問題咨詢

問：老師您好，我廠最近接了一輛2010年款一汽-大眾奧迪A6L轎車，該車搭載2.4 L發(fā)動機和01T型鏈傳動式無級變速器（CVT）。該車進廠時報修故障是前進擋起步加速時偶發(fā)性有打滑現(xiàn)象。維修人員用故障診斷儀檢測發(fā)動機和變速器系統(tǒng)，都沒有故障碼記錄，于是對變速器進行解體維修，更換了再制造閥體和全新的前進擋離合器摩擦組件，并更換了內(nèi)外部濾清器。維修人員還檢查了吸氣泵，沒有發(fā)現(xiàn)問題，鏈條和鏈輪缸表面都沒有拉傷和磨損情況，不過彎形管里的那個鋁閥有輕微磨損（圖1）。

圖1 磨損的差壓閥（在彎形管里的加熱閥）

維修人員更換了一個拆車彎形管，將變速器裝復(fù)后裝車試車，變速器打滑現(xiàn)象消失，而且長時間試車感覺良好。維修人員判斷故障排除，便將車交付給用戶使用了。可是用戶僅僅幾天后就反映說原來的故障現(xiàn)象又出現(xiàn)了。這樣該車再次重新返廠檢修。

由于沒有故障碼，而且在試車過程中，并不是每一次在前進擋起步時都有打滑現(xiàn)象，其他大部分時間都正常，有時行駛很長時間都沒有問題，但有時只行駛一會兒，停車再起步時就會出現(xiàn)故障現(xiàn)象，再重新?lián)Q前進擋也無法行駛，踩加速踏板能夠明顯感到變速器有打滑情況。而且打滑現(xiàn)象只發(fā)生在前進擋的起步過程，當車輛行駛到中高速時一切正常。

據(jù)了解，奧迪01T變速器起步過程中允許離合器打滑，但打滑量不能太大，而且對于這輛車而言，打滑量還沒有達到變速器控制單元設(shè)置故障碼的條件，否則變速器控制系統(tǒng)就會報故障碼了。

老師您原來在培訓(xùn)時說過，第12組數(shù)據(jù)信息可以確定前進擋離合器是否達到更換或修理條件（圖2）。但該車的前進擋摩擦片都是新?lián)Q的，而且是按照標準要求調(diào)整的間隙，閥體雖然是再制造的，但是后來維修人員又找到一個新的閥體替換后，故障依舊。

從數(shù)據(jù)上看，就是前進擋離合器在打滑（圖3），而不是鏈傳動在打滑（如果鏈條打滑，鏈輪缸會有拉傷的痕跡）。閥體、油路和離合器本身都沒有問題，難道是變速器控制單元壞了。請老師幫忙分析。

（新疆讀者 李新鋒）

圖2 讀取到的第12組數(shù)據(jù)信息

圖3 前進擋離合器打滑信息

答：不知你那里是否有大眾奧迪專用的VCDS診斷數(shù)據(jù)線，這個工具具有隨車數(shù)據(jù)記錄功能。因為在沒有故障碼的前提下，一些故障的診斷一定離不開動態(tài)數(shù)據(jù)分析，而一些動態(tài)數(shù)據(jù)有時又不能夠直接用眼睛“抓住”，所以只能通過一些專用工具的功能來采集故障現(xiàn)象暴露出來時的數(shù)據(jù)。將記錄下來的數(shù)據(jù)進行整理后，形成自己熟悉的圖形，比如說折線圖、曲線圖或是散點圖等，便于做出故障分析。

另外就是根據(jù)你所提供的線索，這輛車的變速器故障現(xiàn)象是偶發(fā)的，并不是一直存在。所以首先應(yīng)該排除變速器控制單元和離合器的問題，因為如果這2個部件有問題，故障不會表現(xiàn)出時好時壞。另外，閥體已經(jīng)更換過2塊，因此閥體引發(fā)故障的可能性也可以排除。

在我看來，會不會是變速器外邊圓形插頭的問題。如果插頭接觸不良但還沒有出現(xiàn)短路或斷路情況下，變速器控制單元就有可能不報故障碼。但如果N215電磁閥的驅(qū)動電流受到影響的話，那么離合器的工作壓力也跟著受影響。所以最好用VCDS來檢測，將故障出現(xiàn)時的第6組、第18組數(shù)據(jù)記錄下來，也許處理一下線路插頭，問題就可能解決了。

之所以會懷疑這個圓形插頭，主要考慮到維修變速器過程中，一定會拆卸這個插頭。所以維修后變速器裝車后一開始表現(xiàn)正常，后來就出現(xiàn)故障，這個圓形插頭的嫌疑較大。當然，還有一點要說明的是，彎形管里那個鋁制差壓閥不會影響到離合器在起步過程中的打滑，但會影響潤滑油溫度。