chǎn)的保存狀況較好，但是未能得到充分展示，尤其是花園別墅、新式里弄、公寓等住宅建筑，向道路一側(cè)的可見性和可達性不強，新建建筑的昭示性反而較強，削弱了生活性歷史街區(qū)的氛圍。部分便利設施缺乏維護更新，已經(jīng)棄用，例如徐家匯公園的部分自動販賣機等（圖12）。

圖8 高安路非機動車道標志不清

圖9 衡山路電瓶車騎行者與行人混行

圖10 衡山路、烏魯木齊路等道路的電瓶車騎行者占用機動車道

3 策略與措施

3.1 保護行人和騎行者的交通安全，保障安心安全的居住氛圍

3.1.1 慢行安全

為了突出綠色出行的優(yōu)勢，交通安全是城市交通規(guī)劃與設計的首要準則。非機動車、行人與機動車在行駛速度上存在較大的差異，一般速度方差越大，危險性越高。因此，為了保障行人與騎行者的安全，建議盡量將其與機動車道隔離，布置專用的人行道和非機動車道；可以減少機動車車道的數(shù)量，改為單行機動車道，設置非機動車專用道。

圖11 街頭綠地使用率較低

圖12 徐家匯公園內(nèi)棄用的自動販賣機

非機動車道和人行道的關系方面，在道路空間有限且人流量非機動車流量不大的情況下，可以設置人非共板，設置區(qū)別于人行道的鋪面顏色，并與周圍的建筑色彩和諧統(tǒng)一，這樣可以節(jié)約道路空間，利用錯峰時間資源，同時降低造價。在道路空間富余的情況下，可以設置綠化帶軟隔離機動車道與非機動車道，或者設置綠化墩等盆栽式隔離，人行道與車行道不共板有高差，以增強行人的安全體驗，同時提高了騎行者的舒適性，空間上隔斷了兩者的互相干擾。部分路段由于設施占用人行道，空間局促，行人往往被迫使用自行車道，造成與自行車道騎行者的沖突，存在安全隱患，需要規(guī)范街道設施的布置，充分保障行人的步行空間。

另外，一些因為道路規(guī)劃不合理導致的違章穿越也需要改善。在交叉口處的設計上，可以放慢機動車速度，通過減少轉(zhuǎn)彎半徑加以控制；道路過寬時，需要設置行人過街安全道。道路的出入口也是行人與機動車沖突較多的地段，可以通過設置坡道或縮減路段的方式控制機動車車速，并且放置醒目的車讓人等標志，提醒出行者注意交通安全，城市綠化也要合理規(guī)范，不能遮擋行人與駕駛員的視線。

3.1.2 慢行優(yōu)先

保障行人和非機動車的優(yōu)先權，一般從時間和空間兩個層面體現(xiàn)。時間優(yōu)先一般是在交通信號配時設計體現(xiàn)行人優(yōu)先；空間優(yōu)先一般體現(xiàn)在保障行人與非機動車的騎行空間，清除慢行空間的障礙以保障連續(xù)性。衡復區(qū)域內(nèi)很多道路實行機非混行，一些路段人行道的空間非常局促，交通設施建設注重機動車的通行，而慢行交通的行駛空間被壓縮?？梢酝ㄟ^控制機動車車道的規(guī)模，規(guī)范車道寬度和人行道的行走空間；加強非機動車的停放管理，合理布置商業(yè)市政設施，建設專用的非機動車專用道和人行道，以保障慢行交通的優(yōu)先權。另外，可布設交通標志以導向慢行交通，提供完善的慢行交通信息服務。

提高慢行交通系統(tǒng)的競爭性，必須要保證出行者的出行需求，構建一個便捷連續(xù)的慢行交通網(wǎng)絡。慢行交通除了滿足短距離的出行需求外，還需與公共交通相銜接。在城市設計時，我們應該鼓勵居民采用慢行與公交相結合的出行方式，可在主要的公交節(jié)點上布置或完善非機動車停車設施，并在道路的邊角空間設置立體或者斜停放的非機動車停放區(qū)域，有條件的情況下，還可以設置遮雨棚。

3.2 利用風貌區(qū)的開放空間激發(fā)社區(qū)活力

3.2.1 個性延續(xù)

對風貌區(qū)個性有重要支撐作用的要素如歷史建筑風格、色彩、材質(zhì)、組合關系應嚴格保護。加強這些要素的可見性，使歷史風貌區(qū)的個性得以彰顯，吸引居民和游客停留休息、駐足欣賞。

3.2.2 活動激發(fā)

3.2.3 交往促進

城市公園具有促進居民交往的社會建構意義?？杉訌娤尻柟珗@和衡山公園的界面開敞性，增設入口，提升公園的開放性和親切感，提高使用率。這些公園作為自行車活動的會面點和起終點，宜整體開放，設計穿行慢行道路，納入慢行系統(tǒng)。

3.2.4 照明改善

（1）安全性照明：目前，不少社區(qū)性的街頭綠地夜間使用率高，但缺失照明設施。建議使用地燈照明的方式，營造安全安心的心理感受。

（2）景觀照明：利用風貌區(qū)內(nèi)的現(xiàn)狀，為公共機構的遺產(chǎn)建筑開展夜間旅游，建筑屋身可用顯色性好、能真實表現(xiàn)墻體原色且與建筑及環(huán)境融合一體的投光燈由下至上照明。燈光盡量重合，使墻面有較好的亮度、均勻度。在夜間遺產(chǎn)旅游線上鋪設人力發(fā)電的夜光自行車道，并設計為歷史懷舊的風格，作為游客和環(huán)境互動的一種方式。

3.3 提供舒適便捷的設施體驗和優(yōu)雅閑適的空間氛圍

3.3.1 鋪裝設施整治

慢行系統(tǒng)的路面應平整、防滑，色彩和風貌區(qū)相協(xié)調(diào)。生活便利設施的布點結合分類垃圾收集點一體化設計，既避免路邊垃圾桶破壞景觀，又保障了衛(wèi)生。此外，加強設施的維護修繕，如徐家匯公園內(nèi)的自動販賣機的維護。

常規(guī)護理服務模式通常會告誡患者注意休息，盡量臥床并給予吸氧，并對患者進行相關的藥物治療，按照醫(yī)師的叮囑檢查患者服藥后的治療效果和不良反應。

3.3.2 綠化景觀提升

（1）仰視景觀(天際線)：風貌區(qū)內(nèi)，街道上空的法國梧桐枝葉圍合感好，氛圍幽靜典雅，應予以保持，并可在歷史建筑界面外，其余街道區(qū)間連續(xù)種植。

（2）平視景觀：人行道內(nèi)側(cè)建筑界面應美觀、溫馨，和風貌區(qū)原有的淺暖、淺灰色調(diào)相一致。重視對歷史建筑和構筑物觀賞方式的設計，如減少市政設施和樹冠對外立面的遮擋，提供可供拍攝和休憩的場地等。

（3）俯視景觀：街道上由綠化隔離形成的界面應盡可能連續(xù)，且修剪精致。寬度允許的情況下，用綠籬分割車道。

3.3.3 路線系統(tǒng)優(yōu)化

盡量對不同的交通方式分流。保障狹窄的生活性支路的步行友好，限制機動車進入。鼓勵自行車觀光，提高共享單車的投放數(shù)量和周轉(zhuǎn)效率，設置景觀觀光系統(tǒng)地圖、米制單位與時間距離導圖。為旅游者梳理以建筑遺產(chǎn)為主題的若干游線，提供建筑遺產(chǎn)體驗觀光的游憩機會。例如，在開放式住宅區(qū)內(nèi)部設置游覽自行車路徑，增強游客對特色居住生活的體驗，同時，統(tǒng)一對游客路線集中監(jiān)控，保障社區(qū)安全，注意對游客的指示和非機動車道的設計。

4 結語

在城市化進程中，靜態(tài)的、片面的物質(zhì)性局部保護難以為繼，往往既不能遏制遺產(chǎn)價值的衰敗，又制約街區(qū)的城市功能發(fā)展。需同等重視其性格特征的延續(xù)和建筑單體的保護，使其相得益彰，促進歷史街區(qū)復興。在居住型歷史街區(qū)，建筑單體外圍的公共領域?qū)τ谛愿裉卣饔泻軓姷闹巫饔茫哂谐休d居民日常生活和公共活動的功能。結合城市功能和歷史價值，使其相互協(xié)調(diào)有機統(tǒng)一，有助于促進歷史街區(qū)的復興和可持續(xù)發(fā)展。

歷史街區(qū)究竟為誰保護？居民生活行為是否對遺產(chǎn)價值有重大的支撐作用？這些都值得設計師進一步探討。

參考文獻：

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