卷土不重來

吳均杰

曾經(jīng)的斯柯達Yeti是整個大眾集團在中國市場里最入門的SUV產(chǎn)品，因為斯柯達本身品牌溢價能力不高的原因，相比途觀的熱銷，Yeti的銷量用慘淡來形容算是很給臉，一個天一個地的差別狀況實在讓人覺得挺無解的。我想過很久，或許最大的原因是斯柯達本身品牌認知度不高，Yeti設計也不合中國人胃口，剛以進口車身份銷售時的配置設定相當奇葩，更恐怖的是改了個非一般的中文名字——野帝，馬上叫人退避三舍！

這種情況也蔓延到國產(chǎn)后的Yeti，算是后遺癥好什么也好，國產(chǎn)后的Yeti產(chǎn)品力是相當強勁的，按照上汽斯柯達寫的劇本，趕上SUV大熱，Yeti月銷8000輛絕無壓力，可惜的是自引進以來，這車的月銷量始終徘徊在2000輛左右，真的說不過去。

2018年，Yeti終于壽終正寢，迎來了接替者——柯珞克，名字來源和柯迪亞克差不多，均與美國阿拉斯加相關。

全新的名字，能否有全新的改變呢？

MQB的加加減減

情理之中，柯珞克使用了大眾MQB平臺。自從使用模塊化平臺以來，就無法通過底盤編號來分辨車型大小了，小至UP！，大至途昂，均基于MQB平臺。

但奇怪的是，在高爾夫7中期改款都悉數(shù)替換掉扭力梁半獨立后懸掛之后，新推出的柯珞克竟然還使用這款備受中國消費者唾棄的“板車懸掛”，這似乎有點說不過去。我不是說扭力梁半獨立懸掛不好，相反，在柯珞克身上這套后懸掛的調(diào)校相當?shù)皿w，左右輪的干涉狀況并不嚴重，除非是單邊輪上減速帶或類似隋況，日常行車幾乎無法察覺這是扭力梁懸掛。

但要知道大部分中國消費者是嚴重的形式主義者，面子大于一切，“板車懸掛”在一臺歐洲SUV上可是相當丟臉的配置，不懂的話可以參考一下標致、雪鐵龍還有DS的產(chǎn)品，祖?zhèn)髋ちα鹤屗麄儊G了多少在中國的客戶。

柯珞克的底盤濾震能力不俗，輕微路面凹凸的過濾也極具德味，路感清晰之余又不會顯得擾人，不過偏硬的懸掛設定在路面鋪裝不理想下會倍增扭力梁半獨立懸掛的負面表現(xiàn)，好在現(xiàn)時國內(nèi)路況日益改善，其實很少機會讓柯珞克的底盤露餡。

不用心寒，國外的柯珞克也一視同仁，也使用扭力梁后懸掛，并沒有出現(xiàn)引進后閹割減配的狀況！

沒有1.5T也不遺憾

大眾集團在2017年開始將1.4TSI發(fā)動機替換為1.5TSI，同為EA211家族，排量提升的同時更使用可變截面渦輪、雙循環(huán)模式和主動汽缸管理的技術(shù)，不過這款新發(fā)動機中國市場無福消受，畢竟中期改款的高爾夫也沒有搭載，也就不奢望定位本來不高的柯珞克會有超國民待遇了。

這副EA2111.4TSI高功率版發(fā)動機是老朋友了，在大眾、奧迪旗下多款車型都有應用，是大眾集團的中小型車入門動力的萬金油發(fā)動機了。110kW最大功率和250Nm最大扭矩是相當熟悉的數(shù)字，這副發(fā)動機最好的地方就是最大扭矩釋放區(qū)間囊括了日常行車所需轉(zhuǎn)速，開起來有不俗的大排量感，輕易讓人誤認為是2.0L的機型。

匹配這副發(fā)動機的是DQ250 7速干式雙離合變速箱，同樣也是老朋友，經(jīng)過多年的改進，這副變速箱的換擋邏輯已經(jīng)變得相當宜人，換擋動作特別是KickDown的動靜也不像早期DQ250那么大，而且雙離合變速箱的好處就是傳動效率高，燃油經(jīng)濟性有保障啊！

可惜的是，這次沒有機會試到搭載1.2TSI的柯珞克230TSI，因為這是大眾集團第一次在中國市場的SUV車型上投放這副發(fā)動機，究竟1.2TSI發(fā)動機在SUV上的表現(xiàn)如何，是否夠用，我暫時無法給大家答案，只能等試駕車到位再做分析。

這是賣給中國消費者的車

其實一坐進柯珞克的前排座椅，我馬上就發(fā)現(xiàn)斯柯達的機智之處。在柯珞克上他們并沒有急于表現(xiàn)斯柯達的身份，除了方向盤上的Logo以及儀表盤上點綴的斯柯達專屬綠色配色，車廂內(nèi)幾乎沒有其他東西來告訴我這是一臺斯柯達的車。

從車廂設計到中控布局，再到各種按鍵旋鈕的控制反饋，都在告訴我這是一臺大眾車，這是很討巧的地方，中國消費者普遍認為“大眾=高級”，只要把車按照大眾的模式去制造幾乎不會出錯，反正上汽斯柯達和上汽大眾的產(chǎn)品是共線生產(chǎn)，使用相同的配件、使用相同的質(zhì)量控制并不難。

在技術(shù)配置上柯珞克也不令我失望，雖然帶Carplay功能的中控大屏、ACc自適應巡航、自動大燈等配置是頂級車專屬，但全系標配全景天窗、LED大燈組等門面功夫做得相當?shù)轿唬苋菀追@中國消費者的心。

值得買嗎？

我問過身邊不少朋友，大家對斯柯達這個品牌認知度不高。在這臺柯珞克上我看到斯柯達的出路——按照大眾的成功案例打造一臺大眾車，雖然這是一臺在斯柯達4S店里能買到掛著斯柯達Logo的車，但骨子里就是一臺大眾車，憑借斯柯達較弱的品牌溢價能力，以較低的價格入市，反而會獲得足夠的關注度。

前提是，斯柯達如何讓消費者們清晰知道他們和大眾之間的關系。