智慧車庫(kù)管理系統(tǒng)在虹橋機(jī)場(chǎng)T1航站樓車庫(kù)項(xiàng)目中的應(yīng)用

潘 晶 鵬

[上海電器科學(xué)研究所(集團(tuán))有限公司, 上海 200063]

0 引 言

傳統(tǒng)停車場(chǎng)運(yùn)營(yíng)通常只是為了滿足社會(huì)小型車輛的停放需要,業(yè)務(wù)模式非常單一,技術(shù)手段落后,主要為取票取卡、現(xiàn)金支付的管理模式,具有如下弊端:出入口排隊(duì)取票刷卡,效率低;車庫(kù)缺乏必要的車位引導(dǎo)設(shè)施,車主進(jìn)入停車場(chǎng)后無(wú)法迅速找到車位;收費(fèi)效率低下;信息不對(duì)稱,車位空余信息無(wú)法發(fā)布在車庫(kù)出入口引導(dǎo)屏,導(dǎo)致停車場(chǎng)利用不均衡。

1 項(xiàng)目概況

虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)T1航站樓交通中心車庫(kù)項(xiàng)目位于上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)內(nèi),地下2層,地上1層,進(jìn)出口各7根車道,小型車泊位1 259個(gè),其中無(wú)障礙泊位26個(gè),電動(dòng)車泊位125個(gè)。該車庫(kù)項(xiàng)目要實(shí)現(xiàn)虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)東區(qū)1 000萬(wàn)人次的航空業(yè)務(wù)量需求,還兼具創(chuàng)新性、先進(jìn)性、開放性。

2 智慧車庫(kù)管理系統(tǒng)

智慧車庫(kù)管理系統(tǒng)總體架構(gòu)如圖1所示。

虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)T1航站樓交通中心車庫(kù)出入口各7條車道,其中5條車道為普通車道,任何車輛皆可通行;2條車道為ETC專用車道,適用于安裝ETC車載設(shè)備的車輛。

ETC電子不停車系統(tǒng):通過安裝在ETC車道上的微波專用短程通信設(shè)備,識(shí)別安裝的車載電子標(biāo)簽,利用計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行后臺(tái)結(jié)算處理,從而車輛進(jìn)出車道口不需停車。該系統(tǒng)兼顧高架道ETC車速要求(20 km/s)及地面車庫(kù)車速的設(shè)計(jì)要求(5 km/s),地面車庫(kù)的ETC車道設(shè)計(jì)采用的速度為10 km/s,實(shí)現(xiàn)ETC系統(tǒng)在地面車庫(kù)的應(yīng)用。

車輛識(shí)別系統(tǒng):在停車庫(kù)入口及出口對(duì)車輛車牌號(hào)碼自動(dòng)識(shí)別和自動(dòng)對(duì)比,配合停車庫(kù)收費(fèi)管理系統(tǒng),對(duì)停車庫(kù)進(jìn)行智能管理和監(jiān)控。該系統(tǒng)基于車牌識(shí)別技術(shù),還輔以紙票及IC卡功能,在車牌無(wú)法識(shí)別的情況下(無(wú)車牌、車牌污損等)提供保障措施,滿足不同車輛的應(yīng)用需求。

收費(fèi)管理系統(tǒng):與車輛識(shí)別系統(tǒng)和ETC電子不停車系統(tǒng)配合,對(duì)車輛入場(chǎng)及出場(chǎng)進(jìn)行管理和控制,對(duì)停泊車輛進(jìn)行自動(dòng)計(jì)費(fèi)及收費(fèi)管理,融合自助收費(fèi)、移動(dòng)收費(fèi)為主,刷卡收費(fèi)、現(xiàn)金收費(fèi)為輔,滿足不同用戶使用要求。

圖1 智慧車庫(kù)管理系統(tǒng)總體架構(gòu)

車輛引導(dǎo)系統(tǒng):自動(dòng)進(jìn)行空車位數(shù)量顯示和車輛引導(dǎo)管理,通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的泊位動(dòng)態(tài)感知,動(dòng)態(tài)掌握泊位情況,并實(shí)時(shí)發(fā)布到區(qū)域多向誘導(dǎo)屏上,誘導(dǎo)車主向空閑區(qū)域行駛,以明顯的紅綠燈光指示,引導(dǎo)車主盡快找到車位。

智慧車庫(kù)管理系統(tǒng)有如下特點(diǎn):

(1) 車庫(kù)不停車通行。采用多種不停車技術(shù)手段,提升用戶停車體驗(yàn),實(shí)現(xiàn)快速進(jìn)場(chǎng)、快速停車、快速尋車、快速離場(chǎng),推進(jìn)停車庫(kù)(場(chǎng))精細(xì)化管理,提升經(jīng)營(yíng)水平。

(2) 出口不停車收費(fèi)。融合無(wú)感支付手段,優(yōu)化出口功能,豐富停車庫(kù)(場(chǎng))收費(fèi)系統(tǒng)的支付手段,提高收費(fèi)效率,降低成本。軟件系統(tǒng)采集車輛信息,進(jìn)行經(jīng)營(yíng)收費(fèi)管理,涉及報(bào)表齊全;硬件系統(tǒng)運(yùn)行可靠、快速、安全。

(3) 快速尋找車位。建立車位引導(dǎo)系統(tǒng),減少車主查找車位時(shí)間,并有效改善地下車庫(kù)等封閉空間的空氣質(zhì)量,實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排;管理單位根據(jù)動(dòng)態(tài)運(yùn)行數(shù)據(jù),實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車位占用情況,制定有針對(duì)性的運(yùn)維管理措施,方便現(xiàn)場(chǎng)管理人員及時(shí)疏導(dǎo)車流。

(4) 道路車位信息發(fā)布。提升車庫(kù)的整體服務(wù)水平。

智慧車庫(kù)管理系統(tǒng)采用如下關(guān)鍵技術(shù):

(1) 無(wú)感支付技術(shù),支付寶不停車?yán)U費(fèi),對(duì)于未開通此項(xiàng)功能的車主輔助以現(xiàn)金、優(yōu)惠抵扣等措施。

(2) ETC電子不停車技術(shù),遠(yuǎn)距離自動(dòng)讀卡交易,快速起落桿,車輛快速通行。

(3) 車牌識(shí)別技術(shù),高清視頻車牌圖像自動(dòng)識(shí)別,實(shí)現(xiàn)智能化停車場(chǎng)的不停車、不取卡。

(4) 超聲波技術(shù),實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車位狀態(tài),自動(dòng)感知車位信息,發(fā)布道路和車庫(kù)引導(dǎo)屏空車位信息。

3 軟件平臺(tái)

軟件平臺(tái)是智慧車庫(kù)管理系統(tǒng)的核心。根據(jù)該項(xiàng)目特點(diǎn),軟件架構(gòu)大致可分為操作系統(tǒng)層、數(shù)據(jù)交互層、數(shù)據(jù)資源層、應(yīng)用層和展示層。軟件平臺(tái)架構(gòu)如圖2所示。

圖2 軟件平臺(tái)架構(gòu)

操作系統(tǒng)層提供系統(tǒng)中必不可少的基本系統(tǒng)軟件。數(shù)據(jù)交互層主要負(fù)責(zé)與其他多種支付方式進(jìn)行數(shù)據(jù)互交,同時(shí)完成攝像機(jī)采集數(shù)據(jù)的入庫(kù)存儲(chǔ)、調(diào)取圖片、數(shù)據(jù)協(xié)議轉(zhuǎn)換、數(shù)據(jù)預(yù)處理及控制信息發(fā)送功能;數(shù)據(jù)資源層主要負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)以及文件的存儲(chǔ)和管理。應(yīng)用層基于數(shù)據(jù)資源層上進(jìn)行各種業(yè)務(wù)處理和運(yùn)算,包括信息匯總與展示、車輛進(jìn)出分析、多種支付手段、各類統(tǒng)計(jì)報(bào)告等,同時(shí)提供豐富的系統(tǒng)配置管理功能。展示層提供友好、易用的人機(jī)交互界面。

4 運(yùn)行情況

智慧車庫(kù)管理系統(tǒng)應(yīng)用場(chǎng)景如圖3所示。

虹橋機(jī)場(chǎng)T1航站樓智慧車庫(kù)管理系統(tǒng)經(jīng)過設(shè)計(jì),現(xiàn)已建設(shè)完畢,并成功運(yùn)營(yíng)。該車庫(kù)管理系統(tǒng)采用多種識(shí)別模式進(jìn)行車輛進(jìn)出的控制,使用多種支付渠道完成繳費(fèi),通過場(chǎng)內(nèi)紅綠燈的空滿顯示,結(jié)合場(chǎng)內(nèi)引導(dǎo)屏的分布,發(fā)布各區(qū)域空余車位信息,引導(dǎo)車輛便捷、快速地泊車,改善車庫(kù)管理效率。

圖3 智慧車庫(kù)管理系統(tǒng)應(yīng)用場(chǎng)景

5 結(jié) 語(yǔ)

介紹了智慧車庫(kù)管理系統(tǒng)在虹橋機(jī)場(chǎng)T1航站樓車庫(kù)項(xiàng)目中的應(yīng)用,提出將停車場(chǎng)現(xiàn)有的各項(xiàng)技術(shù)不斷深化、融合,才能更好地與整個(gè)智慧交通乃至智慧城市相銜接。在未來(lái)更完善的車聯(lián)網(wǎng)無(wú)人化駕駛中,數(shù)據(jù)化、智能化、交互化的停車場(chǎng)是下一步發(fā)展的方向。

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