應(yīng)勢(shì)而生的數(shù)字化服務(wù)

本刊記者 趙 博

當(dāng)今時(shí)代是信息化急速蔓延的時(shí)代，航運(yùn)相關(guān)信息的數(shù)字化，也越來越被航運(yùn)服務(wù)企業(yè)所重視。為此，本刊記者聯(lián)系到了兩家很具代表性的航運(yùn)服務(wù)業(yè)企業(yè)，讓我們聽聽這兩家公司的創(chuàng)始人是如何評(píng)判數(shù)字化服務(wù)之于航運(yùn)業(yè)的重要性的。

勿讓一張紙復(fù)雜了流程——訪CargoX公司首席執(zhí)行官Stefan Kukman

CargoX，是一家總部位于斯洛文尼亞首都盧布爾雅那的公司，成立于2017年8月份，主要推廣智能化電子提單業(yè)務(wù)。

航運(yùn)交易中，最重要的文件是提單，但是，這張寄往世界各地的紙是單獨(dú)運(yùn)輸?shù)?，而不是跟隨貨物。我們需要通過快遞的方式將其送達(dá)，除了需要時(shí)間和金錢，我們還要祈禱這張紙“不要誤事”。

日前，CargoX創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Stefan Kukman接受本刊記者專訪，就智能化電子提單對(duì)航運(yùn)業(yè)的影響談了他的看法。

記者：為什么說區(qū)塊鏈技術(shù)改變了航運(yùn)業(yè)？

Stefan Kukman：區(qū)塊鏈技術(shù)多方面利好于航運(yùn)業(yè)。區(qū)塊鏈技術(shù)通過為用戶提供最高的安全保障，降低了生產(chǎn)成本和人工成本，比如，它不再需要交易過程中的種種紙質(zhì)文件，而這些文件的成本，每年可高達(dá)數(shù)十億美元。智能化合同的存在，使得許多支付流程就可以自動(dòng)化，極大地方便了交易過程，節(jié)約了時(shí)間成本。還需說明的是，航運(yùn)企業(yè)不再需要親自打印提單了，也不再需要將這些文件快遞或交付給出口商（或銀行）。通過區(qū)塊鏈技術(shù)，所有行為都是不可逆的，且有對(duì)應(yīng)的“時(shí)間戳”為證，這就意味著在所有權(quán)和交易責(zé)任等方面，幾乎不會(huì)再有爭議存在。

記者：智能化電子提單有何好處？

Stefan Kukman：當(dāng)前，貿(mào)易已變得非常簡單，但由于一張紙的存在，它又顯得非常復(fù)雜。

我們公司開發(fā)的基于區(qū)塊鏈技術(shù)的智能化電子提單很方便業(yè)界使用，它就像一把鑰匙，讓使用者可以很容易地進(jìn)入到系統(tǒng)，進(jìn)而查詢交易所涉及到的物流公司、進(jìn)出口企業(yè)備注的信息，供應(yīng)鏈各端的成本都會(huì)因此而有所降低?；趨^(qū)塊鏈技術(shù)開發(fā)的智能化合同，也避開了傳統(tǒng)的復(fù)雜程序。交易完成之后，客戶所要做的只是在一份電子文件上簽字。對(duì)于智能化電子提單，業(yè)界完全沒有理由對(duì)它說“不”。我們?yōu)榭蛻籼峁┝艘环N簡單的操作方式，以消除傳統(tǒng)操作過程中既費(fèi)時(shí)、又不經(jīng)濟(jì)的程序。接受這項(xiàng)新事物，會(huì)讓交易各方都變得有利可圖。

記者：在智能化電子提單應(yīng)用方面，CargoX公司有何創(chuàng)新？

Stefan Kukman：電子提單降低了海運(yùn)交易成本，紙質(zhì)提單時(shí)代或?qū)⒁虼颂崆敖Y(jié)束，這是一個(gè)進(jìn)步。電子提單除了我們所描述的好處之外，還在一定程度上增加了供應(yīng)鏈的可視性。作為世界上最早開發(fā)電子化提單的公司之一，我們提供了一個(gè)開放的平臺(tái)，并讓其它“第三方供應(yīng)商”可以很容易地聚集到這個(gè)平臺(tái)之上。這樣的好處是，客戶可以了解到貨物的原產(chǎn)地和當(dāng)前位置等重要信息。待交易完成、電子文件歸檔后，也可通過我們的平臺(tái)隨時(shí)翻閱相關(guān)信息。

我們的平臺(tái)還有另一個(gè)優(yōu)勢(shì)。在結(jié)算方案方面，我們與美國MakerDAO公司合作，使區(qū)塊鏈技術(shù)與抵押貸款業(yè)務(wù)結(jié)合。交易者可以選擇支付擔(dān)保，同時(shí)，小型企業(yè)也可以獲得銀行的低利率貸款。

對(duì)于安全性，用戶大可放心。我們的平臺(tái)是完全加密的、中性交易平臺(tái)，交易方可以方便地管理“端到端”物流業(yè)務(wù)，而無需擔(dān)心數(shù)據(jù)安全問題。區(qū)塊鏈技術(shù)非常安全，沒有易被駭客攻擊的中央存儲(chǔ)服務(wù)器，所有數(shù)據(jù)都是不可逆的，在未經(jīng)所有有關(guān)各方批準(zhǔn)，不能被改變。即使我們的應(yīng)用程序不運(yùn)行時(shí)（最壞的情況下），數(shù)據(jù)也會(huì)被永久保存，被允許的當(dāng)事人可以通過私鑰調(diào)取查看。

記者：CargoX所開發(fā)的產(chǎn)品市場(chǎng)如何？是否對(duì)中國市場(chǎng)有興趣？

Stefan Kukman：當(dāng)我們嘗試在歐洲地區(qū)推廣智能化電子提單的幾周后，就吸引了許多合作伙伴和支持者，對(duì)于前景，我們很有信心。中國是我們最大、最最重要的市場(chǎng)，當(dāng)前，全球貿(mào)易的活躍度在很大程度上取決于中國企業(yè)。我們將參加今年的中國進(jìn)出口商品交易會(huì)（廣交會(huì)），以便促進(jìn)我們更多地了解中國市場(chǎng)和企業(yè)。此外，我們正積極與中國外運(yùn)長航集團(tuán)有限公司洽談，我們認(rèn)為，這對(duì)于合作雙方是一種共贏。依托智能化電子提單，中國眾多的進(jìn)出口企業(yè)和物流公司可以節(jié)約大量時(shí)間和支出，從中獲得更多的競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)。總而言之，我們?cè)谂ψ屩袊髽I(yè)關(guān)注我們，我們也會(huì)盡全力讓產(chǎn)品更符合他們的價(jià)值觀。

幫承運(yùn)人節(jié)約成本是我的夢(mèng)想——訪Blockshipping公司首席執(zhí)行官Peter Ludvigsen

Blockshipping，是一家總部位于丹麥?zhǔn)锥几绫竟墓荆闪⒂?017年，主要推廣共享集裝箱平臺(tái)業(yè)務(wù)。

數(shù)字化服務(wù)已經(jīng)滲透至航運(yùn)業(yè)的各個(gè)角落，但此前并無太多企業(yè)專門開發(fā)集裝箱定位業(yè)務(wù)，這項(xiàng)可以方便供應(yīng)鏈兩端的服務(wù)，未被充分利用。如今，曾在馬士基航運(yùn)任首席信息官的Peter Ludvigsen終于為業(yè)界打開了一扇窗。通過Blockshipping開發(fā)的共享集裝箱平臺(tái)，承運(yùn)人避免了“空箱旅行”。

日前，Blockshipping創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Peter Ludvigsen接受本刊記者專訪，淺談共享集裝箱平臺(tái)對(duì)航運(yùn)業(yè)的影響。

記者：能否簡要介紹一下Blockshipping？

Peter Ludvigsen：一段時(shí)間以來，航運(yùn)業(yè)始終承受運(yùn)力過剩的壓力，集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)價(jià)處于低位。要想有所突破，班輪公司必須尋求數(shù)字化轉(zhuǎn)型，提高運(yùn)營效率，這樣才能保證屬于合理的盈利區(qū)間。這是全球第一個(gè)共享集裝箱平臺(tái)——Blockshipping成立的初衷。

Blockshipping是一個(gè)基于區(qū)塊鏈技術(shù)與現(xiàn)代傳感技術(shù)的綜合應(yīng)用平臺(tái)，包含注冊(cè)的集裝箱的實(shí)時(shí)登記信息，同時(shí)，允許班輪運(yùn)輸企業(yè)及其相關(guān)方有效地處理與集裝箱交易相關(guān)的系列事務(wù)。

航運(yùn)業(yè)在發(fā)展，但當(dāng)前的運(yùn)營模式仍以人工為主，供應(yīng)鏈各端缺乏協(xié)調(diào)。毫無疑問，航運(yùn)業(yè)是一個(gè)迫切需要提高效率的行業(yè)，而不僅僅是數(shù)字化轉(zhuǎn)型。我們預(yù)計(jì)，Blockshipping每年可為集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)節(jié)約57億美元。

記者：為何能幫助航運(yùn)企業(yè)節(jié)約如此之巨的支出？

Peter Ludvigsen：成本的節(jié)約來自于三個(gè)方面。第一，減少了空箱重新定位；第二，減少了全球集裝箱船調(diào)配；第三，減少了空運(yùn)/多式聯(lián)運(yùn)的費(fèi)用。舉個(gè)例子，當(dāng)進(jìn)口集裝箱被運(yùn)到倉庫并卸貨后，它將被返回港口。通過我們的平臺(tái)，我們可知恰好此時(shí)有一個(gè)需要空箱的出口商，同時(shí)我們也可告訴出口商，這里有一個(gè)空箱可用。這意味著進(jìn)口商和出口商同時(shí)避免了“空箱旅行”。

我從事航運(yùn)業(yè)已有近40年，從根本上改善集裝箱的管理方式、消除不必要的“空箱旅行”、幫助全球承運(yùn)人節(jié)省聯(lián)運(yùn)成本和空箱重新定位成本，是我的一個(gè)人生夢(mèng)想。除運(yùn)輸成本外，使用Blockshipping的共享集裝箱平臺(tái)，還有助于綠色航運(yùn)的發(fā)展，預(yù)計(jì)它可使航運(yùn)二氧化碳排放量降低460萬噸/年。

我們的短期目標(biāo)是，通過3～4年的時(shí)間，讓全球約60%的集裝箱（約1600萬個(gè)集裝箱）在Blockshipping登記注冊(cè)。

記者：如何定位Blockshipping的客戶群？在產(chǎn)品設(shè)計(jì)方面有何打算？

Peter Ludvigsen：目前，我們正與四家大型班輪公司進(jìn)行業(yè)務(wù)洽談，但我們的客戶群體并非只局限于此，港口、碼頭和物流企業(yè)都是我們的潛在客戶。不久前，已有兩家小型班輪公司主動(dòng)與我們聯(lián)系，表示出了對(duì)共享集裝箱平臺(tái)的極大興趣。值得一提的是，我們目前仍未在中國進(jìn)行重點(diǎn)推廣，但卻得到了不少關(guān)注。毫無疑問，中國企業(yè)對(duì)我們的產(chǎn)品感興趣，它們也將是我們的重要客戶。

剛才已經(jīng)說到了我們的短期目標(biāo)，而我們的長期目標(biāo)，是在保證平臺(tái)效率的同時(shí)，降低用戶使用成本。未來，所有依附于集裝箱的可起到實(shí)時(shí)定位效果的傳感器單價(jià)不會(huì)超過50美元/個(gè)，服務(wù)費(fèi)控制在15美元/年之內(nèi)。到時(shí)，將真正改變?nèi)蚝竭\(yùn)業(yè)和供應(yīng)鏈。

記者：除搭建基于區(qū)塊鏈技術(shù)的共享集裝箱平臺(tái)，貴公司還有何創(chuàng)新？

Peter Ludvigsen：我們正準(zhǔn)備公開發(fā)行基于公司共享集裝箱平臺(tái)的數(shù)字貨幣（ICO），目前，其預(yù)售活動(dòng)已經(jīng)開始，4月15日將公開發(fā)售。這是整個(gè)北歐地區(qū)的第一種與航運(yùn)相關(guān)的虛擬貨幣。這種虛擬貨幣已經(jīng)行業(yè)內(nèi)的利益相關(guān)者驗(yàn)證，能夠真正降低相關(guān)方的運(yùn)營成本，提高運(yùn)營效率，并且相當(dāng)環(huán)保。

記者：這種虛擬貨幣有何特點(diǎn)？

Peter Ludvigsen：我們發(fā)行的ICO，是有史以來首個(gè)基于新的ICO 2.0框架產(chǎn)生的虛擬貨幣。我們的虛擬貨幣具有以下幾個(gè)特點(diǎn)：第一，百分之百地符合丹麥法律；第二，在編碼的安全性和質(zhì)量方面達(dá)到了最高標(biāo)準(zhǔn)；第三，增強(qiáng)了交易的公開度和透明度，敦促行業(yè)從業(yè)者誠實(shí)、守信；第四，由于涉及到為數(shù)眾多的利益相關(guān)者，所以遵循非常嚴(yán)格的行為準(zhǔn)則。