一點(diǎn)點(diǎn)擔(dān)心

截稿之際恰逢北京車展，只能抽空匆匆忙忙地看上一眼。我猜大家一定想問，今年最亮眼的展車是哪一款？見仁見智，各有所愛，但我最想提的還是特斯拉Model 3。對(duì)，就是那款“期貨”，從兩年前就開始接受預(yù)定，至今仍然讓它的粉絲們焦急等待的“平價(jià)”特斯拉

這可是Model 3在中國(guó)的首次亮相，不過官方提供的文字資料實(shí)在太過簡(jiǎn)潔——全文只有297個(gè)字，連長(zhǎng)寬高尺寸和功率數(shù)據(jù)都沒有。好在展車非常歡迎媒體記者們靠近觀賞和上車體驗(yàn)，而且還有特斯拉工程師的熱情講解。

外觀不用我描述，因?yàn)橐呀?jīng)不算新鮮了，畢竟兩年前就“定妝”了。出于自己從前的職業(yè)經(jīng)歷，我比較關(guān)注的是車身工藝細(xì)節(jié)。其實(shí)很多車的設(shè)計(jì)水準(zhǔn)、質(zhì)量檔次，甚至工廠的生產(chǎn)能力都可以通過車身的若干細(xì)節(jié)明確地展現(xiàn)出來。比如打開行李廂蓋看后風(fēng)擋下沿的鈑金件與車身側(cè)圍如何銜接的，就可以大致判斷出裝焊設(shè)備的精度等級(jí)，以及沖壓模具的質(zhì)量狀況。

仔細(xì)觀察車身的一些細(xì)節(jié)，我發(fā)現(xiàn)Model 3已經(jīng)很“上道兒”了——這里說的“道兒”就是指適合大批量生產(chǎn)的那些工藝措施，也就是說Model 3的制造方法正在穩(wěn)步向傳統(tǒng)車企的工藝路線靠近。把車造得前衛(wèi)比較容易，但要把車造得可靠耐用，還便宜，還好看，就很難了。而這其實(shí)是汽車工業(yè)百年來一直面對(duì)的挑戰(zhàn)，也是傳統(tǒng)大牌車企們至今引以為傲的資本。你看，即便是特斯拉也沒有捷徑可以繞開這些挑戰(zhàn)。

當(dāng)然，Model 3還是很想表現(xiàn)一下對(duì)傳統(tǒng)的突破。與前后風(fēng)擋連成一體的玻璃穹頂就極為科幻，無框式車窗和內(nèi)藏式車門把手也在告訴人們，即便是在“平價(jià)”車型上，特斯拉也不會(huì)放棄對(duì)理想的追求。內(nèi)飾比外觀還要科幻，極簡(jiǎn)主義的設(shè)計(jì)風(fēng)格極具美感，但你找不到燈光、雨刷之類的操作桿，就連調(diào)節(jié)方向盤高低、空調(diào)出風(fēng)口風(fēng)向這類傳統(tǒng)汽車上舉手之勞的功能都被隱藏了——絕大多數(shù)功能操作都要通過中控臺(tái)上“萬能”的觸摸屏來實(shí)現(xiàn)。我知道，這種“為發(fā)燒而生”，向高精尖數(shù)碼產(chǎn)品看齊的設(shè)計(jì)在特斯拉粉絲的眼里“一定是極好的”，但對(duì)一個(gè)只想開輛代步車的普通消費(fèi)者來說肯定過于“炫技”了。

我其實(shí)算是特斯拉的半個(gè)粉絲，很愿意為馬斯克的理想和情懷點(diǎn)贊，看到“獵鷹火箭”穩(wěn)穩(wěn)地著陸，我會(huì)感慨萬千，也能理解馬斯克眼中的淚光。但是面對(duì)Model 3我還是有一點(diǎn)點(diǎn)擔(dān)心——為百年來汽車駕駛者們熱衷的駕馭感。畢竟在智能自動(dòng)駕駛系統(tǒng)面前，人類駕駛員的自信心和成就感將面臨空前的沖擊。一輛更好的車還是不是你喜歡開的車？

當(dāng)Model S和Model X出現(xiàn)的時(shí)候我還沒有這種擔(dān)心，但現(xiàn)在價(jià)格低一半的Model 3出現(xiàn)在北京車展的展臺(tái)上了，這大概意味著多數(shù)人買得起的自動(dòng)駕駛車型將在10年內(nèi)基本普及。所以，請(qǐng)喜歡開車的朋友們珍惜現(xiàn)在的駕駛機(jī)會(huì)吧，這種駕馭感即將逝去……