經(jīng)濟(jì)學(xué)者 馬光遠(yuǎn)：誰將顛覆全球汽車產(chǎn)業(yè)未來格局

在改革開放的總路線下，中國(guó)做對(duì)了三件事：第一是中國(guó)堅(jiān)持“市場(chǎng)化”的道路，享受了市場(chǎng)化的紅利，中國(guó)選擇市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)這種迄今為止在資源配置方面最好的方式，是中國(guó)經(jīng)濟(jì)能夠取得驚人成就的第一原因；第二是中國(guó)加入全球化的進(jìn)程，享受了全球化的紅利，特別是2001年中國(guó)加入世貿(mào)組織之后，中國(guó)成為過去10多年全球化的最大受益者和推動(dòng)者；第三，中國(guó)的“工業(yè)化”道路非常成功，中國(guó)選擇了適合自身國(guó)情的工業(yè)化戰(zhàn)略，在改革開放30周年的時(shí)候，即2008年成功超過美國(guó)成為全球第一制造業(yè)大國(guó)。從全球經(jīng)濟(jì)過去200年的歷程看，成為第一制造業(yè)大國(guó)是成為全球第一經(jīng)濟(jì)大國(guó)的前提。當(dāng)年英國(guó)超過中國(guó)成為第一制造業(yè)大國(guó)，美國(guó)超過英國(guó)成為第一制造業(yè)大國(guó)，都基本遵循了這個(gè)邏輯。制造業(yè)的崛起，是中國(guó)奇跡的最集中體現(xiàn)，而中國(guó)在過去40年的歷程中確立的制造業(yè)立國(guó)戰(zhàn)略，也是中國(guó)經(jīng)濟(jì)能夠取得今天巨大成就的關(guān)鍵。

改革開放之初到1992年小平南巡講話之前，中國(guó)制造業(yè)的增加值遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于美國(guó)、日本、德國(guó)制造業(yè)的增加值，占世界制造業(yè)的比重不到5%。小平南巡中國(guó)正式確立市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的道路之后，中國(guó)制造業(yè)走上了一條快車道，制造業(yè)增加值先后在2006年和2009年突破1萬億美元和2萬億美元，在1993年超過法國(guó)、英國(guó)，2006年超過日本成為全球第二制造業(yè)大國(guó)，2008年超過美國(guó)成為全球第一制造業(yè)大國(guó)，把美國(guó)趕下了自1895年以來一直保持在世界制造業(yè)規(guī)模第一的寶座。這是在中國(guó)失去第一制造業(yè)第一大國(guó)的地位150年之后又重新回到這個(gè)位置。目前，中國(guó)制造業(yè)產(chǎn)出占世界制造業(yè)產(chǎn)出的比重早已超過了20%，連續(xù)8年保持世界第一大國(guó)地位。在500余種主要工業(yè)產(chǎn)品中，中國(guó)有220多種產(chǎn)量位居世界第一，甚至可以這么說，在制造業(yè)任何一個(gè)領(lǐng)域，中國(guó)在規(guī)模上是全球第一正常，不是全球第一反而讓人驚訝。

在起步之初，由于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的落后，中國(guó)選擇了與國(guó)外汽車產(chǎn)業(yè)合資的道路，1983年，北京汽車制造廠和美國(guó)汽車公司簽訂了合資協(xié)議，中國(guó)第一家整車合資企業(yè)將在首都誕生，汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)束了閉門造車的歷史。上世紀(jì)90年代以來，中國(guó)調(diào)整汽車產(chǎn)業(yè)布局，通過技術(shù)換市場(chǎng)，大力發(fā)展乘用車。1992年，中國(guó)汽車年產(chǎn)量首次突破100萬輛；2000年，“十五”計(jì)劃將汽車私人消費(fèi)列入國(guó)家規(guī)劃，汽車產(chǎn)業(yè)由此迎來井噴發(fā)展，同年，中國(guó)汽車產(chǎn)量超過了200萬輛。但是，由于對(duì)國(guó)外技術(shù)的過度依賴，導(dǎo)致中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新嚴(yán)重不足，核心技術(shù)長(zhǎng)期不在自己手里，市場(chǎng)換技術(shù)的結(jié)果是讓出了市場(chǎng)，并沒有得到技術(shù)。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)開始反思發(fā)展戰(zhàn)略，增強(qiáng)自主品牌意識(shí)，提高研發(fā)能力，自主品牌開始開始涌現(xiàn)。2001年，中國(guó)正式加入世貿(mào)，汽車產(chǎn)業(yè)再次迎來新的高速發(fā)展，到2009年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷分別為1379.10萬輛和1364.48萬輛，一舉超越美國(guó)，成為全球第一汽車產(chǎn)銷大國(guó)，連續(xù)9年位居全球第一。與此同時(shí)，中國(guó)的自主品牌迅速崛起，自主品牌生產(chǎn)的高端乘用車品牌開始向合資品牌發(fā)起強(qiáng)有力的沖擊，自主品牌只在低端搶占市場(chǎng)的歷史逐漸終結(jié)。