地鐵朝夕客流早高峰應(yīng)對(duì)及錯(cuò)峰實(shí)踐研究

巫建平

深圳地鐵運(yùn)營總部客運(yùn)三分公司 廣東 深圳 518000

正文：

引言

深圳是一個(gè)擁有千萬人口的國際化大都市，深圳地鐵3號(hào)線連接福田、羅湖、龍崗繁華中心區(qū)，作為龍崗區(qū)居民出行的主要交通工具，3號(hào)線呈典型的早晚高峰朝夕通行客流特征，尤其在工作日早高峰時(shí)段上班族集中往返乘車，車站大客流迅猛澎湃，在客運(yùn)組織、乘客出行安全上承受極大的壓力，其中3號(hào)線客流高峰在丹竹頭-草埔區(qū)段各車站最為嚴(yán)峻。本文以3號(hào)線丹竹頭-草埔區(qū)段早高峰客運(yùn)組織應(yīng)對(duì)措施、乘客安全和客運(yùn)安全工作實(shí)踐，闡述地鐵朝夕客流早高峰大客流應(yīng)對(duì)及引導(dǎo)實(shí)踐和研究工作。

一、 丹草區(qū)段客流擁擠狀況

（一）斷面客流及運(yùn)能對(duì)比

深圳地鐵3號(hào)線自2010年10月28日開通至今，每日客運(yùn)量已攀升至百萬級(jí)別，最高日客運(yùn)量達(dá)100.05萬人次（2018.09.21），隨著龍崗區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，地鐵周邊居民區(qū)、商業(yè)區(qū)越加密集，客流仍持續(xù)呈向上增長態(tài)勢(shì)。為滿足大客流需求，3號(hào)線提升運(yùn)能，工作日已實(shí)施4分50秒/2分25秒大小交路運(yùn)行圖，經(jīng)實(shí)際運(yùn)營統(tǒng)計(jì)分析，高峰小時(shí)斷面輸送能力近3.9萬.人次，3號(hào)線丹竹頭-老街上行區(qū)段工作日7:00-9:00客流量均明顯突破運(yùn)能界線，最大客流斷面擁擠度達(dá)128%（在草埔-水貝上行區(qū)間），運(yùn)能相當(dāng)緊張局促。

（二）車站早高峰時(shí)段的客流現(xiàn)狀

工作日早高峰7:30-8:40為丹竹頭至草埔上行區(qū)段客流尖峰時(shí)段，此時(shí)段進(jìn)站客流的集中和密集，車站客流擁擠、排長隊(duì)，其中以丹竹頭、布吉站最為突出，車站已常態(tài)化啟動(dòng)三級(jí)客流控制機(jī)制，在出入口、換乘通道、站廳設(shè)置鐵馬、客運(yùn)組織欄桿等設(shè)施，組織乘客分批放行，緩解站臺(tái)的客流沖擊和壓力。受高架段站臺(tái)容納能力不足限制，往益田方向的乘客隊(duì)伍通常布滿站臺(tái)，甚至超越兩邊的黃線，客運(yùn)組織安全不容樂觀。乘客通常在站臺(tái)要等2-3趟列車才能擠得上車，周一早高峰情況更為嚴(yán)重、突出，乘客候車時(shí)間增加一個(gè)行車間隔。

二、 丹草區(qū)段客流應(yīng)對(duì)措施

（一）早高峰直投載客削峰

針對(duì)丹竹頭至草埔區(qū)段早高峰擁擠情況，建立機(jī)動(dòng)、靈活的大客流削峰調(diào)度管理模式：（1）OCC建立機(jī)動(dòng)、靈活的調(diào)度管理模式，制訂備用車（含正線、車廠備用車）加開或小交路列車空車直投服務(wù)等多種大客流削峰方案措施，根據(jù)大客流車站向OCC提出的加開申請(qǐng)，OCC機(jī)動(dòng)、靈活啟動(dòng)不同削峰方案及措施，減緩大客流車站站臺(tái)壓力；（2）在機(jī)動(dòng)削峰的基礎(chǔ)上，采取常態(tài)化措施，每逢工作日周一早上8:00-8:15在塘坑出發(fā)的小交路列車，固定安排兩列小交路空車在丹竹頭站上行直投載客服務(wù)（后續(xù)比照時(shí)刻表運(yùn)營服務(wù)），針對(duì)性緩解丹竹頭站8:10-8:25、布吉站8:15-8:30間站臺(tái)擁擠狀況，有效減輕了車站站外控流造成的壓力。如下圖：

圖1 3號(hào)線早高峰空車直投措施

（二）增設(shè)客運(yùn)組織設(shè)施管控（見圖2）

1.在出入口、換乘通道增設(shè)自主設(shè)計(jì)插拔式、門扇式、伸縮式欄桿客運(yùn)組織欄桿，實(shí)現(xiàn)乘客繞行、分批進(jìn)站，并滿足消防疏散要求。

2.在站廳、天橋可平寬區(qū)域，設(shè)置插入式活動(dòng)鐵馬，分隔客流，延展客流進(jìn)站路徑，減少對(duì)閘機(jī)部位的進(jìn)站沖擊和交叉干擾。

3.站臺(tái)中部設(shè)置站臺(tái)崗哨，值班人員立崗接發(fā)列車，在制高點(diǎn)監(jiān)控乘客上下車，保障行車安全。

圖2 客運(yùn)組織管控設(shè)施

（三）錯(cuò)峰出行措施

1.同行經(jīng)驗(yàn)：低峰出行優(yōu)惠吸引高峰客流錯(cuò)峰

（1）北京地鐵低峰票價(jià)優(yōu)惠

為適度分流高峰客流、平衡路網(wǎng)的作用和功能，緩解嚴(yán)重?fù)頂D的北京地鐵早高峰，北京地鐵于2015年12月26日在八通線、昌平線的16座地鐵站推行“低谷票價(jià)優(yōu)惠”，乘客于工作日早7時(shí)（含）前刷一卡通進(jìn)站享受7折優(yōu)惠。北京地鐵實(shí)施低峰票價(jià)優(yōu)惠，適度緩解地鐵車站及列車擁擠狀況。

（2）香港地鐵錯(cuò)峰出行優(yōu)惠

香港地鐵為緩解高峰時(shí)段客流壓力，推行了錯(cuò)峰出行系列惠活動(dòng):①乘客在7:00-7:30乘坐地鐵（含換乘）可獲得禮品兌換券一張，憑兌換券到地鐵車站商鋪換取現(xiàn)金券；②深圳通持卡乘客憑平峰出行乘車記錄，在付費(fèi)區(qū)指定區(qū)域獲取兌換券（每一次符合條件的乘車記錄可相應(yīng)獲取一張兌換券），并填寫抽獎(jiǎng)券參加抽獎(jiǎng)活動(dòng)，可有機(jī)會(huì)獲得三星時(shí)尚手機(jī)、環(huán)保折疊自行車等大獎(jiǎng)。

2.深圳地鐵錯(cuò)峰出行倡導(dǎo)及票價(jià)優(yōu)惠實(shí)踐

（1）開展問卷調(diào)查

深圳地鐵各車站加大乘客早晚高峰安全乘車的宣傳，倡導(dǎo)錯(cuò)峰出行，2018年5月15日至5月17日早高峰時(shí)段（7:30-9:00）組織員工在丹竹頭-草埔間5個(gè)車站（丹竹頭、大芬、木棉灣、布吉、草埔）進(jìn)行乘客問卷調(diào)查，對(duì)乘客出行時(shí)間、乘車資費(fèi)、站臺(tái)等車時(shí)間、車廂擁擠情況、提早出行意愿和低峰票價(jià)優(yōu)惠政策等6個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行問卷調(diào)查，問卷調(diào)查份數(shù)600份。問卷調(diào)查統(tǒng)計(jì)情況如下：

①乘客出行時(shí)間項(xiàng):在7:30-8:30出行的乘客較多，占比74.5%，7:30前、8:30后出行的乘客相對(duì)較少。

②乘車資費(fèi)項(xiàng):早高峰出行的乘客中，乘車資費(fèi)為4元、5元中距離乘車的居多，占比66.6%，符合上班通勤客流特征。

③站臺(tái)等候時(shí)間項(xiàng)：80.50%的乘客在站臺(tái)需等候2趟以上列車，站臺(tái)候車時(shí)間相對(duì)較長。

④車廂擁擠項(xiàng):早高峰時(shí)段列車車廂相當(dāng)擁擠，乘客在車廂內(nèi)不便移動(dòng)，乘車體驗(yàn)相當(dāng)緊張。

⑤提早出行意愿項(xiàng):僅少數(shù)乘客（14.83%）表示愿意提早出行（錯(cuò)峰），66.6%的乘客表示不會(huì)改變，大半的乘客出現(xiàn)搖擺的情況，需加大錯(cuò)峰宣傳力度和票價(jià)優(yōu)惠政策加以吸引，促進(jìn)改變效果。

⑥票價(jià)優(yōu)惠吸引力:在實(shí)施票價(jià)8折-5折優(yōu)惠時(shí)，票價(jià)7折優(yōu)惠對(duì)乘客吸引比可達(dá)49.00%。

問卷調(diào)查小結(jié)：

①早高峰時(shí)段（7:30-8:30），車站站臺(tái)、列車車廂擁擠狀況非常突出，通過加大安全出行、便利乘車的宣傳及票價(jià)優(yōu)惠措施，引導(dǎo)和吸引上班通勤乘客提早出行、錯(cuò)峰出行，緩解擁擠情況，非常有必要。

②采取錯(cuò)峰7折優(yōu)惠票價(jià)優(yōu)惠政策，可獲得49.00%的乘客的認(rèn)可吸引力，接近半數(shù)乘客。

（3）錯(cuò)峰對(duì)應(yīng)運(yùn)能分析

抽取2018年5月份丹竹頭-草埔各站周一早高峰6:30-8:00的上行客流數(shù)據(jù)，進(jìn)行15分鐘斷面客流和運(yùn)能對(duì)比分析，得出6:30-7:00客流相對(duì)較小，列車車廂最大擁擠度為27.12%；7:00-7:30客流逐漸增加，最大擁擠度為54.13%；7:30-8:00客流迅速增加，最大擁擠度為107.84%。由此可見，引導(dǎo)錯(cuò)峰出行7:30前乘車均有比較舒適的環(huán)境。

（4）倡導(dǎo)提早出行、錯(cuò)峰出行

結(jié)合問卷調(diào)查及運(yùn)能數(shù)據(jù)分析，因此倡導(dǎo):①早高峰乘客早出行、錯(cuò)峰出行，在7:30前（含7:30）丹竹頭至草埔區(qū)段車站進(jìn)站乘車的乘客，實(shí)施票價(jià)優(yōu)惠政策，吸引乘客提早出行：②票價(jià)優(yōu)惠可考慮為7折優(yōu)惠；③車站加大票價(jià)優(yōu)惠政策宣傳，結(jié)合早出行“舒適、優(yōu)惠”、高峰出行“擁擠、限流”的情況對(duì)比，全面宣傳，引導(dǎo)更多的乘客錯(cuò)峰出行。

三、總論

總而言之，面對(duì)日益增長的客流，地鐵運(yùn)營單位全力以赴做好早晚高峰大客流的安全管理工作，針對(duì)運(yùn)能限制、客流尖峰區(qū)段的客流管控難題，在進(jìn)行運(yùn)能提升的同時(shí)，采取機(jī)動(dòng)、靈活的調(diào)度管理模式以及直投削峰的措施，OCC根據(jù)大客流車站向提出的加開申請(qǐng)安排加開備用車或空車直投服務(wù)削峰，以及每周一早高峰時(shí)段，固定組織兩列小交路空車到大客流車站直投載客服務(wù)，緩解站臺(tái)客流壓力。車站切實(shí)強(qiáng)化客運(yùn)組織安全，落實(shí)車站限流管控優(yōu)化措施，通過在出入口、天橋、扶梯等部位的語音提示，提前告知實(shí)施限流分批放行的舉措，給乘客一個(gè)心理過渡，通過錄制小廣播，在扶梯旁設(shè)置使用小蜜蜂對(duì)講器，循環(huán)播放，對(duì)乘客進(jìn)行安全提示，確保乘車秩序有序、安全。另外，車站通過PIS媒介、制作小冊(cè)、告示牌等多渠道的方式和措施加大宣傳，開展平峰出行優(yōu)惠系列活動(dòng)，結(jié)合票價(jià)優(yōu)惠政策，吸引和促進(jìn)乘客錯(cuò)峰出行，緩解和疏解車站客流組織壓力，確?？瓦\(yùn)組織和運(yùn)營服務(wù)安全。