混合交通條件下路內(nèi)停車泊位設(shè)置研究
——以馬鞍山市安居路為例

張正軍，蔣育紅，丁玉江，朱傳躍

(安徽工業(yè)大學(xué) 建筑工程學(xué)院 安徽馬鞍山 243002)

在城市停車系統(tǒng)中，停車設(shè)施的供應(yīng)需遵循建筑物配建為主，路外停車設(shè)施為輔助，路內(nèi)停車位為補(bǔ)充[1]的設(shè)置原則。路內(nèi)停車作為停車系統(tǒng)的重要補(bǔ)充手段，大多數(shù)城市近期均需要一定規(guī)模的路內(nèi)停車位平衡供需，未來也需要適量的路內(nèi)停車位調(diào)節(jié)停車需求、補(bǔ)充特定地區(qū)車位供應(yīng)?；旌辖煌l件下設(shè)置路內(nèi)停車泊位作為最普遍的一種路內(nèi)泊位的設(shè)置方式，研究其泊位設(shè)置對(duì)動(dòng)態(tài)交通的影響，確定其設(shè)置條件具有十分重要的意義。

1 路內(nèi)停車對(duì)動(dòng)態(tài)交通的影響分析

路內(nèi)停車泊位的設(shè)置對(duì)動(dòng)態(tài)交通產(chǎn)生的影響主要有兩個(gè)方面，一是路內(nèi)停車泊位設(shè)置占用了非機(jī)動(dòng)車道帶來的影響，二是停放車輛的駛?cè)腭偝鰧?duì)交通產(chǎn)生的影響。

1.1 停車泊位占用非機(jī)動(dòng)車道影響分析

混合交通條件下路內(nèi)停車泊位占用非機(jī)動(dòng)車道，迫使非機(jī)動(dòng)車向鄰近機(jī)動(dòng)車道偏移或侵占機(jī)動(dòng)車行駛，對(duì)機(jī)動(dòng)車及非機(jī)動(dòng)車均產(chǎn)生了較大的影響。

對(duì)機(jī)動(dòng)車的干擾影響分為兩個(gè)方面：一方面是指自行車部分占用機(jī)動(dòng)車道行駛，從而阻礙了機(jī)動(dòng)車的順暢行駛，迫使機(jī)動(dòng)車減速，造成延誤；另一方面是指自行車在非機(jī)動(dòng)車道正常行駛，但由于側(cè)向接近機(jī)動(dòng)車道，駕駛員出于安全原因會(huì)降低車速行駛。

對(duì)非機(jī)動(dòng)車的干擾影響：加劇了非機(jī)動(dòng)車占用機(jī)動(dòng)車道行駛的頻率，造成行駛過程中存在較大的安全隱患；造成了非機(jī)動(dòng)車道剩余寬度減小，進(jìn)而也降低了非機(jī)動(dòng)車的行駛速度。

圖1 對(duì)機(jī)動(dòng)車及非機(jī)動(dòng)車干擾示意圖

1.2 停放車輛的駛?cè)腭偝鲇绊懛治?/h3>

路內(nèi)停車泊位停放車輛的駛出和駛?cè)刖鶗?huì)阻斷路內(nèi)正常行駛的交通流，當(dāng)?shù)缆方煌枯^大時(shí)，車輛的駛?cè)腭偝鐾鶗?huì)放棄等待足夠的行駛空間，選擇強(qiáng)行穿越，給路段上的車輛帶來很大的干擾，甚至造成交通阻塞，稱之為“阻滯效應(yīng)”[2]；同時(shí)也會(huì)影響非機(jī)動(dòng)車的正常行駛，出現(xiàn)非機(jī)動(dòng)車“見縫插針”的現(xiàn)象，交通組織混亂。

圖2 車輛駛?cè)腭偝鰧?duì)機(jī)動(dòng)車流的干擾示意圖

2 路內(nèi)停車泊位設(shè)置條件

綜合考慮路內(nèi)停車泊位設(shè)置對(duì)動(dòng)態(tài)交通帶來的影響，混合交通條件下設(shè)置路內(nèi)停車泊位時(shí)需對(duì)相關(guān)設(shè)置條件嚴(yán)格要求。

混合交通條件下，對(duì)路內(nèi)停車泊位設(shè)置條件研究做出以下假定：

1.停車位類型均為小型車停車位，且設(shè)置形式采取平行式停車泊位；

2.停車位尺寸：長(zhǎng)6 m、寬2.5 m，條件受限的情況下，寬度可適當(dāng)降低，但最小不應(yīng)低于2米[3]。

3.停車位設(shè)置時(shí)只能占用最靠近路緣石的一條車道[4]。

2.1 道路等級(jí)與功能條件

路內(nèi)停車泊位設(shè)置必然會(huì)對(duì)路內(nèi)交通產(chǎn)生一定的影響，因此路內(nèi)停車設(shè)置時(shí)應(yīng)根據(jù)不同道路等級(jí)及道路功能給出不同設(shè)置要求。快速路及主干路基本不會(huì)出現(xiàn)混合交通的情況，故不在本次研究范圍內(nèi)。次干路應(yīng)根據(jù)其功能不同明確出不同設(shè)置要求，交通性次干路不應(yīng)設(shè)置路內(nèi)停車泊位，集散性次干路在條件允許下可設(shè)置；支路等級(jí)較低且功能為集散作用，故在條件允許情況下可設(shè)置路內(nèi)停車位。

2.2 道路寬度條件

路內(nèi)停車應(yīng)充分考慮路內(nèi)停車泊位設(shè)置后，車道的剩余寬度能否保證機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車的正常通行，因此在設(shè)置路內(nèi)停車泊位的路段應(yīng)對(duì)道路寬度給出明確的要求。具體要求詳見表1。

表1 設(shè)置路內(nèi)停車泊位的道路寬度

注：表中車行道寬度約束為單向單車道的情況，對(duì)于單向多車道的情況需另行分析。

2.3 交通量條件

機(jī)非混合車道設(shè)置路內(nèi)停車泊位的方式會(huì)造成路段機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車服務(wù)水平降低。為保證路內(nèi)泊位設(shè)置后機(jī)動(dòng)車及非機(jī)動(dòng)車仍能保持一定的服務(wù)水平，機(jī)動(dòng)車服務(wù)水平應(yīng)保證位于C級(jí)以上即處于穩(wěn)定流的中間狀態(tài)，同時(shí)非機(jī)動(dòng)車流需位于二級(jí)服務(wù)水平以上即處于穩(wěn)定騎行的狀態(tài)。飽和度能夠比較直觀的反映現(xiàn)有道路的服務(wù)水平，路內(nèi)停車泊位的設(shè)置需在道路飽和度(V/C)滿足表2的情況下進(jìn)行。

表2 高峰小時(shí)飽和度下的設(shè)置條件

注：兩項(xiàng)V/C值需同時(shí)滿足。

2.4 距交叉口及道路開口的距離條件

交叉口的順暢運(yùn)行對(duì)道路交通有著至關(guān)重要的作用，為防止對(duì)交叉口處交通產(chǎn)生較大的影響，路內(nèi)停車泊位設(shè)置時(shí)與交叉口的間距應(yīng)以不影響行車視距為設(shè)置原則[5]。對(duì)于信號(hào)控制及主路優(yōu)先類交叉口建議與相交的城市主、次干道路緣石延長(zhǎng)線的距離不小于20 m，與相交的支路緣石延長(zhǎng)線的距離不小于10 m，對(duì)于無信號(hào)或缺乏交通管制的交叉口應(yīng)保證與相交道路停車視距三角形范圍內(nèi)不設(shè)置路內(nèi)停車泊位。

路內(nèi)停車泊位的設(shè)置還會(huì)對(duì)路段機(jī)動(dòng)車駕駛員、路段開口處人行橫道的行人以及進(jìn)出開口的機(jī)動(dòng)車駕駛員之間的視距產(chǎn)生較大的影響，造成視距不良，產(chǎn)生較大的安全隱患。因此在路段開口處，路段與開口形成的安全交叉視距三角形范圍內(nèi)不允許設(shè)置路內(nèi)停車泊位。

圖3 視距三角形示意圖

2.5 設(shè)置條件總結(jié)

綜合本章研究分析得出路內(nèi)停車泊位設(shè)置需滿足較低的道路等級(jí)、足夠的道路寬度、較高的服務(wù)水平及距離交叉口合適的間距等條件。

3 應(yīng)用實(shí)例——以馬鞍山市安居路為例

安居路位于馬鞍山市主城區(qū)，道路主要服務(wù)于兩側(cè)居住小區(qū)及沿線商業(yè)出行，是一條南北向的城市支路，設(shè)計(jì)車速為20 km/h，紅線寬20 m，機(jī)動(dòng)車雙向兩車道，現(xiàn)狀機(jī)非混合車道兩側(cè)均有大量機(jī)動(dòng)車違章停車。為滿足周邊出行及停車需求，結(jié)合馬鞍山市安居路道路改造，擬在機(jī)非混合車道邊緣設(shè)置路內(nèi)停車泊位。

3.1 現(xiàn)狀調(diào)查

1.道路斷面

安居路現(xiàn)狀斷面采用一塊板形式，斷面劃分為：6.5 m人行道+7 m機(jī)非混合車道+6.5 m人行道，道路的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面如圖4所示。

圖4 現(xiàn)狀安居路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面

2.交通情況調(diào)查

(1)交通量調(diào)查

對(duì)安居路路段進(jìn)行持續(xù)性高峰小時(shí)交通量調(diào)查，考慮周邊用地性質(zhì)主要為居住用地及沿線商業(yè)，分析疊峰與錯(cuò)峰現(xiàn)象，確定17:00～19:00為調(diào)查時(shí)段。具體機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車交通量調(diào)查數(shù)據(jù)見表3。

表3交通量調(diào)查表輛

車種時(shí)段小汽車非機(jī)動(dòng)車南行北行南行北行17：00～17：1552439593～17：306048103102～17：457863118115～18：008359122114～18：157953120122～18：307348116113～18：456950113110～19：005744102106合計(jì)551408889873

注：表中小汽車的數(shù)量為其他車型已折合成小汽車后的結(jié)果。非機(jī)動(dòng)車中電動(dòng)自行車所占比例約為63.2%。

選擇17:30～18:30為高峰時(shí)段，機(jī)動(dòng)車南行、北行高峰小時(shí)交通量分別為313 pcu/h、223 pcu/h，非機(jī)動(dòng)車南行、北行交通量分別為476 pcu/h、464 pcu/h。

(2)飽和度(V/C)計(jì)算

利用計(jì)算公式計(jì)算機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車南北行的飽和度。

其中：

Q：表示飽和度；V：表示路段交通量(pcu/h)；C：表示路段通行能力(pcu/h)

計(jì)算結(jié)果如表4所示：

表4 單側(cè)道路高峰小時(shí)飽和度計(jì)算結(jié)果

從表4可以看出機(jī)動(dòng)車單側(cè)道路高峰小時(shí)飽和度最大值為0.55，非機(jī)動(dòng)車單側(cè)道路高峰小時(shí)飽和度最大值為0.60。

3.現(xiàn)狀停車調(diào)查

安居路全長(zhǎng)260米，周邊用地性質(zhì)為居住小區(qū)及部分沿線商業(yè)。小區(qū)為老舊小區(qū)，修建時(shí)未建設(shè)相關(guān)停車設(shè)施，現(xiàn)狀機(jī)動(dòng)車主要停放在小區(qū)內(nèi)部路上、部分綠化上以及安居路機(jī)非混合車道邊緣處，現(xiàn)狀安居路周邊停車位缺額較大。安居路與雨山路交叉口東南角設(shè)有一地上停車場(chǎng)，共30個(gè)停車位，停車位數(shù)量較少，且周轉(zhuǎn)率較低，不能滿足周邊停車需求。

3.2 現(xiàn)狀存在問題分析

1.停車設(shè)施供應(yīng)不足，停車需求大，需要一定的路內(nèi)停車泊位作為補(bǔ)充。

2.機(jī)動(dòng)車占用兩側(cè)非機(jī)動(dòng)車道違章停車現(xiàn)象嚴(yán)重。

3.兩側(cè)非機(jī)動(dòng)車道被占用，非機(jī)動(dòng)車行駛空間被壓縮，被迫駛?cè)牖蚩拷鼨C(jī)動(dòng)車道行駛，降低了機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車的行駛速度，同時(shí)存在較大的安全隱患。

3.3 停車改善

為緩解安居路周邊小區(qū)夜間停車及沿街商業(yè)的路內(nèi)停車需求，從于安居路設(shè)置路內(nèi)停車泊位為目標(biāo)出發(fā)，復(fù)核路內(nèi)停車泊位設(shè)置條件并對(duì)相關(guān)條件不滿足的情況做出改善。

圖5 機(jī)動(dòng)車占用非機(jī)動(dòng)車道違停

1.道路等級(jí)與功能

安居路為城市支路，主要功能是集散性，滿足路內(nèi)停車對(duì)道路等級(jí)與功能的要求。

2.道路寬度

安居路為雙向通行的機(jī)非混合車道，車道寬7米，不符合雙向通行時(shí)設(shè)置路內(nèi)停車泊位的道路寬度，建議保持紅線寬度不變，機(jī)非混合車道左右兩側(cè)各壓縮人行道1米，重新進(jìn)行車道劃分。

3.交通量

對(duì)安居路進(jìn)行高峰小時(shí)交通量調(diào)查，確定安居路路段機(jī)動(dòng)車高峰小時(shí)交通量飽和度(V/C)為0.55，小于0.75，路段非機(jī)動(dòng)車高峰小時(shí)飽和度(V/C)為0.6，小于0.7，均滿足路內(nèi)停車泊位設(shè)置的飽和度要求。

綜上所述：綜合道路等級(jí)、道路寬度及交通量的條件，將機(jī)非混合車道拓寬至9米后安居路可以設(shè)置單側(cè)路內(nèi)停車泊位，同時(shí)還應(yīng)在設(shè)置路內(nèi)泊位時(shí)考慮與交叉口及沿線開口的合適距離，改善方案標(biāo)準(zhǔn)橫斷面如圖6所示。

圖6 安居路路內(nèi)停車泊位單側(cè)設(shè)置橫斷面圖

4 結(jié)論

本文對(duì)混合交通條件下路內(nèi)停車的相關(guān)內(nèi)容展開研究，分析混合交通條件下路內(nèi)停車泊位設(shè)置對(duì)動(dòng)態(tài)交通產(chǎn)生的影響，進(jìn)而以道路等級(jí)與功能、道路寬度、交通量及距交叉口及道路開口的距離為切入點(diǎn)研究混合交通條件下路內(nèi)停車泊位的設(shè)置條件，最后以馬鞍山市安居路實(shí)際調(diào)查情況入手，分析現(xiàn)狀存在的問題，并將上述設(shè)置條件應(yīng)用于安居路道路改造中。

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