通過調(diào)節(jié)離合器控制閥來消除愛信6擋變速器換擋故障

文：齊明

在愛信的6擋自動變速器中，最常用的是09G（TF-60SN）、TF-80SC和TF-81SC。它們的閥體和電磁閥雖然并不通用，但是液壓的控制模式是相同的，它們遇到的一些換擋故障也可以用相同的思路來解決。

在這類變速器中，常見有如下故障。

（1）入倒擋延遲，然后沖擊。

（2）2-3打滑，然后沖擊，有時也伴有4-5 打滑。

（3）3-4打滑，然后沖擊，或者3-4換擋時會脫擋。

（4）1-2沖擊，有時伴有5-6沖擊；

大多數(shù)情況下，清除變速器控制單元學習值后，再進行路試和再學習，往往可以消除故障，但有時問題依然會存在。當檢查了離合器、更換了電磁閥，甚至打開了閥體也并未檢查出什么明顯的失效點，你很可能已經(jīng)開始撓頭了，準備換閥體總成了。

那么，是否還有一些簡單的方法來消除這些問題？

由于變速器的正常磨損和老化，各個部件的狀態(tài)會不相同，對于以上這些癥狀，可能原因來自離合器，比如離合器片的間隙已改變，或者離合器活塞也有些老化，或者密封油環(huán)可能存在泄漏。當然也有可能閥體已出現(xiàn)這樣或那樣的磨損，電磁閥的狀態(tài)也各不相同。因此有些零件盡管狀態(tài)不是很好，但可能裝在這個變速器里工作異常，但裝到另一個變速器上卻正常。因此，盲目換件很容易帶來更高的維修成本和更多的困惑。

不如我們先來分析一下。比如入倒擋延遲然后沖擊的問題，我們首先要搞明白入倒擋是哪個離合器開始接合了，然后再看看控制這個離合器的油壓是否能進行調(diào)節(jié)。如圖1所示，09G、TF-80 和TF-81 入倒擋時都是K3離合器開始接合，如果K3 離合器本身沒問題，導致入倒擋延遲并沖擊的原因就可能是控制它的K3油壓偏低了。如果同時2-3或者4-5也伴有打滑，從圖1可以看到，這也是K3從釋放狀態(tài)變?yōu)榻雍蠣顟B(tài)的時點，那就坐實了K3的控制油壓有問題。

圖1 離合器和制動器擋位應(yīng)用表

圖2 在09G中K1電磁閥對K1離合器油壓的控制

那么是否能調(diào)節(jié)一下K3的油壓呢？現(xiàn)在我們來看一下在這3款變速器中，電磁閥是如何控制離合器油壓的。圖2中紅圈部分就是離合器控制閥用來控制通往離合器的關(guān)鍵點，它的位置決定了相應(yīng)離合器的控制油壓，而它的位置是由相應(yīng)的電磁閥來控制的。圖2是以09G的K1離合器為例的，但相同的情況適用在TF-80和TF-81的其他離合器上。圖2中離合器控制閥的左邊是一個可調(diào)節(jié)的端塞，右邊是控制它的電磁閥，離合器控制閥越往調(diào)節(jié)端塞的方向移動，則離合器中的油壓越大。當電磁閥的輸出油壓作用在離合器控制閥上時，如果離合器控制閥沒有被推到足夠深的位置，離合器油壓就會偏低，換擋就會出現(xiàn)打滑。如果打滑的時間過長，變速器控制單元就會提升油壓使離合器接合，這時就會出現(xiàn)離合器打滑后的沖擊。如果電磁閥的輸出油壓推動離合器控制閥的位置過深，則會使離合器控制油壓過高，從而產(chǎn)生換擋沖擊。

圖3 09G（TF-60）的離合器控制閥的調(diào)節(jié)端塞

如果離合器控制油壓過低，那么就可以通過端塞的調(diào)節(jié)來使離合器控制閥的平均位置往端塞方向移動，這樣就可以人為地提升離合器控制油壓，從而抵消由于其他原因造成的油壓過低。圖3是09G閥體上K1、K2、B1和K3的離合器控制閥的調(diào)節(jié)端塞位置。具體調(diào)節(jié)方法如下：如果倒擋延遲，并伴有少量的2-3打滑，將K3調(diào)節(jié)端塞逆時針轉(zhuǎn)0.75圈；如果倒擋延遲然后沖擊，2-3打滑，以及4-5打滑，則將K3調(diào)節(jié)端塞逆時針轉(zhuǎn)1.5圈。逆時針轉(zhuǎn)的圈數(shù)越多，則離合器油壓越高。

圖4和圖5列出了TF-80 和TF-81的各個離合器控制閥的調(diào)節(jié)端塞位置。應(yīng)用同樣的原理，如果要解決3-4輕微的打滑，可以將K2/C2 調(diào)節(jié)端塞逆時針轉(zhuǎn)動1圈，如果3-4打滑比較嚴重，還伴有沖擊的情況，可以將K2/C2 調(diào)節(jié)端塞逆時針轉(zhuǎn)動1.25～1.5圈。如果出現(xiàn)3-4 換擋時脫擋，就可將K2/C2 調(diào)節(jié)端塞逆時針轉(zhuǎn)動2～2.5 圈。如果是1-2 沖擊但沒打滑，則主要與B1 制動器有關(guān)，這時可以將B1調(diào)節(jié)端塞順時針轉(zhuǎn)動0.75～1圈，以降低B1 的控制油壓。

維修以上3款愛信變速器時，在使用以上介紹的離合器控制閥調(diào)節(jié)方法以前，要確保4 個線性電磁閥的工作狀態(tài)良好，除了電磁閥本身性能良好外，一定要保證閥體上的電磁閥調(diào)制閥的狀態(tài)良好。這是確保線性電磁閥正常工作的前提，也是維修這類變速器的關(guān)鍵和竅門。

電磁閥調(diào)制閥在這些閥體中有2個，分別給不同的電磁閥供油。09G中下閥板的電磁閥調(diào)制閥是最早失效的部位（圖6），對此部位進行改良和修復，是保證這類閥體使用壽命的關(guān)鍵。當電磁閥不能正常工作時，調(diào)節(jié)離合器控制閥的調(diào)節(jié)端塞是不能達到應(yīng)有效果的。

最后需要說明的是，以上介紹的對離合器控制閥的調(diào)節(jié)只適用于閥體中各離合器控制閥和閥孔沒有明顯磨損的情況。如果相應(yīng)的閥孔或閥芯出現(xiàn)了明顯的磨損，則需要使用工具和替換閥來修復閥體，否則不是無法消除換擋故障，就是使用壽命無法保證。

圖4 TF-80離合器控制閥的調(diào)節(jié)端塞位置

圖5 TF-81離合器控制閥的調(diào)節(jié)端塞