芻議公路工程填石路基施工技術(shù)

韓朝輝 魏曉剛

摘 要： 近年來，我國公路工程建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，有效拉動沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對于施工質(zhì)量也提出更高要求。通常情況下，填石路基填筑高度大且填挖量多，為保證填石路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，降低后期沉降及壓縮變形，必須充分了解公路工程實(shí)際地質(zhì)條件，確保填料強(qiáng)度滿足工程施工要求。本文主要對填石路基施工方式、施工工藝及質(zhì)量控制進(jìn)行了分析與探究。

關(guān)鍵詞： 公路工程；填石路基；質(zhì)量控制

一、填石路基施工方式

公路工程施工中，填石路基施工方式可分為4類，分別為分層壓實(shí)、強(qiáng)力夯實(shí)、沖擊壓實(shí)和豎向填筑，其具體內(nèi)容如下所示：

1、分層壓實(shí)法，這種填石方式在公路工程施工中應(yīng)用較為廣泛，其操作流程為按照由下到上的施工順序一層一層地進(jìn)行填筑及壓實(shí)，這種填石方式可以對填石路基的質(zhì)量進(jìn)行有效改善，目前這種施工方式主要應(yīng)用于等級較高的公路施工當(dāng)中，如一級公路或高速公路。

2、強(qiáng)力夯實(shí)法，一般也被叫做分層強(qiáng)夯施工法，這種填土路基施工方式充分結(jié)合了分層填筑和強(qiáng)力夯實(shí)施工，為有效對上層松鋪系數(shù)進(jìn)行實(shí)時調(diào)整，可以將下一分層的厚度作為可靠依據(jù)，選用連續(xù)緊密的方式進(jìn)行夯實(shí)施工，以相同的材料對產(chǎn)生的夯坑進(jìn)行填補(bǔ)。

3、沖擊壓實(shí)法，這種填石路基技術(shù)主要是利用沖擊（碾）夯在施工過程中對路基填筑材料進(jìn)行大振幅、低頻率的沖擊，以此實(shí)現(xiàn)壓實(shí)目的。

4、豎向填筑法，又被叫做傾填法，這種填石技術(shù)主要應(yīng)用于等級較低的公路，如二級或二級以下的公路路基鋪設(shè)過程中，也可以在山坡陡峻路段及那些無需應(yīng)用分層填筑技術(shù)的路段。

二、公路工程填石路基施工工藝

1、填石路基材料的選擇？

公路工程填石路基施工技術(shù)對填筑的材料有比較嚴(yán)格的要求。首先對填筑材料的大小有明確的要求，最大不能超過25厘米，如果材料的粒徑過大則要進(jìn)行再次粉碎，防止形成過量的石塊點(diǎn)線接觸，使得填筑材料之間不能夠緊密的粘合在一起，形成不均勻的地面沉降或者是變形。不同的公路工程，地質(zhì)條件也不盡相同，面臨不同的施工環(huán)境，我們必須要根據(jù)施工的實(shí)際情況選擇能夠滿足施工需求的填筑材料，保證公路工程的施工質(zhì)量。在荷載能力較小地路基施工中，這些粒徑較大的碎石可以增加填筑材料內(nèi)部的擠壓摩擦力，進(jìn)而確保路基的穩(wěn)定性，防止路基沉降現(xiàn)象的產(chǎn)生。

2、基底處理？

在基底處理的過程中最常用的施工方法是將細(xì)粒土和巖石混合在一起的方式。這樣既可以增加細(xì)粒度的強(qiáng)度，又可以增加強(qiáng)度的均勻性，將細(xì)粒土和巖石之間更好的融合在一起，降低細(xì)粒土和巖石承載力的差距。這種方式和以往的細(xì)粒土基底相比，更加具有牢固性和均勻性。在基底施工的過程中為了使基底更加牢固，要設(shè)置過濾層。在設(shè)置過濾層時要嚴(yán)格的控制過濾層的高度和厚度，在一般的情況下，過濾層的高度一般是兩層到三層之間，厚度在四十厘米范圍內(nèi)為最佳，前后浮動不超過十厘米。這樣的高度和厚度是最利于施工的，最能夠保證公路工程的質(zhì)量。其次要注意的是混合細(xì)粒土和巖石的過程中，要先炸平巖石，并在細(xì)粒土處進(jìn)行過濾層的設(shè)置。

3、路基攤鋪

公路工程路基施工作業(yè)時，必須進(jìn)行攤鋪施工。為確保攤鋪的質(zhì)量，施工企業(yè)可以選用漸進(jìn)式的攤鋪方式。第一，要先進(jìn)行一定面積的設(shè)置在攤鋪工作面。可以選用分層填筑及壓實(shí)。第二，在處理過程中，攤鋪施工中必須在一定條件才可以選用人工作業(yè)，如土石混合料中含石量在70%以上；攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時選用推土機(jī)施工必須將其含石量控制在70%以下時進(jìn)行，其厚度要控制在40毫米以下，在推移填石材料時，必須保持小于3米的距離，同時還要注意路面的平整度，這樣可以幫助施工人員一邊進(jìn)行攤鋪，一邊進(jìn)行堆放。第三，在填石路基施工中，可以利用石屑或石渣對石料之間的空隙進(jìn)行填補(bǔ)，直到消除空隙及平整表面在結(jié)束施工。

4、路基壓實(shí)施工

在路基壓實(shí)施工中，必須準(zhǔn)確分析及掌控路基碾壓的厚度、速度及施工材料含水量的多少。開始施工時要先進(jìn)行分層碾壓，此時可以選用大于20噸的振動壓路機(jī)，在壓實(shí)施工中，碾壓的遍數(shù)與速度都會影響到路基壓實(shí)的強(qiáng)度，在壓實(shí)條件一樣的情況下，如果碾壓深度不斷遞增，就會在一定程度上減少土層的密實(shí)度。在路面一定面積內(nèi)壓實(shí)材料的碾壓時間與速度存在著密切的聯(lián)系，當(dāng)采用較慢的速度進(jìn)行碾壓施工時，施工材料的壓實(shí)時間也就越長，此時碾壓的度也就越大。一般情況下，填石路基在壓實(shí)施工中必須將其速度控制1.5小時到2.5小時，碾壓遍數(shù)可以控制在4到6遍。在壓實(shí)施工中，施工材料含水量的多少也會給路基壓實(shí)度造成極大的影響，當(dāng)施工材料含水量太高時，則會出現(xiàn)材料孔隙率增加的現(xiàn)象，進(jìn)而導(dǎo)致壓實(shí)密度降低，這種情況的產(chǎn)生，將極大地將降低路基的強(qiáng)度，基于此，必須嚴(yán)格控制填筑材料的含水量。

5、路基邊坡防護(hù)

在路基邊坡防護(hù)作業(yè)中施工企業(yè)必須仔細(xì)分析及充分考施工填石料的厚度、質(zhì)量及邊坡的平整性等，同時還要控制路基作業(yè)的邊坡坡度，只有這樣才能提高邊坡施工的質(zhì)量。除此之外，在邊坡施工中，還要具有較高的強(qiáng)度、穩(wěn)定性及耐風(fēng)化，在填石材料選擇中必須保證材料的規(guī)則及形態(tài)的方正，在填石材料顆粒間盡可能不要出現(xiàn)較為顯著的孔洞現(xiàn)象，必須確保其緊密性，防止松動現(xiàn)象的產(chǎn)生。在填料承載力方面，施工企業(yè)必須保證石塊內(nèi)部具有平穩(wěn)的表面及平順的接觸面，這個可以有效達(dá)到美化外觀、增強(qiáng)穩(wěn)定性及預(yù)防雨水的效果，進(jìn)而達(dá)到提高邊坡施工質(zhì)量的目標(biāo)。

三、公路工程填方路基施工質(zhì)量控制

1、公路工程填方路基施工中，需要嚴(yán)格來控制填層的寬度和厚度，填方分層進(jìn)行。在完成每層的初平工作之后，可以檢查填層的寬度和厚度，以便每層填方厚度都符合相關(guān)的設(shè)計(jì)規(guī)范和要求。如果查到超厚的問題就進(jìn)行削薄處理，反之就需要進(jìn)行復(fù)填處理；公路工程填方路基施工中必須確保專業(yè)施工人員全程陪同指揮，保公路工程填方路基施工中把含有害雜質(zhì)和有害未處理的劣質(zhì)土投入在施工中。

2、填土質(zhì)量有差別時，可以把強(qiáng)度低且透水性差的土置于底層，將強(qiáng)度高且透水性高的土置于上層，排水工作是做好填方路基的重要環(huán)節(jié)，布置好路基兩旁的排水溝和橫向排水坡，盡可能地去避免路基和路堤邊坡受到?jīng)_刷。

3、在公路施工中采用填石路基施工技術(shù)時，還應(yīng)注意以下問題：首先，在路基施工之前，應(yīng)該提前設(shè)計(jì)好平面、結(jié)構(gòu)、排水的方案，確保填石路基的穩(wěn)定性以及強(qiáng)度的合格性；其次，要選用合理的填筑設(shè)備和壓實(shí)設(shè)備，并在施工之前，進(jìn)行填石施工試驗(yàn)，確定路基填充的厚度、質(zhì)量等等；另外，對于選定的石料，要核實(shí)其性能，確保選取的石料能夠符合施工的要求。

四、結(jié)束語

綜上所述，隨著國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度不斷加深，對于公路工程質(zhì)量提出了更高要求。為了保證施工處理效果，應(yīng)根據(jù)實(shí)際地質(zhì)情況計(jì)算各項(xiàng)施工參數(shù)，確保滿足公路工程要求。并嚴(yán)格規(guī)范操作行為，減少在施工中存在的安全隱患。同時加強(qiáng)施工質(zhì)量控制工作，定期復(fù)核各項(xiàng)施工參數(shù)，一旦出現(xiàn)誤差過大的現(xiàn)象，應(yīng)及時采取處理措施，避免影響施工效果，確保路基承載能力以及穩(wěn)定性，提高公路工程建設(shè)質(zhì)量，以滿足車輛通行需求。

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