美民航飛行員持槍上崗

歐文·阿莫斯

美國(guó)民航數(shù)以千計(jì)的機(jī)長(zhǎng)持槍上崗，帶槍進(jìn)入駕駛艙。

每年，數(shù)以百計(jì)的美國(guó)民航飛行員前往新墨西哥州的阿特西亞市參加培訓(xùn)，學(xué)習(xí)新技能。

培訓(xùn)總時(shí)間為五天，共56個(gè)小時(shí)。每個(gè)班最多能有48個(gè)學(xué)員。

他們都是普通的民航飛行員，駕駛普通民航客機(jī)：達(dá)美航空，聯(lián)合航空，或者西南航空。

不過(guò)，他們學(xué)的并不是什么飛機(jī)的新性能，或者航空公司新規(guī)定。他們要掌握的是如何開(kāi)槍射擊劫機(jī)者。

17年前的2001年9月11日，在短短74分鐘的時(shí)間內(nèi)，四架美國(guó)客機(jī)被劫持。這就是震驚世界的9·11事件的開(kāi)始。

一年以后，美國(guó)通過(guò)了飛行員帶槍應(yīng)對(duì)恐怖主義法案，允許在美國(guó)民航客機(jī)上工作的飛行員，在駕駛艙內(nèi)配槍。

這些配槍的飛行員， 被稱為聯(lián)邦飛行安全官。第一期培訓(xùn)班學(xué)員在2003年4月畢業(yè)。這樣的培訓(xùn)班一直持續(xù)至今。

盡管如此，外界對(duì)培訓(xùn)項(xiàng)目所知甚少。上個(gè)月，當(dāng)美國(guó)就教師配槍展開(kāi)討論時(shí)，總統(tǒng)特朗普說(shuō)“很多人不明白”有些飛行員也是配槍的。

那么，你搭乘的美國(guó)民航客機(jī)飛行員配槍的機(jī)會(huì)有多少呢？

美國(guó)政府沒(méi)有透露到底有多少飛行員配槍，但表示“數(shù)千計(jì)的飛行員”參加過(guò)培訓(xùn)，但是名字保密。

美國(guó)民航共有12.5萬(wàn)名飛行員。一名美國(guó)飛行員說(shuō)，他估計(jì)其中配槍的大約有1/10，或者更少。

這一培訓(xùn)項(xiàng)目并不是民航飛行員的必修課，而是選修課。但培訓(xùn)是免費(fèi)的，手槍也是免費(fèi)提供，不過(guò)配槍的飛行員并不會(huì)因此得到更高的工資。到新墨西哥州阿特西亞市來(lái)的絕大部分飛行員，都是用自己的年假來(lái)受訓(xùn)。

美國(guó)聯(lián)邦飛行保安局是負(fù)責(zé)這一培訓(xùn)項(xiàng)目的機(jī)構(gòu)。該局副局長(zhǎng)埃里克·薩蘭德里說(shuō)：“我見(jiàn)過(guò)他們中的幾百個(gè)人。我跟他們說(shuō)的第一句話是：“多謝！”

薩蘭德里在9·11事件發(fā)生的當(dāng)天，就在被客機(jī)撞擊的紐約世貿(mào)中心大廈附近。他說(shuō)，聯(lián)邦飛行安全官的絕大部分，都像他本人一樣，曾經(jīng)有軍隊(duì)服役的背景。他本人曾是美國(guó)陸軍的傘兵。

培訓(xùn)課程從教師開(kāi)始，然后搬到射擊場(chǎng)。學(xué)員們學(xué)習(xí)怎么從坐姿到站姿射擊，而且學(xué)習(xí)怎么預(yù)防劫機(jī)者偷走配槍。

飛行員們的受訓(xùn)內(nèi)容還包括不要離開(kāi)駕駛艙。薩蘭德里說(shuō)：“駕駛艙的艙門一定要上鎖，讓客機(jī)降落到地面。”他們還學(xué)習(xí)保存手槍的規(guī)定。

在駕駛艙內(nèi)，飛行員的配槍掛在腰上。而離開(kāi)駕駛艙，手槍必須裝在上鎖的盒子內(nèi)。

薩蘭德里說(shuō)：“飛行員只有在駕駛艙內(nèi)才能執(zhí)行飛行員的權(quán)威。他們不能帶著槍隨便在商場(chǎng)中走來(lái)走去?！?/p>

在長(zhǎng)途客機(jī)上必須有配槍的武裝飛行員。參加培訓(xùn)的飛行員畢業(yè)成為聯(lián)邦飛行安全官后，每半年還有培訓(xùn)。每五年，還有為期兩天的復(fù)習(xí)課程。

所有這些，都不會(huì)讓他們的工資增加一毛錢。

薩蘭德里說(shuō)：“我們除了感謝他們之外，其他方面真沒(méi)有什么可以做的。我們每五年給他們寄一張證書表示感謝。等他們退休時(shí)，我們給他們一份紀(jì)念品。”

自9·11事件之后，就沒(méi)有再出現(xiàn)過(guò)美國(guó)民航客機(jī)被劫持的事件，因此也就沒(méi)有聯(lián)邦飛行安全官特意用過(guò)他們的槍。不過(guò)在2008年，有一名飛行員在存放槍時(shí)不小心扣動(dòng)扳機(jī)，把駕駛艙打出了一個(gè)洞。

但2001年以來(lái)，在全世界范圍內(nèi)，共發(fā)生過(guò)55起劫機(jī)事件。

在美國(guó)的一些高風(fēng)險(xiǎn)航班上，如那些飛往高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)，或搭載特別乘客的航班上，都有武裝保安。這些保安，都最少受過(guò)四個(gè)月的培訓(xùn)，在飛行過(guò)程中坐在乘客艙內(nèi)。

武裝飛行員作為另一層安全防范，也是更為經(jīng)濟(jì)便宜的防范。2013年，飛行員工會(huì)Alpa說(shuō)，航班上配備聯(lián)邦飛行安全官僅讓聯(lián)邦政府承擔(dān)17美元的費(fèi)用，而配備武裝保安的費(fèi)用高達(dá)3000美元。

薩蘭德里說(shuō)，航班武裝保安和聯(lián)邦飛行安全官都能發(fā)揮重要的震懾作用，阻止那些企圖再次制造9·11事件的劫機(jī)者。

他說(shuō)：“我與世界各地的航空安全官員保持聯(lián)系，我們認(rèn)為劫機(jī)也有一個(gè)反復(fù)的過(guò)程。在‘伊斯蘭國(guó)極端武裝、基地組織存在的情況下，航空業(yè)一直都會(huì)是風(fēng)險(xiǎn)高發(fā)區(qū)。我個(gè)人認(rèn)為，對(duì)恐怖分子來(lái)說(shuō)，航空業(yè)就像是皇冠上的珠寶?！?/p>

“登上航班，控制飛機(jī)，你就成為世界第一號(hào)恐怖組織?！?/p>

據(jù)薩蘭德里了解，全世界只有美國(guó)讓飛行員配槍，有些國(guó)家不接受在自己的領(lǐng)土上有配槍的民航飛行員。但絕大部分國(guó)家都接受。

他說(shuō)：“任何國(guó)家要有美國(guó)免簽證計(jì)劃，就需要簽署空中保安員協(xié)議。這樣一來(lái)，我們幾乎沒(méi)有遇到什么反對(duì)意見(jiàn)。”

但是如果乘客反對(duì)怎么辦？那些不希望駕駛艙里有槍的人怎么看？還有那些旅客擔(dān)心配槍飛行員的精神是否正常的怎么辦？

“聯(lián)邦交通安全管理局的有很到位的永久性審查行動(dòng)。任何人進(jìn)入航空運(yùn)輸業(yè)，就會(huì)持續(xù)受到審查。我們不僅僅與聯(lián)邦飛行安全官們密切合作，我們也和航空公司溝通?！?/p>

“如果有航空公司說(shuō)‘我們這個(gè)雇員遇到了問(wèn)題，他們知道聯(lián)邦安全飛行官都有哪些，他們會(huì)跟我們聯(lián)系。”

“如果有任何擔(dān)心，我們就不讓他們上飛機(jī)，我們很快把武器拿走。我們動(dòng)作很快，不管他們?cè)谑澜缟系氖裁吹胤?。?/p>

主要的飛行員工會(huì)如Alpa對(duì)這樣的培訓(xùn)計(jì)劃非常支持，希望政府將經(jīng)費(fèi)從每年2000萬(wàn)美元增加到2500萬(wàn)美元。現(xiàn)在這個(gè)培訓(xùn)課程供不應(yīng)求。

迪爾·卡森是一名有20多年飛行經(jīng)驗(yàn)的飛行員，也是聯(lián)邦安全飛行官協(xié)會(huì)的主席。不過(guò)，由于培訓(xùn)項(xiàng)目的規(guī)定，他不能透露他本人是不是聯(lián)邦安全飛行官。

卡森說(shuō)，這些自告奮勇參加培訓(xùn)的安全飛行官，代表“我們這個(gè)國(guó)家特色中的最佳品質(zhì)”。他說(shuō)，訓(xùn)練很周到詳細(xì)，目的是“阻嚇、最終粉碎另一次9·11式的襲擊”。

17年前的2001年9月11日，在短短74分鐘的時(shí)間內(nèi)發(fā)生的事情，將會(huì)在很長(zhǎng)的時(shí)間里被人們記得。

薩蘭德里說(shuō)，那仍然是讓飛行員們記憶猶新的事件。他們想的是“我沒(méi)準(zhǔn)應(yīng)該保持警惕。誰(shuí)知道呢?！?/p>

（摘自英國(guó)廣播公司新聞網(wǎng)）（編輯/小文）