全托盤(pán)化的船舶生產(chǎn)管理技術(shù)

馬 瑞， 王 岳， 蔣志勇

(江蘇科技大學(xué) 船舶與海洋工程學(xué)院， 江蘇 鎮(zhèn)江 212003)

0 引 言

當(dāng)前我國(guó)船廠的托盤(pán)管理主要集中在舾裝托盤(pán)管理上，且技術(shù)日趨成熟，但與日韓等先進(jìn)造船國(guó)家相比仍相差甚遠(yuǎn)，尤其是船體與涂裝方面沒(méi)有完全實(shí)現(xiàn)托盤(pán)化管理,物資配送問(wèn)題尤為突出。本文以舾裝托盤(pán)化管理的應(yīng)用為基礎(chǔ)，引申出船體托盤(pán)化管理和涂裝托盤(pán)化管理以及實(shí)施思路，并分析實(shí)施全托盤(pán)化對(duì)當(dāng)前作業(yè)的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理等帶來(lái)的影響與變革，最后總結(jié)在殼舾涂一體化作業(yè)中實(shí)施全托盤(pán)化管理的意義，為船廠提升管理水平提供新思路。

1 全托盤(pán)化管理的分析

1.1 殼舾涂一體化

20世紀(jì)中后期，我國(guó)造船企業(yè)在研究國(guó)外先進(jìn)造船技術(shù)后，運(yùn)用統(tǒng)籌優(yōu)化理論分析生產(chǎn)過(guò)程，按區(qū)域組織生產(chǎn)，使造船作業(yè)實(shí)現(xiàn)空間分道、時(shí)間有序、責(zé)任明確、相互協(xié)調(diào)的作業(yè)優(yōu)化排序。船舶設(shè)計(jì)、管理、生產(chǎn)和物資采購(gòu)部門(mén)的任務(wù)和計(jì)劃，都以中間產(chǎn)品的制造為核心，有效解決傳統(tǒng)造船模式下殼舾涂作業(yè)出現(xiàn)爭(zhēng)奪空間和時(shí)間的矛盾，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代造船模式的高級(jí)階段——?dú)竿恳惑w化(Integrated Hull Construction, Outfitting and Painting, IHOP)。

在船舶建造過(guò)程中，船體、舾裝和涂裝作業(yè)相互交叉，但又存在一定聯(lián)系?，F(xiàn)代造船普遍采用分段建造法來(lái)建造船體，根據(jù)船體建造過(guò)程采用區(qū)域舾裝法進(jìn)行舾裝作業(yè)，總體分為組立階段預(yù)舾裝(C階段)、分段預(yù)舾裝(B階段)、總組舾裝(P階段)和船臺(tái)/船塢舾裝(D階段)等4個(gè)階段。船舶涂裝通常是以分段進(jìn)行作業(yè)的，它與整個(gè)造船工藝過(guò)程相適應(yīng)，貫穿造船全過(guò)程。涂裝作業(yè)包括鋼材預(yù)處理(一次涂裝)、分段涂裝(二次涂裝)、舾裝件涂裝以及補(bǔ)涂作業(yè)。舾裝和涂裝的作業(yè)分類(lèi)充分體現(xiàn) “船體為基礎(chǔ)、舾裝為中心、涂裝為重點(diǎn)”的殼舾涂一體化理念。因此，殼舾涂作業(yè)之間既存在矛盾又相互聯(lián)系。

1.2 全托盤(pán)化托盤(pán)編碼

舾裝托盤(pán)化是最早在船舶企業(yè)實(shí)施的托盤(pán)化生產(chǎn)方式，其托盤(pán)設(shè)計(jì)、劃分、編碼與集配均已達(dá)到成熟，并且在實(shí)際生產(chǎn)中取得不錯(cuò)的效果。船舶舾裝件的種類(lèi)和數(shù)量繁多，須對(duì)舾裝件托盤(pán)進(jìn)行編碼，以實(shí)現(xiàn)舾裝托盤(pán)化安裝。舾裝托盤(pán)是指在整個(gè)船舶建造過(guò)程中，按照船舶區(qū)域，生產(chǎn)階段和作業(yè)類(lèi)型劃分的舾裝作業(yè)，它包含作業(yè)所須的原材料和管理信息。因此，舾裝托盤(pán)編碼的信息應(yīng)包括舾裝件的安裝區(qū)域、種類(lèi)、安裝的分段、安裝的階段以及安裝工序等。舾裝托盤(pán)的編碼構(gòu)成規(guī)則已經(jīng)比較成熟，因此不再贅述。

船體托盤(pán)作為船體建造過(guò)程中零部件配送的載體，在生產(chǎn)過(guò)程中相當(dāng)重要，因此為方便進(jìn)行托盤(pán)管理，很有必要建立船體零部件托盤(pán)編碼體系。詳細(xì)組立要領(lǐng)(Detailed Assembly Procedure, DAP)是托盤(pán)施工的指南，是用來(lái)表達(dá)零件裝配順序(包括各種生產(chǎn)信息)的一種方法，是船體結(jié)構(gòu)和裝配工藝的綜合反映[1]，它同時(shí)也表明各個(gè)組立部件的流向，為船體零部件托盤(pán)的編碼提供基礎(chǔ)。結(jié)合船舶建造流程可知，船體建造可分為2個(gè)部分：切割階段形成的船體零件和在組立階段形成的片體。因此，將船體托盤(pán)劃分為2個(gè)階段，分別是零件階段(P階段托盤(pán)化)和組立、部件階段(S階段托盤(pán)化)，鋼材在經(jīng)過(guò)P階段的切割與處理后會(huì)運(yùn)往集配中心進(jìn)行理料，進(jìn)而從集配中心送往各個(gè)作業(yè)區(qū)域。某造船企業(yè)的零部件托盤(pán)編碼規(guī)則如圖1所示。結(jié)構(gòu)托盤(pán)代碼即是指船體托盤(pán)分為零件托盤(pán)(代碼為P)和部件托盤(pán)(代碼為S)；分段和階段代碼指該托盤(pán)配送的分段號(hào)和分段制作階段，分段制作階段包括分段大組(G)、中組(M)等；場(chǎng)地代碼是指該托盤(pán)中分段的下一道工序所在的加工位置(曲面、平直、平臺(tái)、支持等場(chǎng)地)，從而可以清晰地反映出該分段的上下道工序；托盤(pán)種類(lèi)代碼是指該托盤(pán)所配送的部件類(lèi)型，根據(jù)零部件的大小、形狀等進(jìn)行分類(lèi)，合理地確定托盤(pán)配送方式，如中型組立(P為平直片體中組立，M為先行中組立，H為大型中組立，R為曲型中組立)和小型組立(F為橫向強(qiáng)構(gòu)架部件，G為縱向強(qiáng)構(gòu)架部件，B為箱體部件，A為其他部件等)；托盤(pán)順序號(hào)是指同類(lèi)托盤(pán)的作業(yè)順序。

圖1 零部件托盤(pán)編碼

要使船體零件及組立形成托盤(pán)化就必須要建立起船體托盤(pán)的劃分原則，根據(jù)組立流向、切割類(lèi)型以及零件的形狀，將船體托盤(pán)進(jìn)行3次劃分。

(1) 組立流向劃分邏輯托盤(pán)(第1次劃分)。組立流向劃分是根據(jù)組立的類(lèi)型、大小以及場(chǎng)地等信息對(duì)組立進(jìn)行分類(lèi)和編碼，將組立按照編碼要求送至相應(yīng)的場(chǎng)地中，這是第一原則。如：以加工為主的先行小組立(C)、T排(T)、特殊小組立(A)、小組立(E)；以組立流向?yàn)橹鞯拇笾行徒M立，如先行中組立(M)、曲型中組立(R)、大型中組立(H)、大組(G)。

(2) 切割類(lèi)型劃分邏輯托盤(pán)(第2次劃分)。船體零件在一定程度上受切割設(shè)備的制約，采用什么類(lèi)型的切割設(shè)備很重要。于是，根據(jù)成組原理對(duì)零件進(jìn)行切割托盤(pán)劃分時(shí)應(yīng)首先考慮切割屬性的相似性。因此，切割類(lèi)型作為零件托盤(pán)劃分的第二個(gè)原則。

(3) 零件形狀劃分邏輯托盤(pán)(第3次劃分)。在經(jīng)過(guò)第一、第二原則的托盤(pán)劃分后，再根據(jù)零件的形狀來(lái)劃分托盤(pán)，即是主板(即指裝配基面板)還是內(nèi)部零件，最后再以是否須彎曲加工來(lái)進(jìn)行托盤(pán)劃分。這是第三劃分原則。

在涂裝作業(yè)中，根據(jù)涂裝作業(yè)的特殊性，分段涂裝托盤(pán)一般包括用于除銹的噴砂丸料托盤(pán)、涂料托盤(pán)、用于輔助涂裝作業(yè)的腳手架托盤(pán)等。涂裝托盤(pán)的制定和管理是根據(jù)舾裝和船體的托盤(pán)作業(yè)內(nèi)容來(lái)確定的， 其編碼可以跟隨舾裝和船體托盤(pán)編碼進(jìn)行編制，確定施工工藝和位置。

1.3 全托盤(pán)化的托盤(pán)管理

在造船管理方面，托盤(pán)也包含一種管理思想，即它包含零件或舾裝件的作業(yè)區(qū)域、安裝信息與加工人員信息。在現(xiàn)代造船模式下，托盤(pán)設(shè)計(jì)必須貫徹托盤(pán)表不能“跨階段、跨區(qū)域、跨類(lèi)型”編制的原則，托盤(pán)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵是確保分段或總段的完整性[2]。托盤(pán)可分為邏輯托盤(pán)和物理托盤(pán)等2種：邏輯托盤(pán)是指在生產(chǎn)設(shè)計(jì)時(shí)編制的托盤(pán)表冊(cè)；物理托盤(pán)是指裝載物品的實(shí)物托盤(pán)，它是物資運(yùn)輸?shù)妮d體。邏輯托盤(pán)和物理托盤(pán)具有一定的邏輯對(duì)應(yīng)關(guān)系，即現(xiàn)場(chǎng)向集配中心發(fā)出舾裝件需求信息后，集配中心將相關(guān)舾裝件置于托盤(pán)中并運(yùn)送至現(xiàn)場(chǎng)，這就將邏輯托盤(pán)轉(zhuǎn)換成了物理托盤(pán)。此外，根據(jù)作業(yè)的特性，也可將托盤(pán)分為實(shí)托盤(pán)和虛托盤(pán)：實(shí)托盤(pán)是指具有實(shí)物的托盤(pán)；虛托盤(pán)是指消耗工時(shí)但沒(méi)有實(shí)際物量的托盤(pán)。

舾裝托盤(pán)管理的實(shí)質(zhì)就是以托盤(pán)為單位進(jìn)行生產(chǎn)設(shè)計(jì)、采購(gòu)、制造、集配和安裝的一種生產(chǎn)管理方式，并不僅是簡(jiǎn)單的舾裝件集配。圖2為舾裝托盤(pán)管理實(shí)施思路，其具體流程如下：首先，由船廠的生產(chǎn)管理部門(mén)根據(jù)船廠的建造方針和施工要領(lǐng)制定新船的舾裝件區(qū)域劃分、分段劃分以及納期計(jì)劃等；其次，設(shè)計(jì)部門(mén)根據(jù)建造方針進(jìn)行生產(chǎn)設(shè)計(jì)，生成相應(yīng)的采購(gòu)、生產(chǎn)和管理所需的托盤(pán)表以及相應(yīng)的施工圖紙，并發(fā)放給各個(gè)需求部門(mén)；最后，集配中心和物資部門(mén)負(fù)責(zé)各種舾裝件的計(jì)劃、集配和安裝等工作的管理，并對(duì)托盤(pán)進(jìn)行回收。此外，各個(gè)施工部門(mén)根據(jù)生產(chǎn)需要可提前將需求計(jì)劃反饋給物資和集配部門(mén)。

圖2 舾裝托盤(pán)管理的實(shí)施思路

船體托盤(pán)管理的思路可以結(jié)合舾裝托盤(pán)的管理經(jīng)驗(yàn)，船體托盤(pán)化管理實(shí)施思路如圖3所示。其思路如下：首先，生產(chǎn)設(shè)計(jì)部門(mén)結(jié)合生產(chǎn)管理部門(mén)編制的建造方針和施工方案設(shè)計(jì)邏輯托盤(pán)和物理托盤(pán)，并將邏輯托盤(pán)內(nèi)容傳遞給物資部門(mén)和施工部門(mén)，邏輯托盤(pán)包含船體托盤(pán)的托盤(pán)資料、相關(guān)圖表以及托盤(pán)編碼，托盤(pán)編碼的意義在于說(shuō)明該托盤(pán)的使用位置及使用時(shí)間；然后，物資部門(mén)根據(jù)托盤(pán)資料向供應(yīng)商提出訂貨請(qǐng)求，并要求鋼材供應(yīng)商按照船廠托盤(pán)的編碼要求對(duì)鋼材進(jìn)行編碼，方便鋼材管理；然后，鋼材倉(cāng)庫(kù)按照編碼對(duì)鋼材進(jìn)行入庫(kù)管理，后續(xù)施工部門(mén)根據(jù)生產(chǎn)進(jìn)度和計(jì)劃向倉(cāng)庫(kù)提出需求申請(qǐng)，倉(cāng)庫(kù)按照申請(qǐng)單發(fā)放鋼材到預(yù)處理和切割車(chē)間進(jìn)行預(yù)處理和切割，切割后的鋼材送往集配中心，集配中心以物理托盤(pán)的形式將鋼材送往各個(gè)所需車(chē)間。

圖3 船體托盤(pán)化管理實(shí)施思路

涂裝作業(yè)是圍繞船體和舾裝作業(yè)進(jìn)行的，因此，托盤(pán)的制定和管理是根據(jù)舾裝和船體的托盤(pán)作業(yè)內(nèi)容來(lái)確定的，其編碼可以跟隨舾裝和船體托盤(pán)編碼進(jìn)行編制，確定施工位置。涂裝托盤(pán)管理實(shí)施流程如圖4所示。

圖4 涂裝托盤(pán)管理的實(shí)施思路

在鋼材預(yù)處理(一次涂裝)階段，按照船體P階段托盤(pán)的劃分來(lái)進(jìn)行預(yù)處理和涂底漆作業(yè)，生產(chǎn)設(shè)計(jì)部門(mén)根據(jù)船體邏輯托盤(pán)中鋼材的信息確定涂裝托盤(pán)中所需的涂料和使用方法，并生成相應(yīng)的涂裝托盤(pán)清冊(cè)，發(fā)送給物資部和集配中心，物資部門(mén)根據(jù)涂料管理表進(jìn)行涂料購(gòu)買(mǎi)并將涂料送往集配中心，集配中心在接收到底漆涂料需求后，將涂料裝入托盤(pán)并準(zhǔn)時(shí)運(yùn)送至底漆車(chē)間，涂底漆車(chē)間根據(jù)涂裝托盤(pán)中涂料的使用方法進(jìn)行涂底漆作業(yè)。在鋼材預(yù)處理階段運(yùn)用涂裝托盤(pán)可以確保鋼材預(yù)處理和底漆過(guò)程的準(zhǔn)時(shí)性和規(guī)范性。

在分段涂裝(二次涂裝)階段，此時(shí)分段建造和分段預(yù)舾裝已經(jīng)完成，在內(nèi)場(chǎng)進(jìn)行分段涂裝作業(yè)，因此可以直接以分段為單位進(jìn)行涂裝托盤(pán)制定，根據(jù)不同部位、不同施工工藝來(lái)確定涂料種類(lèi)和使用方法，以此來(lái)制定相應(yīng)的涂裝托盤(pán)清冊(cè)和涂裝施工圖。

在舾裝件涂裝階段，可以根據(jù)舾裝托盤(pán)來(lái)進(jìn)行涂裝托盤(pán)的劃分，生產(chǎn)設(shè)計(jì)部門(mén)以舾裝邏輯托盤(pán)為基礎(chǔ)來(lái)確定不同舾裝件所需的涂料和使用方法，并生成相應(yīng)的涂料清冊(cè)。

2 基于全托盤(pán)化的殼舾涂一體化生產(chǎn)分析

結(jié)合精益生產(chǎn)理論以及現(xiàn)代造船模式要求，船舶企業(yè)實(shí)施全托盤(pán)化管理首先須在分段建造、舾裝生產(chǎn)以及涂裝生產(chǎn)中建立完整的全托盤(pán)集配系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)殼舾涂全托盤(pán)化管理以及設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理一體化作業(yè)，以托盤(pán)為基礎(chǔ)對(duì)船舶進(jìn)行設(shè)計(jì)、管理和生產(chǎn)建造。當(dāng)前我國(guó)船舶企業(yè)只在舾裝托盤(pán)管理方面比較成熟，而船體與涂裝托盤(pán)化生產(chǎn)存在很大缺陷，因此，如果以現(xiàn)今船廠的生產(chǎn)工藝、設(shè)計(jì)過(guò)程以及管理現(xiàn)狀將會(huì)限制全托盤(pán)化生產(chǎn)的實(shí)施。本節(jié)以托盤(pán)管理為基礎(chǔ)，分析實(shí)施全托盤(pán)化生產(chǎn)對(duì)殼舾涂一體化生產(chǎn)的影響，并從設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理等3方面為船舶企業(yè)提出合理建議，以實(shí)現(xiàn)全托盤(pán)化生產(chǎn)。

2.1 基于全托盤(pán)化的生產(chǎn)設(shè)計(jì)

生產(chǎn)設(shè)計(jì)的主要任務(wù)是為現(xiàn)場(chǎng)施工提供必需的各種指令信息，生產(chǎn)設(shè)計(jì)提供的圖紙、表冊(cè)等資料將成為現(xiàn)場(chǎng)施工的唯一依據(jù)[3]。通過(guò)托盤(pán)將設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理聯(lián)系起來(lái)，各項(xiàng)管理工作圍繞托盤(pán)展開(kāi)，也就體現(xiàn)了托盤(pán)的紐帶、中樞作用，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理一體化[4]。舾裝生產(chǎn)的托盤(pán)化是在生產(chǎn)設(shè)計(jì)階段進(jìn)行的，以舾裝托盤(pán)化為基礎(chǔ)，將其類(lèi)推到船體上，因此船體托盤(pán)的劃分也是從生產(chǎn)設(shè)計(jì)開(kāi)始的。鋼材、設(shè)備、舾裝物資采購(gòu)、圖紙發(fā)放等生產(chǎn)準(zhǔn)備工作都要以先行計(jì)劃為依據(jù)[5]，因此，船體托盤(pán)化的生產(chǎn)設(shè)計(jì)階段是以詳細(xì)設(shè)計(jì)階段的先行計(jì)劃、施工要領(lǐng)和建造方針為基礎(chǔ)的，生成相應(yīng)的船體邏輯托盤(pán)和物理托盤(pán)。基于托盤(pán)化的船體生產(chǎn)設(shè)計(jì)如圖5所示，船體P階段托盤(pán)內(nèi)容包含所需鋼材的型號(hào)、數(shù)量、套料切割信息以及流向信息等，方便鋼材進(jìn)行采購(gòu)、入庫(kù)、切割加工和集配；S階段托盤(pán)內(nèi)容包含部件或組立的流向信息及加工信息，方便部件、組立的集配和組裝。集配部門(mén)收到生產(chǎn)設(shè)計(jì)發(fā)來(lái)的邏輯托盤(pán)表后進(jìn)行物資采購(gòu)和裝盤(pán)，轉(zhuǎn)換成物理托盤(pán)配送給施工現(xiàn)場(chǎng)。

圖5 基于托盤(pán)化的船體生產(chǎn)設(shè)計(jì)

我國(guó)造船業(yè)針對(duì)殼舾涂一體化的現(xiàn)代造船模式進(jìn)行深入研究，但是在實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中卻執(zhí)行得不徹底，在設(shè)計(jì)方面的不足尤為突出。涂裝的生產(chǎn)設(shè)計(jì)不被重視，涂裝的施工圖紙往往是結(jié)合各個(gè)專(zhuān)業(yè)的施工信息，形成區(qū)域性的指導(dǎo)性圖紙，這樣形成的圖紙信息不夠完整，對(duì)涂裝作業(yè)造成很大的不便[6]。針對(duì)涂裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)的不足，提出托盤(pán)化的涂裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)。托盤(pán)化涂裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)是以船體托盤(pán)和舾裝托盤(pán)為基礎(chǔ)進(jìn)行的，跟隨托盤(pán)的作業(yè)區(qū)域和位置進(jìn)行涂裝作業(yè)，根據(jù)船體和舾裝的托盤(pán)表生成相應(yīng)的涂裝托盤(pán)清冊(cè)和涂裝作業(yè)施工圖。涂裝托盤(pán)清冊(cè)相當(dāng)于邏輯托盤(pán)，提供采購(gòu)?fù)苛闲畔⒑桶才磐垦b物理托盤(pán)等；涂裝作業(yè)施工圖是指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)涂裝作業(yè)的圖表文件，包括涂裝技術(shù)要求、涂裝工藝、安全技術(shù)等。圖6為基于托盤(pán)化的涂裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)，具體設(shè)計(jì)過(guò)程如下：涂裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)根據(jù)造船工程計(jì)劃、涂裝合同設(shè)計(jì)等進(jìn)行涂裝詳細(xì)設(shè)計(jì)；在鋼材預(yù)處理的涂底漆階段，根據(jù)P階段船體邏輯托盤(pán)的鋼材托盤(pán)表內(nèi)容，形成底漆的涂裝托盤(pán)清冊(cè)和涂底漆作業(yè)施工圖；根據(jù)S階段船體邏輯托盤(pán)的內(nèi)容，生成部件/組立的涂裝清冊(cè)和涂裝施工圖；在分段涂裝階段，分段建造和預(yù)舾裝基本完成，在內(nèi)場(chǎng)進(jìn)行分段涂裝作業(yè)，因此可以直接以分段為單位進(jìn)行涂裝托盤(pán)制定，結(jié)合分段結(jié)構(gòu)圖、分段舾裝件、管系安裝圖、電氣安裝圖等生成相應(yīng)的涂裝托盤(pán)清冊(cè)和涂裝施工圖；在舾裝件的涂裝階段，根據(jù)舾裝托盤(pán)表生成管系、舾裝件以及基座等的涂裝托盤(pán)清冊(cè)和涂裝施工圖；根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)反饋回來(lái)的補(bǔ)涂信息進(jìn)行補(bǔ)涂設(shè)計(jì)，生成補(bǔ)涂托盤(pán)和補(bǔ)涂施工圖紙。

圖6 基于托盤(pán)化的涂裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)

以托盤(pán)為基礎(chǔ)進(jìn)行全托盤(pán)化的船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)，能夠?qū)⒃a(chǎn)設(shè)計(jì)中以分段為中間產(chǎn)品細(xì)化到以托盤(pán)為中間產(chǎn)品，這種生產(chǎn)設(shè)計(jì)與原生產(chǎn)設(shè)計(jì)相比有以下優(yōu)點(diǎn)：

(1) 采購(gòu)方面。物資部根據(jù)船體生產(chǎn)設(shè)計(jì)生成的邏輯托盤(pán)以及編碼進(jìn)行鋼材采購(gòu)，并要求供應(yīng)商根據(jù)生產(chǎn)設(shè)計(jì)的編碼規(guī)則對(duì)鋼材進(jìn)行編碼，采用與船廠相同的編碼體系制作鋼材托盤(pán)并運(yùn)送到船廠。在入庫(kù)時(shí)根據(jù)編碼放置鋼材，這樣有利于減少鋼材出庫(kù)時(shí)翻板操作。

(2) 分段完整性。施工完整性是檢驗(yàn)船廠生產(chǎn)設(shè)計(jì)水平和生產(chǎn)管理水平的一個(gè)重要指標(biāo)[7]。分段完整性對(duì)生產(chǎn)設(shè)計(jì)要求相當(dāng)高，當(dāng)前的現(xiàn)場(chǎng)管理混亂，在施工過(guò)程中才察覺(jué)有部件缺失，導(dǎo)致施工等待，降低生產(chǎn)效率。生產(chǎn)設(shè)計(jì)以托盤(pán)為中間產(chǎn)品進(jìn)行分段建造，各類(lèi)零部件以及舾裝件均以托盤(pán)形式集配，托盤(pán)中缺失的部件或舾裝件可以很快查到并補(bǔ)回，大幅提高分段完整性。涂裝的施工是以船體和舾裝托盤(pán)進(jìn)行的，因此，船體和舾裝托盤(pán)的完整性決定了涂裝作業(yè)的完整性，這表明船體和舾裝的完整性在生產(chǎn)設(shè)計(jì)中的重要性。

(3) 托盤(pán)化配送。船體零部件種類(lèi)繁多，形狀大小不一，運(yùn)送這些零部件相當(dāng)繁瑣。船體建造實(shí)現(xiàn)托盤(pán)化生產(chǎn)，可以根據(jù)零部件的形狀大小進(jìn)行分類(lèi)，采用不同形式的托盤(pán)進(jìn)行配送。如：對(duì)于需求量較大、加工制作快的小型部件如“大刀板”、強(qiáng)肋骨、外板T排等可以運(yùn)用小托盤(pán)或插架式托盤(pán)來(lái)配送，這些部件體積較小、需求量大，可以集中配送；運(yùn)送部件構(gòu)件較多、體型較大的大型箱體組立部件和肋板構(gòu)件可以使用托架式、門(mén)架式托盤(pán)，這些部件體積和重量較大，須單獨(dú)運(yùn)送。根據(jù)零件、組立、舾裝件的不同類(lèi)型和形狀大小進(jìn)行分類(lèi)，采用不同的托盤(pán)形式進(jìn)行集配，可以避免運(yùn)送過(guò)程的混亂，便于管理，有效地均衡資源，如拖車(chē)、鏟車(chē)等運(yùn)送設(shè)備，同時(shí)，采用不同托盤(pán)類(lèi)型進(jìn)行集配也有利于對(duì)零部件進(jìn)行分道配送，減少零件等的缺失和浪費(fèi)。

2.2 基于全托盤(pán)化的集配組織機(jī)構(gòu)

托盤(pán)是物資運(yùn)送的載體，實(shí)施全托盤(pán)化管理不僅需生產(chǎn)設(shè)計(jì)進(jìn)行詳細(xì)的托盤(pán)劃分和制定，而且也需集配中心組織物資的配送。集配中心的主要任務(wù)是按計(jì)劃對(duì)物資進(jìn)行托盤(pán)配送并回收托盤(pán)，它將設(shè)計(jì)部門(mén)、采購(gòu)部門(mén)、制造部門(mén)和倉(cāng)儲(chǔ)部門(mén)聯(lián)系起來(lái)，是進(jìn)行托盤(pán)管理的核心部門(mén)，是物資的中轉(zhuǎn)站。當(dāng)前集配中心只是對(duì)舾裝件進(jìn)行集配，并不適用于全托盤(pán)化的物資集配，因此，必須對(duì)集配管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行擴(kuò)展，以達(dá)到全托盤(pán)化集配管理的要求。

現(xiàn)在造船企業(yè)大部分均已建立舾裝托盤(pán)集配中心，它的組織機(jī)構(gòu)分為3部分：計(jì)劃調(diào)度組、托盤(pán)管理組和倉(cāng)庫(kù)起運(yùn)組。以舾裝集配中心的組織機(jī)構(gòu)及其作用作為參考，可以確定船體和涂裝的集配組織機(jī)構(gòu)配置，此時(shí)的計(jì)劃調(diào)度組、托盤(pán)管理組和倉(cāng)庫(kù)起運(yùn)組不再是只負(fù)責(zé)舾裝件的集配，還包括船體托盤(pán)和涂裝托盤(pán)的集配功能，具體職能安排如下：

(1) 計(jì)劃調(diào)度組。計(jì)劃調(diào)度組的主要作用是協(xié)調(diào)殼舾涂各部門(mén)的托盤(pán)配送計(jì)劃、生產(chǎn)配套工作以及跟蹤現(xiàn)場(chǎng)反饋情況。圖7為計(jì)劃調(diào)度組在各個(gè)專(zhuān)業(yè)的組織結(jié)構(gòu)，其主要工作有：根據(jù)生產(chǎn)設(shè)計(jì)編制的船體邏輯托盤(pán)表和舾裝托盤(pán)表制定船體以及舾裝托盤(pán)集配計(jì)劃以及外購(gòu)件、涂料等的采購(gòu)計(jì)劃；根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)度及時(shí)調(diào)整托盤(pán)管理的相關(guān)配套計(jì)劃，使托盤(pán)能夠準(zhǔn)時(shí)運(yùn)往生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)；協(xié)調(diào)各個(gè)部門(mén)之間的關(guān)系，保證托盤(pán)集配計(jì)劃能夠按時(shí)完成，并將現(xiàn)場(chǎng)情況反饋給生產(chǎn)管理部門(mén)，保證大節(jié)點(diǎn)的順利完成。

圖7 計(jì)劃調(diào)度組的組織結(jié)構(gòu)

(2) 托盤(pán)管理組。圖8為托盤(pán)管理組的組織結(jié)構(gòu)，其主要作用是根據(jù)托盤(pán)管理表對(duì)相關(guān)物資進(jìn)行入庫(kù)驗(yàn)收、保管和發(fā)放等工作，根據(jù)托盤(pán)集配計(jì)劃對(duì)需要進(jìn)行配送的船體零部件、舾裝件、涂料、噴砂丸等進(jìn)行分類(lèi)整理，按其大小、形狀、運(yùn)送方式等裝入相應(yīng)托盤(pán)，方便倉(cāng)庫(kù)起運(yùn)組進(jìn)行配送。

圖8 托盤(pán)管理組的組織結(jié)構(gòu)

(3) 倉(cāng)庫(kù)起運(yùn)組。倉(cāng)庫(kù)起運(yùn)組的主要作用是負(fù)責(zé)托盤(pán)的存儲(chǔ)、配送和空托盤(pán)的回收。

3 全托盤(pán)化對(duì)實(shí)現(xiàn)殼舾涂一體化作業(yè)的意義

現(xiàn)代造船模式要求從生產(chǎn)組織、管理、空間及時(shí)間等方面進(jìn)行探索和改革，以建立起適應(yīng)中國(guó)船企的空間上分道、時(shí)間上有序的殼舾涂一體化造船模式。殼舾涂一體化的造船方法在我國(guó)船企中早已提出，但是在實(shí)際生產(chǎn)中卻未能達(dá)到預(yù)期效果，需要進(jìn)一步的探索和研究。殼舾涂一體化生產(chǎn)的基礎(chǔ)是托盤(pán)化設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和管理，以托盤(pán)為中間產(chǎn)品進(jìn)行工程分解，按照工藝階段、作業(yè)區(qū)域和安裝位置推進(jìn)造船作業(yè)的實(shí)施。因此，以托盤(pán)為造船核心，實(shí)現(xiàn)船體、舾裝和涂裝的全托盤(pán)化設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和管理，對(duì)實(shí)現(xiàn)殼舾涂一體化作業(yè)具有重大意義：

(1) 設(shè)計(jì)方面。以托盤(pán)為核心進(jìn)行生產(chǎn)設(shè)計(jì)，為船舶建造提供相應(yīng)的工藝數(shù)據(jù)和生產(chǎn)管理信息，按照殼舾涂一體化作業(yè)的要求合理安排和設(shè)計(jì)作業(yè)場(chǎng)所、作業(yè)順序和作業(yè)量，使得船體按照分道建造、舾裝和涂裝按區(qū)域作業(yè)，從而實(shí)現(xiàn)作業(yè)空間上的分道，加快造船速度，縮短船舶建造周期。

(2) 生產(chǎn)方面。在生產(chǎn)過(guò)程中，嚴(yán)格遵循生產(chǎn)設(shè)計(jì)提供的托盤(pán)信息及工藝，使船體實(shí)現(xiàn)零件分道加工、物資采購(gòu)及集配準(zhǔn)時(shí)，從而實(shí)現(xiàn)殼舾涂的生產(chǎn)在時(shí)間上有序進(jìn)行?，F(xiàn)代造船以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向，全托盤(pán)化的中間產(chǎn)品分解就是托盤(pán)的劃分和設(shè)計(jì)，根據(jù)托盤(pán)表中的生產(chǎn)信息及工藝來(lái)組織生產(chǎn)，達(dá)到中間產(chǎn)品逐級(jí)制造的過(guò)程，相應(yīng)的安排復(fù)合或混合工種進(jìn)行高效率生產(chǎn)。同時(shí)，以船體和舾裝托盤(pán)表為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行船體和舾裝作業(yè)，只要生產(chǎn)設(shè)計(jì)分段托盤(pán)比較完整，就不會(huì)出現(xiàn)零件或舾裝件缺失的情況。涂裝托盤(pán)是以船體和舾裝托盤(pán)為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的，因此涂裝完整性也比較容易實(shí)現(xiàn)。以托盤(pán)為基礎(chǔ)判斷分段完整性是一個(gè)比較高效和易行的方法。

(3) 管理方面。托盤(pán)管理在殼舾涂一體化作業(yè)中實(shí)現(xiàn)了精益化生產(chǎn)，集配中心的建立體現(xiàn)了準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)的零庫(kù)存理念，在殼舾涂3大作業(yè)中實(shí)施全托盤(pán)化管理，以托盤(pán)為管理單元，避免物資在采購(gòu)、制作和裝配過(guò)程中缺失的情況，所有零件及舾裝件均在托盤(pán)表上有跡可循，可追溯到相關(guān)環(huán)節(jié)來(lái)追蹤丟失的物資，做到杜絕浪費(fèi)。托盤(pán)集配的準(zhǔn)時(shí)化管理也為實(shí)現(xiàn)殼舾涂一體化作業(yè)奠定基礎(chǔ)。

4 結(jié) 語(yǔ)

本文研究全托盤(pán)化的管理技術(shù)，以舾裝托盤(pán)化編碼和管理為基礎(chǔ)，引申出船體托盤(pán)化和涂裝托盤(pán)化編碼規(guī)范以及全托盤(pán)化管理的概念，然后將全托盤(pán)化管理模式與當(dāng)前作業(yè)的生產(chǎn)設(shè)計(jì)、工藝和集配組織之間進(jìn)行對(duì)比分析，最后總結(jié)了在殼舾涂一體化作業(yè)中實(shí)施全托盤(pán)化管理的意義。全托盤(pán)化管理是以托盤(pán)為基礎(chǔ)進(jìn)行生產(chǎn)，并且托盤(pán)物流貫穿于整個(gè)殼舾涂作業(yè)，這種生產(chǎn)方式有利于提升船廠管理水平，深化、落實(shí)殼舾涂一體化作業(yè)。

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