高速公路瀝青路面跳車處理施工技術(shù)總結(jié)

■王金斌

（福建省高速公路養(yǎng)護工程有限公司，福州 350001）

0 前言

截止2017年底，福建省高速公路通車?yán)锍桃堰_到5300km。為了確保高速公路通車的暢通、安全、舒適，福建省高速公路營運單位每年都會組織相關(guān)人員，深入每條高速公路進行全面的路況調(diào)查。調(diào)查過程中經(jīng)常發(fā)現(xiàn)，高速公路路面局部出現(xiàn)車車轍、裂縫、沉陷，積水等現(xiàn)象，從而引起通行車輛出現(xiàn)跳躍現(xiàn)象，給交通安全留下安全隱患，因此消除跳車引起的安全隱患顯得非常重要。跳車處理作為每年高速公路養(yǎng)護施工的必修課，是消除安全隱患舉措之一。筆者結(jié)合多年來對該施工技術(shù)的應(yīng)用實踐，總結(jié)出一些經(jīng)驗。本文以福泉高速公路路面積水、跳車處理工程跳車點莆田路段AK2162+800～AK2162+880為例，解析高速公路瀝青路面跳車處理施工技術(shù)。

1 工程概況

高速公路沈海線交通量大，福建沿海地質(zhì)復(fù)雜，高速公路建成通車后，路面局部出現(xiàn)車轍、裂縫、沉陷、積水等現(xiàn)象，根據(jù)福泉高速公路有限責(zé)任公司的要求，決定對沈海線福泉福州、莆田、泉州三個路段的路面積水、跳車段落進行處理，其中福州段積水處理1處，中修處理1處；莆田段積水處理共1處，跳車處理1處；泉州段積水處理6處，中修1處。共完成瀝青砼56040m2,完成造價854.6452萬元。

2 跳車的成因分析

瀝青路面不平整是產(chǎn)生跳車的主要原因，而導(dǎo)致瀝青路面不平整的原因在施工方面就有很多影響因素，單是路面平整度，就與施工人員素質(zhì)、路基施工質(zhì)量、橋頭涵洞兩段及橋梁伸縮縫的處理、路面底基層及基層的施工、路面施工機械的選用及路面材料的質(zhì)量有關(guān)，而這些恰恰就是影響路面平整度的主要原因。

路基不均勻沉降，必然會引起路面的不平整，分析其原因，不外乎：

（1）路基填料控制不好，路面形成高低不平，采用高液限粘土填筑的路段，不同程度的出現(xiàn)了路基不均勻沉降。

（2）半挖半填路基的接合部處理不當(dāng)、路基的壓實度不足，半挖半填路基較多，當(dāng)路面完成后，出現(xiàn)了沉陷、沉陷和裂縫，或是由于路基填料的含水量大，施工單位力量不夠，未能按規(guī)范要求挖臺階施工，造成路基于填料接縫接合部產(chǎn)生裂縫和沉降，路基壓實機具不足，使路基土壤的密實度偏低，土體透水性增強，造成水分集聚和侵蝕路基，使路基土軟化而產(chǎn)生不均勻沉降。

（3）特殊地基路段、路基防護排水不完善，因軟土的壓縮性大，在自重的作用下產(chǎn)生沉降，部分路段是由于路基的防護、排水系統(tǒng)不完善，造成濕陷性黃土的不均勻沉陷、水流不暢，引起路基變形。

（4）通車后，由于高速公路車道分為快車道、主車道、慢車道，不同車型車輛長期行駛過程中也會產(chǎn)生車轍、裂縫、沉陷等現(xiàn)象，從而引起跳車。

3 跳車處理施工方案與工藝

施工工序：交通管制，安全布控→ 現(xiàn)場測量→測量數(shù)據(jù)分析與設(shè)計→施工現(xiàn)場放樣→施工過程控制→開放交通。

3.1 交通管制，安全布控

（1）高速公路道路作業(yè)交通安全標(biāo)志設(shè)置方案

四車道封閉車道養(yǎng)護作業(yè)：警告區(qū)距離長度1.6km，1.6km開始處中央分隔帶放置（前方1.6km施工標(biāo)志），應(yīng)急車道同樣放置；1100m處中央分隔帶放置（限速100km/h標(biāo)志），應(yīng)急車道同樣放置；700m處中央分隔帶放置（限速 80km/h標(biāo)志），應(yīng)急車道同樣放置；400處中央分隔帶放置（車道減少標(biāo)志），同一位置中央分隔帶處放置警示頻閃燈及禁止超車標(biāo)志。警告區(qū)結(jié)束處外側(cè)車道處放置（向左導(dǎo)向標(biāo)志或向左箭頭標(biāo)志）同一位置外側(cè)車道放置（車道減少標(biāo)志），上游過渡區(qū)為190m，結(jié)束處放置（施工長度XXm標(biāo)志）；緩沖區(qū)按坡度設(shè)置長度，當(dāng)坡度≤3%時，緩沖區(qū)長度為120m，當(dāng)坡度＞3%時，緩沖區(qū)為160m。緩沖區(qū)開始處在外側(cè)車道上放置附設(shè)警示燈的路欄及前方施工標(biāo)志。下游過渡區(qū)的長度不宜小于30m，終止區(qū)的長度不宜小于30m。終止區(qū)后中央分隔帶放置（解除限速80km/h標(biāo)志），同一位置應(yīng)急車道放置解除禁止超車標(biāo)志。

（2）為確保施工和行車安全，在本工程施工期間，在封閉施工點每個點位設(shè)不少于1名交通管理員，實行不間斷執(zhí)勤，確保施工安全。該管理員具備交通管理身份和交通管理知識，負(fù)責(zé)維護交通秩序和行車安全，確保正常施工作業(yè)和防止交通事故。

3.2 現(xiàn)場測量

施工現(xiàn)場通常用水準(zhǔn)儀測量高程，在安全布控區(qū)內(nèi)先踏勘跳車點所處的位置，作標(biāo)志，以路面中線為起點，沿雙側(cè)橫坡方向，按行車道寬寬度作測量記號點，沿車輛通行縱坡方向，按每5m的間隔作記號點，記號點用阿拉伯?dāng)?shù)字，依次編碼1，2，3…。測量時，在要特別注意要在作標(biāo)志的位置分別沿行車道兩個方向，多測量20～30m，作為“拉坡”設(shè)計的縱坡參照。

3.3 測量數(shù)據(jù)分析與設(shè)計

（1）測量數(shù)據(jù)分析。將施工現(xiàn)場跳車點位置的測量數(shù)據(jù)，輸入電腦EXCEL表中，在跳車點位置中設(shè)一個參考點作為后視點，假設(shè)其高程設(shè)為3m。由此可算出整個跳車點標(biāo)志區(qū)內(nèi)所有記號點的原地面高程，根據(jù)這些原地面高程就可以確定該位置的縱坡度值與橫坡度值。

（2）“拉坡”設(shè)計，見下圖1。根據(jù)EXCEL表中各記號點的高程值，通常是以高速公路中線每隔5m的記號點作為本次“拉坡”設(shè)計的原地面線，在CAD軟件中作圖，縱向為標(biāo)高，橫向為里程，比例分別為 1∶1000，1∶100，每隔5m作記號點，按高程長度標(biāo)出每個記號點（里程點）所對應(yīng)的點，把這些高程點連接起來，作為原地面線，在CAD圖上可以看出路面凹陷情況。根據(jù)填、挖平衡原則作初步“拉坡”設(shè)計，因為是在已通車的高速公路上作跳車處理，一般情況下，更多是考慮在跳車點的位置上填一層瀝青砼。做到“拉坡”設(shè)計能滿足施工完成后的通車平順性要求。在CAD軟件中，可以算出高速公路中線每隔5m記號點的設(shè)計高程。根據(jù)這些點的設(shè)計高程值、橫坡度值、縱坡度值，就可以算出整個跳車點標(biāo)志區(qū)內(nèi)所有記號點的設(shè)計線高程值，見下表1。

圖1 拉坡設(shè)計

表1 莆田段AK2162+800跳車處理測量設(shè)計數(shù)據(jù)表

3.4 施工現(xiàn)場放樣

根據(jù)跳車點所在的通車線路位置的交通量，來考慮是主道先施工，還是超車道先施工。確定下來之后就開始放樣，釘鋼樁，拉鋼絲線，根據(jù)記號點的設(shè)計高程值，乘以瀝青砼的虛鋪厚度值（通常取1.2），得出瀝青砼加鋪厚度值。在鋼樁上量出，調(diào)整鋼絲線，固定鋼絲線。根據(jù)此方法放樣出行車道兩邊的鋼絲線。若此跳車點凹陷或沉陷比較大，就要分層填鋪，為確保瀝青混凝土混合料的壓實度，做到分層攤鋪和壓實，分層攤鋪的厚度原則上按原路面結(jié)構(gòu)層厚度控制，最大不得大于8cm。

3.5 施工過程控制

（1）跳車點接頭的銑刨工藝

跳車處理過程中，接頭位置的標(biāo)高為0填挖，為滿足路面結(jié)構(gòu)性能，必須銑刨厚度4～5cm，銑刨長度5～10m,接頭銑刨要盡量順直。銑刨機銑刨時需人工配合清理，人工緊隨其后，及時清掃，用空壓機吹盡粉塵。經(jīng)過自檢和現(xiàn)場監(jiān)理確認(rèn)下一層無需作進一步處理后方可進行下一工序的施工，即粘層油的噴灑。

（2）粘層油的灑布工藝

銑刨后清掃凈后，均勻灑布改性乳化瀝青粘層油，用量為0.3～0.6L／m2；粘層瀝青噴灑時，要進行有效遮擋避免污染設(shè)施及路面，對造成的污染要及時清除；噴灑粘層瀝青后，禁止車輛及人員通過，避免將瀝青膜損壞；在銑刨接頭側(cè)壁，要涂刷與粘層相同的瀝青，以利于與舊路面良好連接；粘層瀝青要噴灑均勻，對漏缺處要進行找補，有多余瀝青要予以清除。

（3）瀝青混凝土攤鋪施工

①瀝青的加熱溫度控制在155℃～165℃，集料加熱溫度控制在比瀝青溫度高10℃～30℃，瀝青混合料溫度控制在145℃～165℃，運到施工現(xiàn)場的溫度不低于145℃。攤鋪機開始工作時，現(xiàn)場保證有2輛以上料車等候，以避免攤鋪機等料停機不能連續(xù)攤鋪，從而影響施工質(zhì)量。遇雨天或地面積水時，禁止攤鋪，同時瀝青砼攤鋪時氣溫要確保在15℃以上。

②瀝青混合料運輸過程控制。瀝青混合料的運輸車的配置，是根據(jù)我公司拌和樓設(shè)置位置及招標(biāo)文件要求而定的，混合料運輸車輛配備要滿足現(xiàn)場施工需要。運輸車在運輸過程中全部采用雙層油布覆蓋等保溫、防雨和防污染等措施，以確?，F(xiàn)場攤鋪溫度要求。瀝青混合料運至攤鋪現(xiàn)場后，憑運料單接收，并檢查拌和質(zhì)量和到場溫度，不符合技術(shù)規(guī)范要求的瀝青混合料，不能在施工現(xiàn)場進行攤鋪，全部做廢料處理。

③瀝青混合料攤鋪質(zhì)量控制

a.攤鋪前準(zhǔn)備：安裝好自動找平儀或滑車裝置，并要根據(jù)不同的結(jié)構(gòu)層厚度設(shè)置攤鋪厚度，調(diào)整夯錘、熨平板的震動頻率，做好熨平板的預(yù)熱工作，在攤鋪機開工前提前半個小時將熨平板預(yù)熱到100℃以上的溫度，以確保瀝青混合料起步后平整密實和橫坡度。為保證橫向接頭的平順，每次開始攤鋪前，要根據(jù)不同的攤鋪厚度調(diào)整好攤鋪機兩側(cè)的卡度。

b.攤鋪機起步控制：為保證橫向接頭的平順，每次開始攤鋪前，先用硬木襯墊至施工的松鋪厚度，然后根據(jù)不同的攤鋪厚度調(diào)整好攤鋪機兩側(cè)的標(biāo)尺，并根據(jù)厚度校正熨平板攤鋪角度至最佳狀態(tài)，這樣攤鋪后的接頭比較平順。攤鋪起步速度控制在1m/min，待正常后以2～3m/min速度向前均勻連續(xù)不斷攤鋪。

c.攤鋪過程中的控制：在攤鋪機行進過程中，要注意與料車配合掌握好進料的速度，嚴(yán)禁運料車在倒車過程中碰撞攤鋪機，控制辦法是將運料車停在離攤鋪機料斗口0.5～1m的位置，然后運料掛空擋，由攤鋪機緩慢行駛頂著運料車前進，并盡量避免在中途停車，以確保路面平整度。在攤鋪過程中及時進行各項技術(shù)指標(biāo)的檢測，以便隨時校正，使施工質(zhì)量處于正?？刂茽顟B(tài)。在攤鋪過程中，設(shè)專人對料進行嚴(yán)格控制，對料溫過高、偏低或其它質(zhì)量不合的瀝青混合料堅決不用，一切嚴(yán)格按技術(shù)規(guī)范控制。

④攤鋪完后產(chǎn)品保護：在鋪筑好的面層未碾壓之前，嚴(yán)禁任何人隨意走動，以避免留下腳印，而影響路面平整度。

⑤碾壓質(zhì)量控制：碾壓過程分為初壓、復(fù)壓、終壓三個階段。初壓及終壓均采用雙鋼輪震動壓路機，復(fù)壓采用膠輪壓路機，碾壓速度均勻緩慢，碾壓次序遵循先輕后重原則，在碾壓過程中按從低到高的順序，相鄰碾壓帶重疊1/3輪寬，如有拼幅段處側(cè)在縱縫位置先行碾壓處理。壓路機碾壓時根據(jù)瀝青混合料的特性，嚴(yán)格控制碾壓溫度和碾壓速度，并設(shè)專人指揮。碾壓溫度要符合規(guī)范要求，碾壓速度見下表2。

表2 壓路機碾壓速度（km/h）

在碾壓期間，壓路機不得在中途停留、轉(zhuǎn)向或制動，在來回交替碾壓過程中，前后停留在距離相距10m以上，并要駛出壓實起始線3m。

⑥接縫處理：瀝青混合料路面鋪筑期間，當(dāng)需要暫停施工時，中面層可采用平接縫或斜接縫；上面層采用平接縫，宜在當(dāng)天施工結(jié)束后切割、清掃、成縫。橫向接縫碾壓宜按垂直車道方向沿接縫進行，并在路面縱向邊處放置支承木板，其長度要足夠滿足壓路機駛離碾壓區(qū)。如果因施工現(xiàn)場限制或相鄰車道不能中斷交通時，也可沿縱向碾壓，但要在攤鋪機駛離接縫后盡快進行，且不得在接縫處轉(zhuǎn)向。

（4）標(biāo)線

在面層瀝青砼加鋪施工完成后，經(jīng)報請監(jiān)理工程師檢驗合格后，再進行路面標(biāo)線的恢復(fù)，路面標(biāo)線材料采用熱熔型反光涂料，路面標(biāo)線線形整體流暢，美觀大方；路面標(biāo)線施工過程中應(yīng)采取防范措施進行保護，避免標(biāo)線涂層溫度未降低而遭受行人和車輛破壞；污染路面，其性能經(jīng)檢驗均應(yīng)符合規(guī)范要求。

3.6 開放交通

（1）熱拌瀝青混合料路面應(yīng)待攤鋪層自然降溫至表面溫度低于50℃后，方可開放交通。

（2）開放交通時，要確定施工車輛和施工人員已離開施工場地且已把施工現(xiàn)場清理干凈，特別要注意安全撤控，布控車輛在布控區(qū)內(nèi)必須沿行車方向逆向倒退行駛并配合專職人員收起錐筒及限速標(biāo)志牌。整個過程必須用對講機與前方專職安全員時刻保持聯(lián)系。

4 跳車處理效果

通過以上各工藝的實施，消除了汽車在該路段行駛的跳躍現(xiàn)象，解決了因跳車引起的噪聲憂民問題，車輛行駛的平順性，滿足高速公路通車的舒適性，從而減少和消除因高速公路路面跳車引起的交通安全事故。

5 總結(jié)

（1）在高速公路上，因為車輛行車速度很快，且沈海線高速公路交通量很大，所以未全封閉的情況下在高速公路上施工，是十分危險的。因此，安全布控崗前培訓(xùn)是十分重要的。在施工前，安全布控是保證現(xiàn)場施工人員安全的首要條件。只有把安全布控做好，才能保證施工的順利進行。

（2）積水及跳車病害處理，因其工作面較小，對路面的平整度、壓實度較難控制，因此對機械設(shè)備有更高的要求，而責(zé)任心強、技術(shù)熟練、配合默契的專業(yè)施工隊伍將是路面積水處理施工的質(zhì)量保證。

（3）病害處理范圍的確定很多情況下是用肉眼觀測，憑經(jīng)驗確定的，可能會出現(xiàn)處理不到位的現(xiàn)象，假如能更科學(xué)地檢測出路面的病害狀況，那就可以一次性地處理好路面的病害問題。

[1]郝培文.瀝青路面施工和維修技術(shù).北京：人民交通出版社.2001.

[2]福建省高速公路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).高速公路多車道養(yǎng)護工程安全布控指南.福建省交通運輸廳發(fā)布，2012.

[3]JTG H30-2015，公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程.2015.

[4]JTG F40-2004，公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范.2005.