杭瑞高速洞庭湖大橋建成通車飛躍洞庭

文/本刊記者 陳楠枰 圖片提供／湖南省大岳高速洞庭湖大橋建設(shè)開發(fā)有限公司

1月底，湖南省大岳高速洞庭湖大橋建設(shè)指揮部里，總經(jīng)理陳國平望著辦公室里一盆剛剛盛開的墨蘭花有些愣怔，他還記得，上一次的花開，恰好就是整十個(gè)月前，自己從杭瑞洞庭大橋的專家組成員履新項(xiàng)目指揮長，駐大橋辦公的第一天。拿起手機(jī)，陳國平拍下眼前怒放的美景，配文寫到“去年的花開成果實(shí)了，十月懷胎足月誕生，世界真奇妙！”

數(shù)十公里外的杭瑞洞庭大橋上，傲雪覆蓋橋面，插著“青年先鋒號”紅旗的越野車停在橋頭，中交路建項(xiàng)目總工劉釗和同事們正揮舞著鐵鏟賣力除雪。再過兩三天，這座大橋就要正式通車了，如同“待嫁的閨女”，每個(gè)人心里都帶著濃濃的不舍。

從南往北五千米湖面上，杭瑞洞庭大橋跨湖橫臥，飛峙東西，巍然聳立?！俺壒こ獭憋w躍洞庭，于這群工匠而言，是長達(dá)四年的晨昏晝夜交替，春夏秋冬更迭，是艱辛和汗水，更是智慧和榮耀，如今，到了“送女出閨”的時(shí)候。

攻堅(jiān)克難 凸顯建橋人決心

湘資沅澧入洞庭，煙波浩渺吞長江。南極瀟湘千里月，北通巫峽萬重山。

作為國家主干線杭瑞高速公路控制性工程，橫越岳陽城、君山島兩岸，兩座擎天巨塔、兩條破空鋼索合力“拉起”一條長龍“一跨過湖”。

“這是一座集‘高、精、尖、新、險(xiǎn)、難’于一體的世界級橋梁，我和中交路建項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)一起，拿出最精湛的技藝和敬業(yè)的態(tài)度，為之付出了四年的光彩韶華?！碧ь^仰望索塔頂端“杭瑞洞庭大橋”六個(gè)赤紅色的大字，劉釗有些熱淚盈眶，其中所經(jīng)歷的艱辛，或許只有自己能體會(huì)。

他還記得，2014年10月，大橋施工遇到了“瓶頸”。長達(dá)兩個(gè)月的汛期后，索塔承臺(tái)部分位置出現(xiàn)稍許夾泥。中交路橋洞庭湖大橋項(xiàng)目A2標(biāo)項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理蔣德林在詳細(xì)了解查勘情況后，帶著大家在會(huì)議室里“鏖戰(zhàn)”十幾個(gè)小時(shí)，查閱記錄、推演工序、論證數(shù)據(jù)……終于找出了原因，確定了解決方法。來不及好好休息，蔣德林又和建設(shè)者們一起，在施工現(xiàn)場堅(jiān)守，不眠不休“抗戰(zhàn)”三晝夜，以最小的代價(jià)解決了難題。

但僅一個(gè)月后，錨碇施工中又遭遇了困難。為防止部分原件損壞導(dǎo)致數(shù)據(jù)無法全部采集，影響數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性，建設(shè)者們在開建初期往往會(huì)多埋一些原件以防萬一。不幸的是，“萬一”還是發(fā)生在了整個(gè)連續(xù)墻錨碇受力結(jié)構(gòu)點(diǎn)最復(fù)雜的位置。

通常的錨碇為大小相等的兩個(gè)半圓形狀，而杭瑞洞庭大橋則采用了小圓半徑28米，大圓半徑32米的“葫蘆型”設(shè)計(jì)。這種設(shè)計(jì)在確保受力滿足規(guī)范要求的前提下，降低了錨碇基礎(chǔ)工程量，以最經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)工程適應(yīng)了錨碇的結(jié)構(gòu)要求。

“通過數(shù)據(jù)監(jiān)測，整個(gè)應(yīng)力值一度往上飆升至310兆帕，遠(yuǎn)超監(jiān)控單位設(shè)定的90兆帕安全值，非常嚇人，誰也不敢拍板判定應(yīng)力值升高的原因是什么，只能試探性地繼續(xù)開挖?！?/p>

既然停下來也解決不了問題，那么，對于中交路建項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)來說，越快完成基坑開挖封頂，這個(gè)結(jié)構(gòu)才能越快實(shí)現(xiàn)安全。無奈之下，他們將整個(gè)葫蘆形地下連續(xù)墻錨碇拆分為20余個(gè)區(qū)間，每個(gè)區(qū)間并不直接挖到位，每到一定深度時(shí)監(jiān)測一遍數(shù)據(jù)是否異常，“挖多少，怎么挖，一切都根據(jù)現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)情況定制化調(diào)整。”

在出現(xiàn)應(yīng)力值異常情況之前，對于整個(gè)錨碇所采集的包括水平位移、地表沉降、地下水位及應(yīng)力值等數(shù)值在內(nèi)的觀測工作，監(jiān)測團(tuán)隊(duì)每隔兩小時(shí)采集一次，“到錨碇開挖最后的一個(gè)多月里，大家已經(jīng)謹(jǐn)慎到每天24小時(shí)輪流觀測，所有數(shù)據(jù)基本半小時(shí)一次，以確保應(yīng)力值停留在310兆帕不再上升?！眲⑨摶貞?，40米深的基坑內(nèi)側(cè)裝有100多個(gè)數(shù)據(jù)采集點(diǎn)，他一天最多爬過14趟，一上一下算一趟。

盡管這樣一個(gè)“不解之謎”在最后被證明可能是虛驚一場，但當(dāng)時(shí)的劉釗心里很清楚，應(yīng)力超標(biāo)的問題如果處理不好很可能會(huì)造成整個(gè)基坑垮塌，后果不堪設(shè)想。“只能在現(xiàn)有錨碇外側(cè)重新開挖，工期起碼多耗費(fèi)兩年以上，直接經(jīng)濟(jì)損失或?qū)⒏哌_(dá)三億人民幣?！?/p>

獨(dú)辟蹊徑 創(chuàng)新打造優(yōu)質(zhì)工程

自開工建設(shè)以來，大橋人始終以打造“湖南新名片”和“世界級橋梁”為目標(biāo)，秉承“精細(xì)優(yōu)質(zhì)、資源節(jié)約、環(huán)境友好、人文和諧”的建設(shè)理念，著力強(qiáng)化質(zhì)量管控，突出抓好安全生產(chǎn)，科學(xué)調(diào)配投資控制，全力推進(jìn)工程進(jìn)度，同時(shí)注重科技攻關(guān)和自主創(chuàng)新，成績斐然。

從箱梁吊裝環(huán)節(jié)開始，項(xiàng)目開始實(shí)行“三班倒”施工辦法，在確保創(chuàng)新質(zhì)量的前提下狠抓工程進(jìn)度。

獨(dú)辟蹊徑，這座公路懸索橋首次采用了新型板桁結(jié)合的超高性能混凝土輕型組合結(jié)構(gòu)橋面，不同于普通橋梁在吊裝完成后直接在橋面板下澆筑混凝土般簡單，橋面由4.5cm厚的STC（超高韌性混凝土）層加4cm厚的SMA-13（一種瀝青混合料）面層組成，建設(shè)者們需要在鋼橋面上鋪裝一層超高性能混凝土，再加一層磨耗層。

“這種組合結(jié)構(gòu)可實(shí)現(xiàn)終身無需大修的超長壽命，主梁用鋼量節(jié)省12%，從而大大節(jié)省了基礎(chǔ)工程的規(guī)模和造價(jià)。同時(shí)還能減少因車輪荷載對鋼板產(chǎn)生的疲勞應(yīng)力80%左右。”劉釗表示。

由于大橋地處環(huán)境特殊，大橋主纜除了會(huì)受到湖區(qū)水汽的侵蝕，還有可能受到周邊化工廠氣體的腐蝕。主纜防腐成為大橋后期運(yùn)營養(yǎng)護(hù)又一難題。用一根“帶子”將主纜密封包裹起來，并采用除濕設(shè)備，將潮濕的空氣排出，保持主纜內(nèi)部的干燥，一種新型主纜柔性纏包帶防護(hù)體系在國內(nèi)被首次應(yīng)用于杭瑞洞庭大橋。

同時(shí)，為保護(hù)洞庭湖生態(tài)保護(hù)區(qū)，盡量減少水質(zhì)污染，大橋建設(shè)者們首次開展了橋梁施工廢水環(huán)保處理關(guān)鍵技術(shù)研究，可使施工廢水經(jīng)過沉淀、生物凈化后，達(dá)到出水水質(zhì)近乎可直接回用的狀態(tài)。

吊梁安裝是橋梁施工的重要環(huán)節(jié)。劉釗告訴記者，為按計(jì)劃完成施工進(jìn)度，建設(shè)者們優(yōu)化了梁段連接方案，通過邊焊接邊吊裝的施工工藝，既保障了施工進(jìn)度，又確保了質(zhì)量安全?！霸诓捎枚嗔憾蝿偨哟翱诤淆埣夹g(shù)后，最快一天可完成5段梁架設(shè)安裝。隨著最后一節(jié)鋼桁梁吊裝就位，杭瑞洞庭大橋橋面成功合龍，將工期縮減了一個(gè)月?！?/p>

此外，杭瑞洞庭大橋還采用了1860兆帕鋅鋁鍍層高強(qiáng)鋼絲主纜索股，實(shí)現(xiàn)主纜高強(qiáng)鋼絲強(qiáng)度及耐久性新的突破，并自主研發(fā)了橋梁基礎(chǔ)大直徑樁鉆孔用純滾動(dòng)球齒錐底鉆頭、球齒錐底雙吸渣口鉆頭等6種鉆頭，鉆孔效率提高了近1倍。

“常規(guī)的液壓阻尼裝置里面有油，使用時(shí)間長了，來回收縮不可避免發(fā)生漏油現(xiàn)象，使得阻尼效果降低。我們就首次應(yīng)用了大噸位電渦流軸向阻尼器?！眲⑨摻榻B，這種電渦流阻尼器可大幅提高橋梁伸縮縫、支座等附屬結(jié)構(gòu)的耐久性，減緩其磨損程度，從而提高橋梁使用壽命。

跨越天塹 為了順暢出行的笑臉

“走遍天下路，難過岳陽渡。”在洞庭湖大橋沒有修建之前，擺渡是人們過湖的唯一方式。直至2000年12月26日，一座市民期盼已久的民心橋、連心橋橫空飛架，改渡為橋，結(jié)束了洞庭湖河?xùn)|、河西往來不暢的局面。

然而，只有一座洞庭湖大橋的岳陽城，隨著城市的發(fā)展和車流量的激增，大橋也越發(fā)顯得“心有余而力不足”。

市民小周對此深有感觸，很多年的周五晚上，他都要從白石嶺路出發(fā)，經(jīng)過巴陵東路，上琵琶王立交橋，再到洞庭大道，開到君山上高速，到常德老家，最短也需要2個(gè)多小時(shí)。

為加強(qiáng)湖南與鄂、贛地區(qū)聯(lián)系，2010年，湖南省委、省政府決定修建大岳高速公路。作為省高速公路網(wǎng)“七縱九橫”規(guī)劃中的第一橫——杭瑞高速公路在湖南境內(nèi)重要的一段，大岳高速起于臨湘大界，止于岳陽君山區(qū)建新農(nóng)場，杭瑞洞庭湖大橋就是該高速路段的控制性工程。

“杭瑞高速最早只有湖南段沒有修通，直至后來，僅剩下杭瑞洞庭大橋仍未通車，社會(huì)的目光都聚焦于此，萬眾矚目，壓力非常大。”陳國平告訴記者。

要在洞庭湖面上修建一座兩跨不對稱鋼桁梁懸索橋，并將其打造成為目前世界第七、國內(nèi)第三大跨徑橋梁和世界第二、國內(nèi)第一大跨徑鋼桁梁懸索橋，建設(shè)任務(wù)重、責(zé)任大、時(shí)間緊。

可是，杭瑞洞庭大橋卻連續(xù)兩年遭遇超水位洪水，“按照‘慣例’，以前往往都是一年大水位一年小水位，但我們在建設(shè)過程中卻連續(xù)兩年遭遇了超設(shè)計(jì)水位的洪水侵襲。光是汛期就耽誤了四個(gè)月工期。這是天災(zāi)，大家只能齊頭奮進(jìn)，一起努力。”劉釗說。

在先導(dǎo)索過江時(shí)，劉釗貼心的選擇了無人機(jī)，1600米長的直徑2毫米尼龍繩用“大疆”送過去，總重只有7公斤。在他看來，“這里的水面其實(shí)是具備通航條件的，用船拖先導(dǎo)索過江最為簡單，但是在航運(yùn)繁忙的洞庭湖封航，不僅需要提前發(fā)布工作做好大量準(zhǔn)備工作，給交通帶來的流量壓力更不可小覷?！?/p>

作為湖南高速未來的新名片，為了每一個(gè)經(jīng)過此處的人們順暢出行的笑臉，不單工程質(zhì)量要保證，其他任何方面也要做到精益求精。四年里，建設(shè)者經(jīng)歷過料峭春寒中的“工地年三十”，看著對岸岳陽城里的萬家燈火，莞爾一笑；也經(jīng)歷過洶涌夏汛中的“抗洪保衛(wèi)戰(zhàn)”，看著人員、物資安全撤離后，在洪水中巋然不動(dòng)的錨碇，豪情未減。

據(jù)悉，杭瑞洞庭大橋通車后，杭瑞高速將全線貫通，并與已通車的長常高速、京港澳高速互通成環(huán)，形成環(huán)洞庭湖高速圈，對于完善國家高速公路網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)環(huán)洞庭湖經(jīng)濟(jì)圈和岳陽市經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及對洞庭湖區(qū)旅游開發(fā)、防洪減災(zāi)都有著十分重要的意義。