SBS改性瀝青混凝土路面施工技術分析

魏靜 周倩

摘 要： 與一般瀝青材料相比，SBS改性瀝青的優(yōu)勢在于熱穩(wěn)定性、低溫抗裂性、抗車轍能力等優(yōu)良，同時還能提升瀝青和石料之間的粘附能力。目前在國內高速公路建設中得到了廣泛應用。為此，本文通過具體案例對SBS改性瀝青的應用，對其施工配合比設計、施工流程進行分析與研究，最終得出公路運用SBS改性瀝青的合理性、科學性。

關鍵詞： 高速公路；SBS改性瀝青；混凝土路面

一、工程案例

某高速公路工程總長度為45.544km，該路線內包括：9座大橋、10座中橋、4座小橋、108道涵洞、3座高架橋、2處隧道及5座分離立交橋，16.72億元為工程總預算。本工程高速公路建設標準為雙向四車道，路基寬度為24.5m。為全面提升工程建設質量，降低施工成本，該工程選取SBS改性瀝青混凝土路面施工。以SBS—I—C改性瀝青SMA—16/SMA—13結構為主，SMA路面結構抗磨耗、抗衰老性與高溫穩(wěn)定性良好，符合施工規(guī)定。

二、SBS改性瀝青混凝土路面配合比設計

1、目標配合比

目標配合比的主要內容是明確供料的實際比例和進料的速度。在執(zhí)行試驗的過程中，需在粗細料堆中選取具有一定代表性的樣品，同時舍棄那些試驗數據結果相差較大的樣品。在制備試樣時，加熱礦料的溫度需恒定在180℃，加熱瀝青混凝土的溫度需恒定在170℃，而拌和過程中的溫度則應為175℃。對瀝青混凝土的每一項指標都進行針對性的驗證，直到其可以滿足設計要求。

2、生產配合比

生產配合比主要范圍五個步驟，分別為：通過試驗得到目標配合比、檢驗集料的顆粒組成、集料篩分、配合比設計和確定用量（以馬歇爾試驗作為基準和方法）。在設計的過程中，運用目標配合比中效果最為優(yōu)良的瀝青混凝土用量，并對其進行試驗，在試驗結果分析完成以后，對瀝青混凝土的實際用量進行細微的調整，從而得出最佳配合比。

3、設計驗證

按照上述設計過程所得的最佳配合比進行瀝青混凝土的制備和試驗性鋪設，對鋪設后的效果及各項指標進行檢驗，為后續(xù)的大范圍使用總結經驗。如果預鋪段不能滿足設計要求，需要找到其原因，并有針對性的進行配合比重調。

三、SBS改性瀝青混凝土路面施工流程

1、混合料拌和

冷料倉的布置時，為了易于在輸送帶上觀察細集料供給是否正常，并防止離析現象的發(fā)生，應將細集料安排在靠近烘干筒的一側，并由細到粗向另一側布置。拌料時，因為拌和樓四個熱料倉中同一倉內其粒徑是不同的，自動計量裝置只能控制倉內的總重量，對各類不同料徑的控制卻無能為力。控制好冷料進料速度較為重要，如不匹配就會使混合料出現斷級配或某一粒徑料偏差過大。根據每日的抽提試驗進行監(jiān)控并及時地指導施工。瀝青混合料的拌和時間以混合料拌和均勻、所有顆粒全部裹覆瀝青結合料為標準。無花白料、結團成塊、冒青煙或嚴重的粗料分離現象。拌和時間可根據拌和樓試拌確定，一般情況為45s。不得隨意更改施工配合比，各料倉的貯料嚴重失衡時，應及時停機，以防滿倉或貯料串倉?；厥辗蹓m不得利用，應全部廢棄在指定的地點進行處理，防止污染環(huán)境。

2、混合料運輸

根據攤鋪機和拌站的生產能力以及到施工現場的距離計算所需要的車輛數，確保施工時有4～6輛待卸車，要采用大噸位的運輸車輛，保證運力滿足攤鋪時的需求。運輸前要及時檢測車輛的性能，防止在運料過程中出現車輛損壞。運輸車輛的車廂要及時清潔，嚴禁車廂內殘留有雜物；為了防止瀝青混合料與車廂板粘結，在車廂側板和底部涂刷油水混合物

在裝料的過程中，為了減少瀝青混合料的離析現象，出料口到車廂應縮短裝料距離，當車廂內裝滿一抖料時，車就要移動一次位置。車廂要用完好的雙層蓬布覆蓋，以便保溫、防雨或避免污染環(huán)境。運輸車輛運料途中盡量保持勻速行使，避免出現突然加速和急剎車。

采用數顯插入式熱電偶溫度計檢測瀝青混合料的溫度，插入深度要大于150㎜，在車廂側面的中部距離廂底約300㎜處設專用檢測孔，在攤鋪現場收料時，要按運料單檢查瀝青混合料的質量，顏色是否一致，有無結塊或嚴重離析現象，溫度是否在攤鋪允許的范圍內。如出現溫度過高或過低、已結塊或已遭雨淋的混合料應將其廢棄。運輸車輛卸料后，對車廂內殘余的混合料要及時清除。

3、混合料攤鋪

攤鋪時，混合料的溫度宜控制在170℃-180℃之間，不得低于160℃。在每次攤鋪前，要及時對攤鋪機的性能進行檢測，確保攤鋪時正常運作。上面層攤鋪厚度和平整度由平衡梁控制，不得采用鋼絲引導的高程控制方式，應密切注意平衡梁的粘料情況，如發(fā)現粘有混合料要及時清除，防止產生拉痕。攤鋪機行走前，應嚴格按松鋪標高用木板將熨平板墊好，確保起始攤鋪厚度滿足要求。連續(xù)穩(wěn)定的攤鋪，是提高路面平整度的最主要措施，攤鋪速度應根據拌和機的產量、施工機械配套情況及攤鋪厚度按2.5m/min左右予以調整選擇，做到緩慢、均勻不間斷攤鋪。在混合料未經壓實前不得進入踩踏或用人工整修，只有在出現特殊情況下，需要現場技術人員指導人工找補或更換混合料，缺陷嚴重時予以鏟除，并調整攤鋪機或改進攤鋪工藝。

攤鋪過程中要做到隨時檢測調整松鋪厚度，保證松鋪厚度偏差值在0-3㎜以內。目測混合料的質量，發(fā)現問題時報告技術負責人進行及時處理。攤鋪時，禁止料車撞擊攤鋪機。料車應在攤鋪機前20㎝左右處停下來，轉為空檔，由攤鋪機推動料車前進。要隨時查看攤鋪質量，發(fā)現離析或其它不正?，F象，分析原因并及時處理。料車在攤鋪區(qū)灑落的混合料必須及時清除。

4、混合料壓實

改性瀝青混合料碾壓過程中，要嚴格按規(guī)范控制碾壓的溫度、速度和遍數。碾壓要均衡、連續(xù)進行，防止溫度變化影響壓實度和平整度。從邊緣向內30-40㎝處進行碾壓，以防止瀝青混合料擠出。使用振動壓路機碾壓時，輪跡重疊寬度不能超過20㎝；當使用靜載壓路機時，輪跡應重疊1/2-1/3的碾壓寬度。對改性瀝青混合料碾壓時，要有專人負責指揮各臺壓路機的碾壓路線和碾壓遍數，在較短時間內達到規(guī)定的壓實度。碾壓長度不宜過短或過長，過短不便于碾壓，過長溫度又會冷卻，引起碾壓達不到要求，因此碾壓長度一般控制在40m左右。壓實情況進行跟蹤檢測時要使用核子密度儀，在發(fā)現問題時，要及時分析原因，對施工工藝進行調整。每次使用核子密度儀完成檢測后，應移至路外冷卻，避免因高溫損壞儀器，影響檢測結果。改性瀝青混合料碾壓中，應先起步后開始振動，停止震動后在停止機械，換向緩慢平穩(wěn)，為避免碾壓時混合料攤擠產生擁包，碾壓時應將驅動輪朝向攤鋪機；碾壓路線及方向不應突然改變；壓路機折返應呈階梯形，不應在同一斷面上，初壓時不得使用輪胎壓路機。開始碾壓前，應將水箱中的水加滿，在水噴完前，要及時加水。加水要在已經冷卻成型的路面上進行，切忌由于缺水而產生混合料粘輪現象，嚴重影響路面的外觀和質量。

四、結束語

綜上所述，在國民經濟高速發(fā)展的今天，交通量增長迅猛，渠化交通顯著，大型化車輛、重載、超載車輛增長幅度較大，進而嚴重影響了瀝青路面的質量。SBS改性瀝青混凝土路面技術作為高速公路施工的重要技術，其施工技術水平的高低直接影響著工程建設的整體質量。為此，本文通過具體工程案例，做好施工材料準備，規(guī)范施工流程，只有這樣才能全面提升工程建設的整體質量。

參考文獻

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