基于SWOT分析法的超高速公路發(fā)展研究

陳芬菲 徐鵬

【摘 要】高速公路對促進社會經(jīng)濟發(fā)展起到了重要作用，隨著城際交通出行量日益增長，人們對有效提升高速公路運行效率提出了更高的要求。汽車技術(shù)的不斷更新、智能交通的快速發(fā)展以及新能源技術(shù)的開發(fā)利用為超高速公路發(fā)展提供了基本保障。針對超高速公路在施工建設(shè)期及運營管理期間的特征優(yōu)勢與劣勢、外部環(huán)境的機遇與威脅，通過運用SWOT分析法，為超高速公路未來發(fā)展提供建議。

【關(guān)鍵詞】智能交通；超高速公路；SWOT分析法

中圖分類號： U495 文獻標(biāo)識碼： A 文章編號： 2095-2457（2018）05-0139-002

【Abstract】Highway plays an important role in promoting social and economic development.With the increasing intercity traffic，people have put forward higher requirements to effectively improve the efficiency of highway operation. The continuous renewal of automobile technology，the rapid development of intelligent transportation and the development and utilization of new energy technologies provide the basic guarantee for the development of superhighway.In view of the characteristic strengths and weaknesses，and the opportunities and threats from external environment of superhighway during construction and operation management period，this paper provides suggestions for the future development of superhighway by using SWOT analysis.

【Key words】Intelligent transport；Superhighway；SWOT analysis

0 引言

高速公路作為城際交通出行網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，為促進各地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展創(chuàng)造了有力條件。截至2016年底，全國高速公路總里程突破13萬公里。目前，我國高速公路選用的最高設(shè)計車速為120km/h，隨著汽車制造技術(shù)的不斷創(chuàng)新、智能交通的快速發(fā)展以及新能源技術(shù)的開發(fā)利用，為超級高速公路的發(fā)展提供了可能。中國首條超級高速公路——杭紹甬高速公路（杭甬復(fù)線高速公路）已得到浙江省交通廳的分段建設(shè)批復(fù)。該條超級高速公路起點位于杭州繞城高速公路下沙樞紐，終點位于寧波穿山疏港高速公路柴橋樞紐，全長約161公里，其中杭州段長約9公里，紹興段長約29公里，寧波段長約123公里，按雙向6車道高速公路建設(shè)，規(guī)劃于2022年杭州亞運會之前通車。

由于超高速公路的建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和運營管理難度比普通高速公路要高[1]，論文通過運用SWOT分析法，深入分析超高速公路在施工建設(shè)期及運營管理期間的特征優(yōu)勢與劣勢、外部環(huán)境帶來的機遇與威脅，為超高速公路未來發(fā)展提供建議。

1 超高速公路

1.1 超高速公路定義

目前，國內(nèi)外對超高速公路還沒有統(tǒng)一的定義，有相關(guān)研究結(jié)合我國實際情況，將超高速公路定義為：設(shè)計車速超過120km/h的高速公路，且采用比《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01-2014）》更高的技術(shù)指標(biāo)[2]。

1.2 超高速公路等級劃分

根據(jù)超高速公路的設(shè)計車速、建設(shè)方式和服務(wù)對象，將超高速公路劃分為3個等級[3]，具體劃分如表1所示。

2 超高速公路的SWOT分析

2.1 優(yōu)勢分析

超級高速公路的主要特征優(yōu)勢體現(xiàn)在智能、快速、綠色、安全四個方面。

1）智能化

超級高速公路智能化的核心理念就是近期構(gòu)建路網(wǎng)綜合運行監(jiān)測與預(yù)警系統(tǒng)，打造“人、車、路”協(xié)同的綜合感知體系；遠期通過智慧云控車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，實現(xiàn)車路協(xié)作式自動駕駛。

2）快速性

中國普通高速公路選用的最高設(shè)計車速為120km/h，然而在實際行車過程中平均運行速度遠低于高速公路限速標(biāo)準(zhǔn)。超級高速公路近期要實現(xiàn)的目標(biāo)是通過智能系統(tǒng)、車輛管控等手段，將平均運行速度提高20%-30%左右。

3）綠色性

為全面適應(yīng)車輛電動化發(fā)展方向，超級高速公路近期目標(biāo)是在服務(wù)區(qū)、收費管理站通過太陽能發(fā)電、路面光伏發(fā)電，插電式充電樁，為電動汽車提供充電服務(wù)；遠期目標(biāo)是結(jié)合移動充電技術(shù)，實現(xiàn)開車與無線充電同步進行。

4）安全性

在智能化的基礎(chǔ)上，超級高速公路將通過容錯設(shè)計提高道路系統(tǒng)的安全性，把事故危害程度降到最低。近期目標(biāo)是實現(xiàn)高速公路全天候安全快速通行；遠期基于高精定位、車路協(xié)同、無人駕駛等技術(shù)綜合接入管控系統(tǒng)，實現(xiàn)“零死亡”。

2.2 劣勢分析

1）建設(shè)成本高

相比于普通高速公路，由于超級高速公路采用的路面技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較高，導(dǎo)致超級高速公路造價昂貴，建設(shè)成本較高。

2）運營管理難度大

在后期運營階段，因新材料、新設(shè)備的應(yīng)用需要持續(xù)的技術(shù)保障，導(dǎo)致后期維修管理難度較大。

2.3 機會分析

1）ETC多車道自由流技術(shù)

目前，我國高速公路有人工卡口和ETC兩種收費方式。其中，ETC系統(tǒng)主要采用高速公路封閉式單車道有欄桿模式的電子收費，車速通常要控制在30km/h以下，而系統(tǒng)的交易速度、數(shù)據(jù)通信速率、微波通信距離，以及封閉式的單車道模式都無疑給ETC智能交通的暢通和自由添了不少阻礙。

在電子收費領(lǐng)域，ETC多車道自由流技術(shù)代表了當(dāng)今國際最先進的道路收費技術(shù)水平，也標(biāo)志著道路收費技術(shù)未來的發(fā)展方向，該技術(shù)已在新加坡、澳大利亞、瑞典等國得到廣泛應(yīng)用。多車道自由流是指車輛在行駛過程中不受車道隔離的限制，經(jīng)過收費點或天線區(qū)域時無須減速，通行速度可達到120km/h以上，在行駛過程中可以“自由”地變更車道，甚至跨線、并馳、超車行駛等[4]。將ETC多車道自由流技術(shù)應(yīng)用于超級高速公路收費系統(tǒng)有助于提升便捷、流暢、快速的駕駛體驗。

2）光伏路面技術(shù)

光伏路面由路面層、光伏層及保護層組成，通過有效利用透光率高的創(chuàng)新材料，在滿足耐磨、堅硬、抗滑的行車要求同時，兼具光伏發(fā)電平臺[5]。2017年底，位于山東濟南繞城高速南線的全國首個承載式光伏高速公路試驗段建成通車。

光伏路面通過將光能轉(zhuǎn)化為電能，為交通信號燈、交通情報板、電動汽車充電樁、無線充電等提供電量。同時，通過路面結(jié)冰檢測系統(tǒng)，實時感知道路結(jié)冰情況，自動開啟電加熱系統(tǒng)，及時除去道路冰雪，保障發(fā)電量和出行安全。光伏路面技術(shù)將更好解決超級高速公路綠色環(huán)保的充供電設(shè)備需求問題。

3）無人駕駛汽車技術(shù)

無人駕駛汽車是智能汽車的一種，主要依靠車載傳感系統(tǒng)感知車輛周圍環(huán)境，并根據(jù)感知所獲得的道路、車輛位置和障礙物信息，控制車輛的轉(zhuǎn)向和速度，自動規(guī)劃行車路線并控制車輛到達預(yù)定目標(biāo)。2018年3月，上海市發(fā)放全國首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測試號牌，無人駕駛汽車正式進入上路測試階段。無人駕駛汽車技術(shù)將有助于在超級高速公路上實現(xiàn)安全、可靠的無人駕駛的目標(biāo)。

2.4 威脅分析

1）不遵守交通規(guī)則

目前我國不遵守交通規(guī)則的現(xiàn)象還是比較嚴(yán)重的，尤其在高速公路上，隨意變道、超車的現(xiàn)象比比皆是。由于在超級高速公路上的行駛速度較快，導(dǎo)致交通安全隱患也更危險。

2）路況環(huán)境多變

路況環(huán)境對超級高速公路的行車安全有著決定性的影響作用，濃霧、雨雪天氣對行車安全產(chǎn)生了較大威脅。

3 總結(jié)

綜上所述，基于SWOT分析法，可以看出超級高速公路的優(yōu)勢多于劣勢，機會大于威脅。同時，在科學(xué)有效的管理辦法下能將劣勢與威脅控制到最小。例如，通過根據(jù)超級高速公路的交通屬性特點制定更加符合實際情況的交通法規(guī)，規(guī)范駕駛員操作規(guī)范，保障出行安全；針對惡劣天氣情況，制定有效的交通組織方案，保障出行順暢?？傮w而言，未來超級高速公路的發(fā)展既充滿機遇又充滿挑戰(zhàn)，只要我們緊跟科學(xué)的發(fā)展，兼顧新技術(shù)、新材料的經(jīng)濟適用性，充分考慮汽車技術(shù)、道路施工技術(shù)和社會發(fā)展需求等因素，不斷創(chuàng)新管理機制，就能實現(xiàn)超高速公路的全面發(fā)展。

【參考文獻】

[1]何永明，裴玉龍.超高速公路發(fā)展可行性論證與必要性研究[J].公路，2016（01）：158-161.

[2]何永明，裴玉龍.超高速公路及其通行能力研究[J].黑龍江工程學(xué)院學(xué)報，2017（04）：8-11.

[3]何永明，裴玉龍.基于出行費用的超高速公路經(jīng)濟性評價[J].公路，2018（01）：117-123.

[4]劉睿健.讓ETC更自由——ETC多車道自由流收費相關(guān)問題探析[J].中國交通信息化，2014（11）：18-22.

[5]劉睿健.“太陽一號”光伏路面成套技術(shù)研發(fā)成功[J].資源節(jié)約與環(huán)保，2017（11）：24.