彈射座椅救生包開啟系統(tǒng)失效原因研究

翟珊珊

（中國飛行試驗研究院，陜西 西安 710089）

救生包是飛行員被迫跳傘離機時隨身攜帶用于看陸（水）后生存和求救的重要救生裝備，能夠滿足遇險飛行員在險境下短期生存的基本要求，同時進行求救聯(lián)絡。現階段較多的是HTY-6型、HTY-8型彈射座椅救生包，其開包系統(tǒng)由手動開包、自動開包和手動拋蓋、自動控蓋（HTY-8型彈射座椅救生包不具備）四并聯(lián)組成，為其正常開啟提供雙保險。

在座椅彈射離機后，人—椅分離距離達到800～900m時，切割器拔銷被拉出，經4s延時后，切割器撞針擊發(fā)傳爆彈繼而切斷救生盒蓋片的封包繩，救生包自動開啟，釋放救生物品，同時解脫救生盒蓋與自動釋放帶的連接，依靠重力拋掉救生盒蓋。若自動開啟系統(tǒng)失效，可直接手動拉開船包連接帶解開封包扣，隨后按壓背帶系統(tǒng)連接袢的快速分離鎖釋放單點釋放帶，可達到相同效果。

由于受到飛行員空中操作限制、切割器失效、救生包安裝及維護失誤等因素的影響，救生包隨人下降過程中無法正常開啟，極易造成飛行員受傷，因此，本文從開包的手動系統(tǒng)和自動系統(tǒng)兩方面看手，針對彈射救生座椅救生包開啟系統(tǒng)失效的原因進行探討，提出相應有效的預防措施，以提高救生包操作及維護質量，確保飛行員安全救生。

1 救生包開啟系統(tǒng)失效原因

1.1 手動開啟系統(tǒng)失效

1.1.1 空中操作限制

對于HTY-6型彈射座椅救生包，手動開啟一般是在自動開啟系統(tǒng)已失效的情況下才使用的備用方式，人為因素影響較大。離機下降時飛行員必須在空中準確判斷時機，并快速完成解除背帶快速脫離鎖、手動操縱位于右后方的船包連接帶等一系列動作以實現救生包蓋布和盒蓋的雙脫離。但是，應急彈射期間，在允許的彈射過載作用下極易出現短暫昏迷、雙手受傷、心理恐懼等多種不可控事故，導致以上操作無法順利進行。另外，當飛行員遇到低空彈射的情況時根本無法實現手動開啟動作。因此，單一依靠手動開啟存在較多不安全隱患。

1.1.2 結構待優(yōu)化

目前HTY-8型彈射座椅的救生包開包系統(tǒng)不同于其他型號，救生盒蓋的拋蓋過程只能依靠手動系統(tǒng)實現，構想將來可在結構中加入自動裝置，降低飛行員空中應急逃生的不穩(wěn)定性。另外，手動開啟需解除0101背帶固定帶與救生盒蓋的連接點，但連接點安裝后要求用Zg.d1.0保險固定，嚴重限制了背帶脫離。若跳傘供氧氣、救生盒蓋等十余公斤重物掛在飛行員身上，必然有礙安全著陸，甚至會發(fā)生撞傷。某部隊就曾因盒蓋脫離受限發(fā)生飛行員著陸時救生盒蓋撞裂尾椎骨的事故。因此根據維護現狀，優(yōu)化救生包結構和相關的維護方法是十分必要的。

1.2 自動開啟系統(tǒng)失效

1.2.1 切割器故障

切割器的好壞是決定救生包自動開啟系統(tǒng)是否正常工作的關鍵，裝彈體由于強度不夠發(fā)生破裂、作動器的撞針彈簧自由長度過短無法產生撞針擊發(fā)力、撞針凸出量過小導致傳爆弾無法擊發(fā)或底火被擊穿，都會引起切割器失效，繼而影響救生包的順利開啟。

HTY-8型座椅為增大置信度區(qū)間，安裝兩個切割器，但是如果其中一個切割器發(fā)生故障，攜帶的救生包將發(fā)生傾斜，引發(fā)迫降過程飛行員受力不均。由此產生的失衡力可能改變救生包的偏心距，影響彈射軌跡；或者在空中下降誘導救生傘壓強差改變，產生的傘具扭轉力矩會造成傘衣扭轉或者張開不完全，降低救生傘的可操作性，使下降的飛行員難以控制著陸位置，嚴重者將會危及生命安全。

1.2.2 安裝失誤

在救生包的定撿工作前，需要將切割器拔銷繩上的彈蕾掛鉤從座椅椅盆取下，連接拉繩纏繞在殼體上，定檢結束后保持纏繞狀態(tài)移交。若安裝時未將殼體的連接拉繩展開至最大，應急彈射座椅分離過程中產生的強大拉力極易拉斷拉繩，致使撞針彈簧撞擊傳爆彈過程受阻，導致切割器工作失敗。某部隊某次彈射救生曾出現救生包未開包問題，事后調查懷疑連接拉繩斷裂是該現象的誘發(fā)原因之一。

1.2.3 維護差錯

自動釋放帶處的切割器用于釋放單點釋放帶，是HTY-6型彈射座椅救生包盒蓋自動開啟裝置的重要組成部分。維護時必須將單點釋放帶從座墊上面穿過自動釋放帶扣環(huán)，保證彈射工作中單點釋放帶能夠自動脫離。如果在該步驟出現人為差錯而忽略安裝位置，釋放時過大的摩擦阻力便會阻礙釋放帶滑脫，使盒蓋開啟程序被破壞。

2 有效措施

2.1 與廠家搭建溝通平臺，及時反饋相關信息

傘勤專業(yè)應該與生產廠家、設計部門搭建實時溝通平臺，該平臺用于保障人員與設計人員之間互通設計參數、維護使用信息，交流救生裝備的改進建議，從實際應用的角度來優(yōu)化救生包的相關設計，使裝備結構、維護水平均達到優(yōu)化。

2.2 加強空勤人員航空救生訓練，提高救生能力

空勤人員航空救生訓練應包含應急空降理論學習和逃生動作模擬訓練，使其能夠熟練掌握開啟救生包的關鍵要領，提高心理及身體素質，對迫降過程中的危險隱患建立正確概念，提升突發(fā)狀況的應變能力。與此同時，隨著試驗機數量的不斷增多，救生裝備也在逐步更新發(fā)展，這就需要定期對空勤人員開展培訓工作，建立針對性強、前沿完整的救生體系。

2.3 提高傘勤崗位能力，確保高質量的救生裝備維護

傘勤救生專業(yè)人員的崗位能力直接關系著救生裝備的維護質量。為了有效避免維護過程中的人為差錯，應繼續(xù)嚴格推行“A/B角”責任制，貫徹主、副手檢查制度，將諸項職責落實到個人。其次，要加強專業(yè)人員的理論知識學習，使其熟知各裝備的性能構造、維護原理等，為強化專業(yè)水準，提升保障效率、改進維護方法奠定基礎。同時，要開展多方向培訓，促使保障崗位掌握跟進的技術適應新形勢的發(fā)展需要，滿足我院多代裝備并存的現狀。

3 結語

救生包開啟系統(tǒng)能否具備高可靠性依賴于多方面影響因素是否處于良好狀態(tài)，通過失敗原因分析發(fā)現人為因素占了較大部分，因此后期應從以往事件中汲取經驗，通過有效措施的實施，降低人為差錯，使可控成分的不穩(wěn)定性最小化，確保飛行員應急逃生過程中的人身安全。

參考文獻：

[1]王者文，趙偉.提高航空救生裝備的維修質量保證飛行員跳傘安全[J].

[2]雷華金，崔文明，徐正忠.某型彈射座椅救生包開包可靠性設計和評估[J].

[3]HTY-6型火箭彈射座椅技術使用維護說明書.

[4]HTY-8型火箭彈射座椅技術使用維護說明書.