高速公路路基、橋梁與隧道的銜接方案分析

王大勇

摘要：針對目前高速公路路基、橋梁與隧道銜接處斷面設(shè)計的不合理問題，以實際工程項目為例，分析了高速公路路基、橋梁與隧道斷面的組成關(guān)系，提出了銜接方案的設(shè)計確定方法，其目的是為相關(guān)建設(shè)者提供一些理論依據(jù)。

關(guān)鍵詞：高速公路；路基；橋梁；隧道；銜接方案

引言

近年來，我國的公路發(fā)展也有了質(zhì)的變化，但是依然有很多的問題，比如節(jié)假日的車流量迅猛增加，路基橋梁無法承受這么大的重量，這一個問題在我國高速公路領(lǐng)域一直沒有得到很好的解決，由此引發(fā)的交通事故也很多。我國地形復(fù)雜，包括山地，丘陵，盆地等多種地形，這些復(fù)雜地勢更容易發(fā)生交通事故，所以對于這些地方，設(shè)計師在設(shè)計高速公路的時候要多方面注意。

1 研究高速公路路基、橋梁與隧道銜接方案的意義

現(xiàn)代化經(jīng)濟建設(shè)水平的不斷提升，使得人們對各類基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)使用的安全穩(wěn)定性需求越來越大。這種情況下，導(dǎo)致高速公路建設(shè)項目數(shù)量與規(guī)模均呈現(xiàn)出快速增長的趨勢。因高速公路路基、橋梁與隧道斷面形式的差異，使得各個斷面銜接處經(jīng)常出現(xiàn)斷面突變，進而對工程行車安全帶來隱患。為此工程建設(shè)人員應(yīng)將不同斷面的銜接處理作為重點優(yōu)化控制的對象，以提高高速公路路基、橋梁與隧道銜接方案設(shè)計確定的科學(xué)合理性。具體來說，就是從路基、橋梁與隧道斷面的組成關(guān)系入手，即在明確各個類型工程斷面關(guān)系的情況下，優(yōu)化斷面銜接方案應(yīng)用的效果和價值。

2 高速公路路基、橋梁與隧道斷面的組成關(guān)系

以遼寧省某高速公路工程為例，其為雙向四車道，時速分別設(shè)計為：100m/h與80m/h，兩項標準的工程項目。為工程涉及路基、橋梁隧道的斷面及組成部分尺寸情況。

分離式路基與橋梁的斷面寬度比分離式隧道斷面寬度多出1.45～1.6m，整體式路基與橋梁的斷面寬度要比連拱隧道的斷面寬度多出1～2m。究其原因，隧道斷面右側(cè)的組成為右側(cè)寬度加隧道檢修道寬度，而路基和橋梁斷面右側(cè)則由硬路肩與土路肩組成。

對于分離式高速公路路基、橋梁與隧道斷面關(guān)系來說，行車道上是完全對應(yīng)的狀態(tài)。當車輛行駛在行車道上時，駕駛?cè)藛T能夠通過自我調(diào)節(jié)來保證行車的安全性。但因路基、橋梁斷面兩側(cè)的路肩寬度與隧道測量寬度存在差異，這就導(dǎo)致車輛處在斷面銜接位置時，不得不進行引導(dǎo)過渡操作。如駕駛?cè)藛T注意力不集中，就會存在一定的安全隱患。為此工程建設(shè)人員應(yīng)優(yōu)化該銜接段的過渡。

而整體式路基、橋梁與連拱隧道的斷面關(guān)系，路基與橋梁的斷面設(shè)計與隧道斷面中的檢修道與隔墻組成的中分帶，處于完全對應(yīng)狀態(tài)。這就意味著各個斷面在行車道上是完全對應(yīng)的，因此行車過程并不存在安全問題。但與分離式斷面相似，由于工程兩側(cè)硬路肩、土路肩與隧道兩側(cè)寬度和兩護欄寬度尺寸存在差異，因此工程建設(shè)人員應(yīng)對斷面右側(cè)的銜接段落過渡進行優(yōu)化處理，進而保證銜接處行車的安全穩(wěn)定性。

3 高速公路斷面的組成結(jié)構(gòu)

從道路各組成部分斷面結(jié)構(gòu)開始分析，對高速公路、橋梁與隧道進行銜接問題討論。

經(jīng)過調(diào)查我們發(fā)現(xiàn)，由于銜接處的突變，隧道內(nèi)沒有設(shè)置硬路肩，造成了成本的上升。我們還發(fā)現(xiàn)就整體式斷面寬度而言，路基和橋梁的斷面比隧道寬1m左右，而分離結(jié)構(gòu)斷面而言，路基和橋梁的斷面比隧道寬1.25m左右。這樣看來銜接突變沒有辦法避免，因此行車的舒適度與安全性都有限制，沒有辦法大幅度提高。

4 高速公路銜接的處理方案

4.1 在公路上安插交通安全警示物

4.1.1在洞口處安插限速與警示路牌

進入隧道口以后，光線變暗，人眼不適用這樣光線的強度變化，會看不清周圍的路障。所以在車輛進入隧道之前，我們應(yīng)當設(shè)立警示牌，告訴司機即將進入隧道，車輛需減速。據(jù)思維的反應(yīng)速度，我們計算出來，在距隧道前150m的地方可以設(shè)置限速牌和警告牌，在80m處設(shè)置震動標線。用警示牌來提醒司機注意行車安全，需要降低車速。

4.1.2在高速公路路邊設(shè)計硬路肩坂紋線

于行車道右邊的路肩上，畫上有警示顏色（黃色）的斑紋線，按照規(guī)定取間隔距離與間隔空隙，目的是讓斑紋線有警示的作用，車輛在行駛的時候會有震動的感覺。

4.2 道路過渡的銜接方案

4.2.1分離式路基與分離式隧道銜接

①為了加強防撞墻結(jié)構(gòu)強度，采取鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。

②路基右側(cè)的波浪形的護欄與隧道口用兩條同向相切的緩和曲線鏈接。要求曲線的方向最終與隧道內(nèi)輪廓平齊，看上去有順滑平直的感覺。

③沒有優(yōu)化處理部分：道路斷面變寬。

4.2.2分離式橋梁與分離式隧道銜接

①將橋梁的鋼筋混凝土護欄結(jié)構(gòu)尺寸，隧道內(nèi)的檢修結(jié)構(gòu)尺寸，與左側(cè)隧道進口的銜接方案都進行調(diào)整，注意鋼管的水平高度不變。

②橋梁護欄內(nèi)側(cè)要設(shè)置一個防撞裝置，并且要求防撞裝置與隧道檢修的大小一致。

③橋梁硬路肩與墻式護欄間的緩和曲線為圓曲線。

④同樣不做優(yōu)化。

4.2.3整體式路基與連拱式隧道銜接

①對路道兩邊的檢修道向外進行延伸，中間隔離帶兩側(cè)的直線與梁護欄的內(nèi)側(cè)連接趨向緩和，具體曲線盡量趨向圓形。與此同時，沿路道方向漸變至檢修道的高度向下調(diào)整。

②路道梁護欄直接延伸到隧道進口處。

③波浪形梁護欄同隧道洞口連接處用與隧道內(nèi)輪廓方向相同平齊的曲線連接。

④同上沒有優(yōu)化處理。

4.2.4整體式橋梁與連拱式隧道銜接

①在隧道口內(nèi)，嘗試橋梁護底的高度進行擴增，增加直到可以與隧道檢修平順銜接。而其他隧道的中間部分不做處理。

②設(shè)立混凝土防撞裝置（防撞島），并提高其強度，保護橋梁護欄。

③同上不做優(yōu)化處理。

銜接方案：從隧道內(nèi)側(cè)的檢修道與路基兩側(cè)路肩和橋梁側(cè)面的護欄入手，然后進行以下方式進行改良：

（1）為了起到警示的作用，并且可以讓司機區(qū)別路肩斷，我們可以采用畫圖區(qū)別警示的方法，再畫上黑色黃色相間的斑馬線。

（2）路側(cè)右側(cè)安上波浪形的梁欄。隧道內(nèi)輪廓要求要過渡平順，以便司機看起來十分順滑平直。

5 結(jié)語

綜上所述，高速公路路基、橋梁與隧道的銜接方案設(shè)計確定人員，應(yīng)通過增加交通安全設(shè)施、明確結(jié)構(gòu)過渡的銜接處理方向以及銜接方案細化，來保證車輛駕駛?cè)藛T的行車安全性。相關(guān)建設(shè)人員應(yīng)將上述分析內(nèi)容與研究結(jié)果更多地用于實踐，以促進我國道路交通網(wǎng)絡(luò)的健康穩(wěn)定發(fā)展。

參考文獻

[1]楊雷，方詩圣.高速公路路基、橋梁與隧道的銜接方案研究[J].安徽建筑大學(xué)學(xué)報，2016，24（5）：83-87.

[2]余其鑫.高速路橋梁、隧道及路基斷面的成因分析[J].中華建設(shè)，2017（7）：144-145.

（作者單位：遼寧省公路勘測設(shè)計公司）