道路養(yǎng)護顧“面子”，更要重“里子”

文/本刊記者 陳楠枰

從道路養(yǎng)護標準化作業(yè)單元和道路快速冷補料應用，到橋梁整體置換、不中斷交通快速橋梁支座，以及多維道路管理與服務信息化平臺建設等技術形成體系，近年來，北京市政路橋養(yǎng)護集團在深耕科技創(chuàng)新“驚喜不斷”，為全國道路養(yǎng)護行業(yè)提供了國內領先且具備自主知識產權的道路設施管養(yǎng)信息化整體解決方案。

“城市的面子和里子，都需要智慧管理?！北本┦姓窐蚬芾眇B(yǎng)護集團十九處研發(fā)部張松部長這樣說。

多維數(shù)據(jù)，一個平臺，多個系統(tǒng)應用，打造道路養(yǎng)護行業(yè)的“高德地圖”

在道路養(yǎng)護的信息化建設環(huán)節(jié)，全行業(yè)幾乎都面臨著地圖內容少、資金投入大、數(shù)據(jù)共享難、更新不及時和安全有風險的相同困境。與此同時，各系統(tǒng)數(shù)據(jù)的分散存在導致很難共享使用，已有大量數(shù)據(jù)的調用不便亦影響了數(shù)據(jù)的進一步挖掘分析，二維GIS平臺無法支撐企業(yè)精細化管理需要，專業(yè)部門尚缺乏持續(xù)進行信息化系統(tǒng)維護、建設的條件與環(huán)境。

在張松看來，在道路管理中，信息化不僅有助于企業(yè)規(guī)范流程、節(jié)約成本，更可以提高養(yǎng)護效率。

“隨著互聯(lián)網(wǎng)+，百度、高德等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的強勢滲入，以及專業(yè)交通信息化公司專業(yè)化的解決方案不斷提供，我們已經(jīng)認識到，對于養(yǎng)護企業(yè)本身的信息化建設而言，不創(chuàng)新，就要被顛覆，要創(chuàng)新，而且要馬上行動！”張松說。

為實現(xiàn)集團管養(yǎng)業(yè)務的信息化產品體系建設，養(yǎng)護科技信息研究發(fā)展中心率先研發(fā)建立基于多維信息技術的市政道路管理與服務平臺，打通與道路相關的各管理單位、各行業(yè)的數(shù)據(jù)瓶頸，面向業(yè)務需求，以建設行業(yè)“高德地圖”應用為目標，實現(xiàn)道路信息資源共享。

這是一個以地理信息技術、數(shù)字測繪、數(shù)據(jù)庫管理技術、互聯(lián)網(wǎng)技術為基礎的綜合業(yè)務管理平臺，秉承開放、共享的建設原則，融合道路基礎屬性、航空影像、街景影像、二三維電子地圖、設施設備數(shù)據(jù)等多維數(shù)據(jù)信息為一體，實現(xiàn)業(yè)務管理網(wǎng)絡化、信息交互實時化、管理要素數(shù)字化、管理信息形象化、輔助決策職能化。

公路養(yǎng)護--精益求精攝影（張可為 攝）

張松告訴記者，信息化建設應當是“三分技術、七分管理、十二分數(shù)據(jù)”，在道路信息系統(tǒng)開發(fā)階段，最為重要的就是數(shù)據(jù)的獲取能力?！拔覀冮_發(fā)了車載式、背負式、手持式等多種采集設備，以完成高效率、低成本的道路信息數(shù)據(jù)采集工作，構建路產管理的基礎數(shù)據(jù)?！?/p>

依托多維平臺，北京市政路橋管理養(yǎng)護集團已經(jīng)累計完成近萬公里的道路數(shù)據(jù)采集工作，實現(xiàn)動靜態(tài)數(shù)據(jù)的融合，宏觀微觀的展示查詢，以及空間數(shù)據(jù)與屬性數(shù)據(jù)的關聯(lián)。

“這是一個面向交通的T-GIS服務平臺，既實現(xiàn)了數(shù)據(jù)的統(tǒng)一管理和更新維護，還可借此完成三維場景的快速構建，實現(xiàn)數(shù)據(jù)查詢?yōu)g覽，以及標準服務的對外發(fā)布?！睆埶山榻B。

基于多維平臺，養(yǎng)護科技信息研究發(fā)展中心還開發(fā)了道路養(yǎng)護巡查管理系統(tǒng)、道路路產電子檔案管理系統(tǒng)、橋梁定期檢測報告三維展示系統(tǒng)、路拍寶公眾輿情管理系統(tǒng)、檢查井治理綜合管理系統(tǒng)、三維輔助設計及施工推演系統(tǒng)等多種業(yè)務應用系統(tǒng)。

其中，結合三維模型數(shù)據(jù)，基于BIM理念和Unity三維引擎技術，橋梁定期檢測報告三維展示系統(tǒng)集橋梁檢測、管理、展示于一身，使業(yè)主和工程人員能夠更直觀準確的通過三維場景瀏覽或視角控制查看病害位置。

“以橋梁檢測工程師為使用角色，借助移動互聯(lián)網(wǎng)和智能終端，實現(xiàn)現(xiàn)場信息電子采集，標準化錄入，直接入庫，減少人為誤差，提高報告質量。并在后臺管理系統(tǒng)中直接進行處理，并導出檢測報告。”

針對橋梁信息數(shù)據(jù)實現(xiàn)快速檢索及定位，同時針對衛(wèi)星雷達遙感橋梁沉降監(jiān)測數(shù)據(jù)及敲擊式橋梁損傷檢測車的檢測數(shù)據(jù)進行數(shù)據(jù)分析，綜合描繪橋梁沉降監(jiān)測走勢圖及橋梁結構損傷分布圖。

三元橋大修一夜換新裝，23萬張井蓋注冊電子身份證，精細化智慧養(yǎng)護顧“面子”更重“里子”

2015年深秋，一段北京三元橋“舊橋變新橋”的延時攝影視頻在YouTube火速升溫，播放量超過120萬次。視頻里，中國工程師和工人利用短短43小時，對北京重要交通樞紐——三元橋進行整體置換，一夜換新裝。

三元橋整體置換

一番“偷梁換柱”中，北京市政路橋管理養(yǎng)護集團不僅亮出了自主設計、研發(fā)和制造的千噸級馱運一體機，這架具有“神駝”美稱的國產“馱梁車”，集機械、電子、液壓技術為一體，操作同步、精度高、承載力強、升降能力大、運轉模式多樣化。

現(xiàn)場24名橋梁工程師參與了橋梁的精準定位監(jiān)控作業(yè)，使用北斗定位儀、視頻定位儀、位移計和表面應變計等多種設備實施橋梁精準定位作業(yè)，就位精確到5毫米。

這是中國首次進行的，在特大城市重要交通節(jié)點上一次性完成大型橋梁的整體置換架設，創(chuàng)造了令世界矚目的“中國速度”，也為橋梁的改造提供了新思路和解決途徑。

在這個艱巨工程的背后， 張松和他的團隊也在發(fā)揮著技術支撐作用。在前期方案設計中，利用三維可視化，將每一版設計方案真實生動的展示出來，進行對比分析，從而選擇最優(yōu)的設計方案。在施工前，對整個置換施工工藝進行反復模擬推演，發(fā)現(xiàn)施工組織中的不足和難點，提前應對，保證了整個工程的順利實施。

運用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等現(xiàn)代信息技術手段，不斷提高道路養(yǎng)護科學化、精細化、智能化管養(yǎng)水平，近年來，養(yǎng)護科技信息研究發(fā)展中心撐起的并不僅僅是擦亮城市的“面子”，筑牢的還有代表城市良心的“里子”。

三元橋整體置換

截至2017年4月，分屬于22個不同部門的23萬個井蓋已經(jīng)全部“門兒清”，配上了“電子身份證”。

“這是我們從方便權屬單位檢查井治理的工作角度出發(fā)，為實現(xiàn)檢查井治理工作的所見、所想、所得的管理目標，編制檢查井調查標準及調查流程，開發(fā)的檢查井治理綜合管理系統(tǒng)?！睆埶山榻B。

從此，每一個檢查井通過采集影像數(shù)據(jù)、GPS數(shù)據(jù)及權屬信息數(shù)據(jù)等方式生成的12種屬性數(shù)據(jù)都被標注在“電子身份證”上，并儲存在多維平臺。部分井蓋還被裝上了“心跳式”監(jiān)測裝備，一旦井蓋被車輛軋壞、丟失、被雨水浸泡，這個插座大小的白色裝置將自動報警，為后臺傳送信號。

趙登禹路和丁章胡同的交叉口，有記者看到，一輛架著全景攝像頭的養(yǎng)護車呼嘯而過，短短幾分鐘便將所經(jīng)過路面的井蓋信息全部掌握，攝像頭把井蓋的現(xiàn)狀全方位拍攝了下來，另一套激光裝備則通過掃描井蓋高差來判斷是否出現(xiàn)下沉等病害。

“假設南三環(huán)輔路上有一個自來水井蓋發(fā)生下沉，以往光是問題反饋的時間就可能耗費二三天甚至一周左右，而有了電子身份證和多維平臺，信息實時共享，幾乎可以立即解決問題?！睆埶膳e了個例子。

同樣，當右安南橋的井蓋發(fā)現(xiàn)了問題，通過多維平臺，各權屬單位可以立即知曉井蓋所處具體位置、規(guī)格及材質屬性等各類信息，以便最快時間內完成統(tǒng)一維修，亦避免了不同維修人員對同樣事情描述維度不同的問題。

“井蓋雖小，但卻是智慧交通建設中不可或缺的螺絲釘?！痹趶埶煽磥?，這無疑是一場空間信息技術帶來的管理變革，而空間大數(shù)據(jù)對于道路管養(yǎng)的重要性不言而喻。

“道路養(yǎng)護病害數(shù)據(jù)為每年政府的養(yǎng)護資金劃撥提供了重要依據(jù)，多維數(shù)據(jù)平臺亦可對城市道路擁堵情況進行模擬，并對下一步城市道路規(guī)劃和導改做出分析預判。再長遠些，這些數(shù)據(jù)或許也能在一定程度上助力無人駕駛汽車的發(fā)展?！睆埶烧f。

24小時修復，無痕化服務，弘揚北京道路管養(yǎng)品牌

多年來，養(yǎng)護集團始終堅持“服務政府、服務業(yè)主、服務社會”的宗旨，發(fā)揚集團品牌、資產、人員和核心競爭力的優(yōu)勢，成功將“24小時修復、無痕化服務”理念打造成全國道路養(yǎng)護管理的一面旗幟。

在張松心里，先進的養(yǎng)護理念無疑是整個北京市政路橋養(yǎng)護集團最響亮的招牌了，而一切的新技術、新材料、新工藝，無非都是在圍繞實現(xiàn)這樣的養(yǎng)護理念服務。

“這就像是蓋房子，我不僅需要水泥、沙子、鋼筋、磚塊等建筑材料，也需要壁紙、木地板、家具和窗簾，甚至可能還要添置些毛絨玩具，這些元素里，各有審美，挑不出誰比誰好，但都缺一不可，把它們合理地湊在一起，就能把房子布置成我想要的那個溫馨的場景。而‘24小時修復、無痕化服務’就是我想要的那個溫馨場景。”張松說。

北京市政路橋養(yǎng)護集團采取的是巡、養(yǎng)分離的管理模式?！斑@不僅配合了北京日常養(yǎng)護中夜晚施工，清早通行的好習慣，巡查人員和養(yǎng)護人員不見面的關系，也使得二者之間可以相互監(jiān)督。”張松解釋。

道路空洞檢測

誠然，萬事無絕對，對于零星的易處理病害，巡、養(yǎng)一體的辦法還是非常好使的?！拔覀?yōu)槁飞橡B(yǎng)護巡查的工人配備了100多輛巡養(yǎng)一體電動三輪車，帶著基本耗材，碰上小坑或是布袋樁子壞了，隨時發(fā)現(xiàn)，隨時治理，停車就能給順手修復了，一般不會超過半小時解決問題。”

而在實現(xiàn)“24小時修復”的養(yǎng)護理念過程中，基于網(wǎng)絡和地理信息系統(tǒng)的道路養(yǎng)護巡查管理系統(tǒng)被他奉為了“最大功臣”。

據(jù)悉，該平臺主要完成對養(yǎng)護巡視情況的跟蹤、監(jiān)管、信息接收、處理、反饋，并提供完善的報表和數(shù)據(jù)處理結果。“借助于WebGIS系統(tǒng)的基本功能，我們還能夠通過網(wǎng)絡瀏覽器直接訪問操作，方便各級養(yǎng)護巡查人員和管理人員實時查看。”

張松透露，自2005年道路養(yǎng)護巡查管理系統(tǒng)投入使用以來，每年均有近8萬條病害信息上傳至平臺，每天大概能達到三四百條。“近300人的養(yǎng)護巡查隊伍每日在北京的大街小巷巡查病害，通過專業(yè)巡查APP‘養(yǎng)路通’將發(fā)現(xiàn)的道路病害事件拍照上報管理。”

再由平臺管理人員根據(jù)需要對系統(tǒng)獲取的數(shù)據(jù)進行分類匯總和統(tǒng)計分析，包括緊急24小時病害統(tǒng)計、病害易發(fā)路段統(tǒng)計、病害記錄統(tǒng)計、病害發(fā)生率統(tǒng)計、修復率統(tǒng)計及完工統(tǒng)計等，進而將病害修復任務通過系統(tǒng)平臺派遣給施工養(yǎng)護隊伍，并進行修復后的施工復核?！巴瑫r，道路養(yǎng)護巡查管理系統(tǒng)累積的數(shù)據(jù)還將為管理部門制定道路大、中修計劃提供重要數(shù)據(jù)支撐?！?/p>

在張松看來，這樣的病害數(shù)據(jù)采集工作，或許在未來可以交給無人駕駛設備完成，“一輛裝有多個攝像頭的無人駕駛車飛馳過去，路兩邊的實時街景及設施迅速回傳至多維平臺，實時反應加上高速的數(shù)據(jù)處理，每一天拍攝圖像進行數(shù)據(jù)對比，有沒有發(fā)生病害變化將清晰可識別，這樣的效率對巡查行業(yè)會是一個顛覆?！?/p>