地鐵行車安全風(fēng)險(xiǎn)分析與保障措施探討

孫定宇

摘 要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展及城市化水平的不斷提高，城市交通對(duì)城市發(fā)展的影響日益明顯。地鐵具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點(diǎn)，能有效緩解城市人口迅速增長(zhǎng)所導(dǎo)致的城市路面交通擁堵，因此各大城市均把地鐵建設(shè)視為改善城市交通的關(guān)鍵。隨著一條條地鐵線路的開通運(yùn)營(yíng)，威脅地鐵行車安全的一系列安全問(wèn)題逐漸引起社會(huì)的廣泛關(guān)注與行業(yè)的高度重視，因此本文將圍繞地鐵行車安全的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析，并提出有效的安全保障措施。

關(guān)鍵詞：地鐵；行車安全；風(fēng)險(xiǎn)控制

一、地鐵概述

地鐵是城市地鐵的重要組成部分，是城市公共交通的骨干。它具有節(jié)能、省地、運(yùn)量大、全天候、無(wú)污染（或少污染）又安全等特點(diǎn)，屬綠色環(huán)保交通體系，符合可持續(xù)發(fā)展的原則，特別適應(yīng)于大中城市。

地鐵是鐵路運(yùn)輸?shù)囊环N形式，對(duì)該詞有兩種理解：指在地下運(yùn)行為主的城市地鐵系統(tǒng)，即“地下鐵道”或“地下鐵”（Subway，tube，underground）的簡(jiǎn)稱；許多此類系統(tǒng)為了配合修筑的環(huán)境，并考慮建造及營(yíng)運(yùn)成本，可能會(huì)在城市中心以外地區(qū)轉(zhuǎn)成地面或高架路段。指涵蓋了都會(huì)地區(qū)各種地下與地上的路權(quán)專有、高密度、高運(yùn)量的城市地鐵系統(tǒng)（Metro），臺(tái)灣則稱為“捷運(yùn)”（Rapid transit）。地鐵是沿著地面鐵路系統(tǒng)的形式逐步發(fā)展形成的一種用電力牽引的快速大運(yùn)量城市地鐵模式，其線路通常敷設(shè)在地下隧道內(nèi)，有的在城市中心以外，從地下轉(zhuǎn)到地面或高架橋上敷設(shè)方式。除了上述的地下鐵以外，也包括高架鐵路（Elevated railway）或路面上鋪設(shè)的鐵路。因此，地鐵是路權(quán)專有的，無(wú)平交，這也是地鐵區(qū)別于輕軌交通系統(tǒng)的根本性的標(biāo)志。

二、地鐵行車安全

1、運(yùn)營(yíng)的安全性。運(yùn)營(yíng)的安全性是指在整個(gè)城市地鐵系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)過(guò)程當(dāng)中，要避免乘客以及員工要不受到傷害，設(shè)備不遭到破壞的能力。

2、運(yùn)營(yíng)的可靠性。運(yùn)營(yíng)可靠性是指其地鐵系統(tǒng)要保證乘客準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)的到達(dá)目的地點(diǎn)的能力，也就是要保證乘客安全準(zhǔn)點(diǎn)的到達(dá)，可靠性當(dāng)中也含有安全性。

3、保障安全的措施。要想保障地鐵的安全，那么就必須要做到以下幾點(diǎn)：

①要健全地鐵的法律法規(guī)體系和安全管理體系。要建立一個(gè)制度、責(zé)任、設(shè)施、崗位職責(zé)、人員配置、資金的投入和使用等一系列嚴(yán)密的管理體系，這樣城市軌道地鐵的管理工作使之有法可依。

②要做好地鐵場(chǎng)所的安保防范工作。

③做好城市地鐵重點(diǎn)的單位，重要部門的安全防范工作。

④健全和落實(shí)確保城市軌道安全的各項(xiàng)技術(shù)措施。

⑤要研究制定好地鐵突發(fā)事件的響應(yīng)預(yù)案并且要在實(shí)地進(jìn)行演練。

4、創(chuàng)新管理破解安全工作難題。推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步和現(xiàn)代化管理是抓好運(yùn)營(yíng)安全工作的支撐。堅(jiān)持創(chuàng)新的原則，破解各項(xiàng)工作的難點(diǎn)保持運(yùn)營(yíng)安全工作可持續(xù)穩(wěn)步發(fā)展這是企業(yè)發(fā)展的需要，更是運(yùn)營(yíng)安全工作發(fā)展的需要。積極參與國(guó)家建設(shè)部等有關(guān)部委組織的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)研究和參編工作、工作經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)議等活動(dòng)，及時(shí)掌握國(guó)內(nèi)城市地鐵行業(yè)最新的發(fā)展動(dòng)態(tài)。

三、地鐵行車安全主要風(fēng)險(xiǎn)源分析

1、行車設(shè)備可靠性

2017年4月10日，香港地鐵一天內(nèi)發(fā)生兩起影響較大的故障，其中4月10日早上東涌線列車在隧道內(nèi)故障，導(dǎo)致逾300人被困，往欣澳列車更須一度停駛；4月10日傍晚晚高峰時(shí)段觀塘線九龍灣站附近因架空電纜故障，電力突然中斷，觀塘站至九龍?zhí)琳緛?lái)回線列車服務(wù)中斷兩小時(shí)，其中一列駛經(jīng)彩虹站的列車因失去動(dòng)力停在遂道內(nèi)，逾1000名乘客需要執(zhí)行區(qū)間疏散，存在較大安全風(fēng)險(xiǎn)。經(jīng)對(duì)國(guó)內(nèi)外城市軌道交通類似案例事件的統(tǒng)計(jì)分析，信號(hào)、車輛、屏蔽門、接觸網(wǎng)、軌道、變電等專業(yè)設(shè)備的可靠性是地鐵的行車安全的重要制約因素。

2、地鐵行車崗位人員的綜合素質(zhì)

2011年9月27日14：10分，上海地鐵10號(hào)線新天地站設(shè)備故障，交通大學(xué)至南京東路上下行采用電話閉塞方式，列車限速運(yùn)行。期間14：51分列車豫園至老西門下行區(qū)間兩列車不慎發(fā)生追尾事故，造成約40名乘客受傷，大部分為輕微傷乘客，未發(fā)現(xiàn)重傷。從上述事件可見，在地鐵行車故障應(yīng)急處置過(guò)程中，調(diào)度、站務(wù)、乘務(wù)行車崗位人員的業(yè)務(wù)技能、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、臨場(chǎng)應(yīng)變能力等綜合素質(zhì)也是制約地鐵行車安全的因素之一。

3、突發(fā)事件

2017年9月15日早晨，英國(guó)倫敦帕森格林（Parsons Green）地鐵站站臺(tái)上，一個(gè)簡(jiǎn)易爆炸裝置在地鐵車廂內(nèi)爆炸。部分乘客在踩踏事故中受傷，也有人面部被燒傷。造成至少29人受傷。事后，極端組織伊斯蘭國(guó)（IS）的一個(gè)組織宣布對(duì)倫敦地鐵恐襲爆炸案負(fù)責(zé)。該事件表明，在除了系統(tǒng)本身可能影響地鐵交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)安全和可靠性的因素外，自然災(zāi)害、恐怖襲擊、人為破壞等突發(fā)事件也是影響運(yùn)營(yíng)和可靠性的關(guān)鍵因素。這些突發(fā)事件的發(fā)生，將會(huì)造成重大的人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失以及運(yùn)營(yíng)中斷，產(chǎn)生地鐵交通運(yùn)營(yíng)的安全問(wèn)題。綜上所述，社會(huì)環(huán)境因素對(duì)地鐵行車安全同樣帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。

四、地鐵行車安全風(fēng)險(xiǎn)控制措施

1、加強(qiáng)影響行車安全關(guān)鍵設(shè)備隱患排查及整治力度

加強(qiáng)檢查涉及信號(hào)、車輛、屏蔽門、接觸網(wǎng)、軌道、變電等專業(yè)的設(shè)備是否按規(guī)程開展檢修，各技術(shù)指標(biāo)、運(yùn)行參數(shù)是否符合規(guī)范，狀態(tài)是否良好、有無(wú)質(zhì)量安全隱患；同時(shí)，重點(diǎn)針對(duì)可能引起晚點(diǎn)的安全風(fēng)險(xiǎn)關(guān)鍵設(shè)備，按照風(fēng)險(xiǎn)控制點(diǎn)要求，逐項(xiàng)對(duì)照檢查，確保所制定的風(fēng)險(xiǎn)關(guān)鍵點(diǎn)的各項(xiàng)措施落實(shí)到位；針對(duì)第一季度低溫、潮濕天氣，對(duì)相關(guān)設(shè)備開展設(shè)備的防低溫、防潮檢查和整治工作。

①低溫、潮濕天氣可能導(dǎo)致道岔電機(jī)線纜絕緣性能下降、道岔缺油和幾何尺寸變化等，造成道岔故障。在道岔設(shè)備檢修中，嚴(yán)格落實(shí)道岔接地絕緣測(cè)試的要求，重點(diǎn)關(guān)注各桿件、安裝裝置、轉(zhuǎn)動(dòng)裝置等機(jī)械部件幾何尺寸的變化，加強(qiáng)對(duì)道岔轉(zhuǎn)換力、摩擦電流、轉(zhuǎn)換電流等關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)變化趨勢(shì)的跟蹤，對(duì)出現(xiàn)的異常情況及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。

②對(duì)于車輛電氣設(shè)備，潮濕天氣，保持有密封保護(hù)的電氣部件密封良好，盡量少打開電氣部件的箱蓋，以免潮濕空氣進(jìn)入電器箱內(nèi)；電客車在開放性庫(kù)房?jī)?nèi)應(yīng)盡量少打開司機(jī)室和客室車門，以免潮氣進(jìn)入車內(nèi)。在在有空調(diào)環(huán)境中的電氣設(shè)備，中如設(shè)備受潮，可開啟空調(diào)對(duì)設(shè)備進(jìn)行除濕。

③加強(qiáng)對(duì)屏蔽門與周邊設(shè)備間隙的檢查，避免絕緣不良引起放電；加強(qiáng)半高門（安全門）軌底線槽的檢查，防止線槽內(nèi)積水導(dǎo)致電纜對(duì)地絕緣不良。

④對(duì)接觸網(wǎng)各受力線索狀態(tài)加強(qiáng)檢查，檢查各種受力線索有無(wú)散股、斷股、燒損、折斷、松脫等現(xiàn)象，有無(wú)阻礙受電弓運(yùn)行。重點(diǎn)檢查下錨補(bǔ)償器是否升降自如，限制、制動(dòng)部件是否作用良好以及下錨補(bǔ)償繩是否有散股、斷股現(xiàn)象，核查接觸網(wǎng)下錨段收縮狀態(tài)及收縮量。

⑤重點(diǎn)加強(qiáng)鋼軌、道岔組件傷損跟蹤，探傷人員探傷后及時(shí)做好標(biāo)記，管轄部門根據(jù)鋼軌傷損程度準(zhǔn)備相應(yīng)的軌料備件，并根據(jù)傷損發(fā)展情況及時(shí)更換。

⑥加強(qiáng)主變、干式變壓器運(yùn)行狀態(tài)，重點(diǎn)檢查變壓器外觀、有無(wú)放電痕跡，絕緣子有無(wú)積塵、破損、裂紋，電氣連接是否緊固。加強(qiáng)變壓器的測(cè)溫，變壓器的運(yùn)行參數(shù)、試驗(yàn)數(shù)據(jù)、檢修數(shù)據(jù)是否正常，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)整改。

2、加強(qiáng)行車關(guān)鍵崗位人員管理

安全工作在地鐵運(yùn)行過(guò)程當(dāng)中貫穿始終，而且運(yùn)營(yíng)十分的復(fù)雜。要將旅客安全的送達(dá)目的地，地鐵必須要經(jīng)過(guò)多個(gè)部門和人員。在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程當(dāng)中，安全工作涉及到整個(gè)環(huán)節(jié)中的每一個(gè)人和工序，所以在整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)當(dāng)中一定要遵守規(guī)章制度，避免事故的發(fā)生。

1、乘務(wù)人員安全風(fēng)險(xiǎn)管控措施

①針對(duì)乘務(wù)安全管理的薄弱環(huán)節(jié)，加強(qiáng)乘務(wù)崗位的安全風(fēng)險(xiǎn)關(guān)鍵點(diǎn)宣貫學(xué)習(xí)，組織司機(jī)進(jìn)行全員培訓(xùn)、評(píng)估，使乘務(wù)人員深入了解標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的重要性，并組織進(jìn)行桌面、實(shí)操、雙盲演練，提升司機(jī)應(yīng)急處置能力、實(shí)操能力；

②強(qiáng)化列車司機(jī)嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)意識(shí)，并采取跟崗作業(yè)、錄像檢查、現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試等方式加大執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程的檢查力度。

2、行車調(diào)度員安全風(fēng)險(xiǎn)管控措施

①組織各線路控制中心根據(jù)本線信號(hào)、車輛、線路等設(shè)備特點(diǎn)，開展行車調(diào)度人員回爐培訓(xùn)，對(duì)基本故障信息能做到快速、準(zhǔn)確判斷及處理；

②加強(qiáng)行車調(diào)度人員全線行車組織統(tǒng)籌能力的培訓(xùn)，要求故障情況下，行調(diào)應(yīng)做好全線列車的統(tǒng)籌監(jiān)控，及時(shí)扣停后續(xù)列車，防止載客列車長(zhǎng)時(shí)間在區(qū)間停車，避免乘客因其他原因恐慌而采取不當(dāng)措施。

3、站務(wù)員工安全風(fēng)險(xiǎn)管控措施

①組織各車站員工熟悉所在車站的線路情況，構(gòu)建不同的應(yīng)急情景開展演練培訓(xùn)，提高員工在突發(fā)事件中的應(yīng)變能力；

②組織車站員工熟悉站內(nèi)各項(xiàng)應(yīng)急設(shè)備設(shè)施的功能、使用時(shí)機(jī)、有效范圍、使用后的效果，提高員工應(yīng)急處置能力。

3、提高地鐵交通系統(tǒng)的技術(shù)裝備水平

為了保證地鐵交通系統(tǒng)中各種設(shè)備的正常運(yùn)行，減少故障、事故和突發(fā)事件的發(fā)生，應(yīng)盡可能地利用最先進(jìn)的技術(shù)裝備和高科技手段。如采用高技術(shù)支持的信息管理、應(yīng)急處置系統(tǒng)等來(lái)確保各種事件發(fā)生時(shí)的信息傳輸通暢以及應(yīng)對(duì)措施的有效實(shí)施；采用列車運(yùn)行智能化調(diào)度系統(tǒng)，減少因人工疏忽所引發(fā)的各種故障或事故；采用線網(wǎng)綜合運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)系統(tǒng)，保證網(wǎng)絡(luò)中各車輛的高效、安全、可靠運(yùn)行。

4、應(yīng)急預(yù)案的制定和演練

通過(guò)安全設(shè)計(jì)、操作、維護(hù)、檢查等措施，可以預(yù)防事故、降低風(fēng)險(xiǎn)，但達(dá)不到絕對(duì)的安全。因此需制定在發(fā)生地鐵交通事故后所采取的緊急措施和應(yīng)急處置預(yù)案，充分利用一切可能的力量，在事故發(fā)生后迅速控制事故發(fā)展并盡快排除事故，保護(hù)乘客和員工的人身安全，將事故對(duì)人員、設(shè)施和環(huán)境造成的損失降低至最低程度。應(yīng)急預(yù)案是應(yīng)急救援系統(tǒng)的重要組成部分。針對(duì)各種不同的緊急情況制定有效的應(yīng)急預(yù)案，不僅可以指導(dǎo)各類人員的日常培訓(xùn)和演習(xí)，保證各種應(yīng)急資源處于良好的準(zhǔn)備狀態(tài)，而且還可以指導(dǎo)應(yīng)急救援行動(dòng)按計(jì)劃有序地進(jìn)行，防止因行動(dòng)組織不力或現(xiàn)場(chǎng)救援工作混亂而延誤事故救援，降低人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。在預(yù)案演練時(shí)，可以與公安、消防、醫(yī)院、公交等系統(tǒng)的相關(guān)部門實(shí)行聯(lián)合演習(xí)，增加演練的實(shí)戰(zhàn)性，更好地掌握演練技巧。

建立應(yīng)急救援體系，增強(qiáng)應(yīng)急處置能力。根據(jù)國(guó)內(nèi)外地鐵運(yùn)營(yíng)救援搶險(xiǎn)的經(jīng)驗(yàn)和突發(fā)事件的特點(diǎn)，建立健全應(yīng)急預(yù)案體系，針對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)線路發(fā)生火災(zāi)、列車脫軌、列車沖突、大面積停電、爆炸、自然災(zāi)害以及設(shè)備故障、大客流、恐怖襲擊等其他異常原因，造成影響運(yùn)營(yíng)的非常情況制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，在國(guó)家和地方發(fā)生緊急事件、疫病傳播情況時(shí)，制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案。組織員工對(duì)各種預(yù)案進(jìn)行學(xué)習(xí)，按計(jì)劃進(jìn)行演練，演練的方式包括培訓(xùn)式、桌面式、突發(fā)式，在演練的過(guò)程中，每個(gè)安全點(diǎn)都安排評(píng)估人員把關(guān)，使演練活動(dòng)有序、安全的進(jìn)行。

定期的實(shí)戰(zhàn)演練可以及時(shí)暴露預(yù)案的缺陷，發(fā)現(xiàn)救援設(shè)備是否足夠、發(fā)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)設(shè)備是否完好、發(fā)現(xiàn)員工是否熟練掌握各種規(guī)章，改善各部門間的協(xié)調(diào)作戰(zhàn)的能力，增強(qiáng)員工的熟練程度和信心，提高員工的安全意識(shí)；通過(guò)演練檢驗(yàn)規(guī)章、設(shè)備和預(yù)案，提高員工的業(yè)務(wù)技能，增強(qiáng)員工對(duì)事故事件的應(yīng)急處理能力。

五、加強(qiáng)地鐵車輛行車營(yíng)運(yùn)安全風(fēng)險(xiǎn)控制

1、完善安全規(guī)章，安全生產(chǎn)有章可循

完善安全規(guī)章制度是抓好運(yùn)營(yíng)安全工作的保障。規(guī)章制度是管理工作的基礎(chǔ)，建立科學(xué)的、完善的、全面的安全生產(chǎn)管理制度，使安全生產(chǎn)有章可循，是非常重要的。在地鐵開通運(yùn)營(yíng)前狠抓安全規(guī)章制度的建設(shè)，用規(guī)章制度約束員工的工作行為，為員工提供安全生產(chǎn)指引。在嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家、省、市各項(xiàng)安全法律法規(guī)的同時(shí)，建立健全《安全生產(chǎn)管理辦法》、《安全生產(chǎn)獎(jiǎng)懲辦法》、《行車組織規(guī)則》等制度和各類操作規(guī)程，涵蓋公司的各個(gè)專業(yè)、運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)環(huán)節(jié)，使各專業(yè)的安全生產(chǎn)管理都有章可循，促進(jìn)公司的安全生產(chǎn)工作向規(guī)范化、制度化邁進(jìn)。目前，國(guó)內(nèi)許多地鐵都開展了ISO9001質(zhì)量體系和OHSMS18000職業(yè)健康安全管理體系認(rèn)證工作，國(guó)家也出臺(tái)了《地鐵運(yùn)營(yíng)安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》，都為規(guī)范運(yùn)營(yíng)安全生產(chǎn)工作，提供了依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)不遺余力地宣傳貫徹。

2、建立三級(jí)安全網(wǎng)絡(luò)，落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制

堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的工作方針，全面貫徹《安全生產(chǎn)法》，強(qiáng)化制度化、規(guī)范化、科學(xué)化的安全管理。堅(jiān)持管生產(chǎn)必須管安全、安全生產(chǎn)各級(jí)主要負(fù)責(zé)人親自抓的原則，有效發(fā)揮“縱向到底、橫項(xiàng)到邊、專管成線、群管成網(wǎng)”的安全管理網(wǎng)絡(luò)作用，形成安全工作一級(jí)抓一級(jí)、一級(jí)保一級(jí)、一級(jí)監(jiān)督一級(jí)的網(wǎng)絡(luò)化安全監(jiān)督管理體系；狠抓安全生產(chǎn)責(zé)任制的落實(shí)，上自總經(jīng)理，下至基層員工，逐級(jí)簽訂安全生產(chǎn)目標(biāo)責(zé)任狀和社會(huì)綜合治理目標(biāo)責(zé)任狀，將安全生產(chǎn)目標(biāo)納入考核內(nèi)容，明確各層級(jí)的安全職責(zé)和安全生產(chǎn)目標(biāo)，有效落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任，形成安全生產(chǎn)、人人有責(zé)的良好氛圍。

3、建立安全檢查制度，預(yù)防運(yùn)營(yíng)事故發(fā)生

加強(qiáng)監(jiān)督檢查機(jī)制是抓好運(yùn)營(yíng)安全工作的關(guān)鍵。安全檢查是對(duì)安全工作實(shí)施有效管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容。學(xué)習(xí)運(yùn)用“破窗理論”抓隱患，抓漏洞，漏洞不補(bǔ)必釀大禍。建立班組每周一查，車間每旬一查，專業(yè)管理系統(tǒng)每月一查，公司每季一查的制度，采取定期檢查與不定期抽查相結(jié)合，綜合檢查與專項(xiàng)抽查相結(jié)合的形式，堅(jiān)持安全檢查以自查自糾為重點(diǎn)，自下而上，查找不足。嚴(yán)抓隱患整改，按照“五個(gè)落實(shí)”，即任務(wù)落實(shí)、人員落實(shí)、經(jīng)費(fèi)落實(shí)、質(zhì)量落實(shí)、時(shí)間落實(shí)，按期整改完成；在做好安全檢查工作的同時(shí)，逐步建立安全隱患管理機(jī)制，將安全檢查和隱患管理統(tǒng)一起來(lái)，形成健全的檢查網(wǎng)絡(luò)，實(shí)施有效監(jiān)控。

4、建立安全培訓(xùn)制度，營(yíng)造安全文化氛圍

提高員工安全意識(shí)和技能是抓好運(yùn)營(yíng)安全工作的基礎(chǔ)。認(rèn)真開展安全生產(chǎn)知識(shí)培訓(xùn)教育工作，組織各單位負(fù)責(zé)人和安全生產(chǎn)管理人員參加《安全生產(chǎn)法》培訓(xùn)，取得安全生產(chǎn)資格證；對(duì)新進(jìn)員工實(shí)行三級(jí)（公司級(jí)、部門級(jí)、班組級(jí)）安全教育；除國(guó)家規(guī)定的特殊工種外，規(guī)定內(nèi)部特種作業(yè)項(xiàng)目，通過(guò)廣泛開展各類安全生產(chǎn)培訓(xùn)教育活動(dòng)，有效地提高干部職工的安全文化素質(zhì)。

5、建立事故處理機(jī)制，落實(shí)責(zé)任追究制

建立健全事故處理機(jī)制，按照“四不放過(guò)”原則和“安全獎(jiǎng)懲辦法”，定因、定性、定責(zé)，嚴(yán)格懲處，通過(guò)教育和處罰使員工吸取教訓(xùn)，提高認(rèn)識(shí)，增強(qiáng)崗位安全意識(shí)、責(zé)任意識(shí)和紀(jì)律意識(shí)；將“降低故障率事件率”作為一項(xiàng)長(zhǎng)效工作機(jī)制專題研究，開展地鐵事故案例研究，學(xué)習(xí)先進(jìn)一流的運(yùn)營(yíng)安全管理，博采眾長(zhǎng)，取長(zhǎng)補(bǔ)短，用“投石頭原理”防員工思想麻痹，讓每個(gè)員工認(rèn)識(shí)到任何時(shí)候都不要把安全生產(chǎn)形勢(shì)估計(jì)得過(guò)好，要始終保持一種危機(jī)感和憂患感；同時(shí)，轉(zhuǎn)變觀念，對(duì)發(fā)生的事故由此及彼，由表及里，透過(guò)現(xiàn)象看本質(zhì)，從領(lǐng)導(dǎo)層、管理層上剖析深層次原因，從加強(qiáng)管理上，研究制定有針對(duì)性的措施，解決安全工作中的問(wèn)題。

6、建立警地聯(lián)動(dòng)機(jī)制，共保地鐵一方平安

目前，國(guó)內(nèi)地鐵都建立了相應(yīng)的公安部門，地鐵運(yùn)營(yíng)單位要加強(qiáng)與地鐵公安的合作，充分依靠公安力量，保障地鐵的平安秩序，建立《警地聯(lián)動(dòng)工作實(shí)施辦法》，明確聯(lián)動(dòng)例會(huì)制度，工作聯(lián)系機(jī)制及聯(lián)動(dòng)應(yīng)急機(jī)制。通過(guò)雙方精誠(chéng)合作，共保地鐵平安。

六、結(jié)語(yǔ)

地鐵作為為大眾服務(wù)的城市公共交通的重要組成部分，以其大容量、準(zhǔn)時(shí)快捷、安全高效的優(yōu)勢(shì)，對(duì)有效解決人民群眾出行，促進(jìn)城市健康發(fā)展，構(gòu)建和諧社會(huì)，具有極其重要的作用。在地鐵的運(yùn)營(yíng)管理中，采取有效措施加強(qiáng)地鐵車輛檢修質(zhì)量管理，真正做到精檢細(xì)修，是保障地鐵安全可靠運(yùn)營(yíng)的必然要求，這需要在地鐵車輛檢修的實(shí)踐中不斷摸索、完善。

（作者單位：廣州地鐵集團(tuán)有限公司運(yùn)營(yíng)事業(yè)總部）