離F1有多近？慢慢來不著急！

錢俊

Q=《汽車導報·中國賽車雜志》

A=周冠宇

Q：2017賽季，你的第二個FIA F3歐錦賽賽季獲得年度第八，怎么看待這一年的表現(xiàn)？

A：賽季開始前，自己設定的期望值肯定比如今的（年度）第八要高。尤其在季前測試中，展現(xiàn)出非常積極的狀態(tài)和反饋，如此鮮明的反差真的沒預料到。這年，德利賽車隊在全新達拉拉F317底盤與梅賽德斯發(fā)動機的搭配上，已不是賽道上最完美的，自己與車隊都發(fā)生過數(shù)次不同程度的失誤。老實說，這一年運氣不太好。

Q：賽季中后段，你有過從困境中走出的經(jīng)歷，這背后有怎樣的故事？

A：賽季前三站（銀石、蒙扎、法國波城），我迫切想證明自己，想盡早登上領獎臺，打下賽季的良好基礎，但反而因此增加了思想包袱。隨后迎來轉折點——我回到上海過了成年禮（18歲生日），在曾夢想許久的外灘游艇上舉辦生日趴，算有種魔力加成吧，之后三站都登上了領獎臺。不料，隨后三站又進入“怪圈”，運氣也不站在我這邊，很多比賽的良好開局都未把握住。幸好收官戰(zhàn)霍根海姆，用兩個領獎臺宣告真正的我回歸。

Q：這個賽季有什么時刻，給你留下深刻的印象？

A：匈牙利站的第三回合，我與如今邁凱倫的三號車手、2017F3歐錦賽年度冠軍蘭多·諾里斯的激烈纏斗。那回合比賽的大多數(shù)時候，我都能從后視鏡中看到他，雖然我當時沒能扛住壓力犯錯了，英國人也以一次精彩的超越搶占了那回合領獎臺的最后位置。但與強手過招，真的令自己受益良多。

Q：你在意大利F4錦標賽第一年就拿到年度亞軍?？雌饋碓贔3拿下有說服力的成績挺難的，你覺得原因在哪些方面？

A：首先，我在F3第一賽季所選擇的車隊并不理想?？紤]到法拉利車手學院的領導層發(fā)生更替（編者注：盧卡·巴爾迪塞利進入蘭斯·斯托爾的個人團隊，前運動總監(jiān)馬西莫·里維拉臨時接替），一切都相當混亂，加盟Motopark算是個錯誤。因為在使用老款底盤的時代，團隊精神最為突出的德利賽車隊（Theodore Racing by Prema）的統(tǒng)治優(yōu)勢非常明顯。我的F3首個賽季可以說被“耽誤”了。2017賽季“競爭格局”大幅度洗牌，混戰(zhàn)中脫穎而出的難度真的超乎你想象！

Q：加盟法拉利車手學院已經(jīng)四個賽季，馬拉內(nèi)羅給你的壓力大么？2017年10月，他們在F3級別中又簽下了你的隊友卡倫伊洛特，以及俄羅斯“希望之星”羅伯特·施瓦茨曼，成員之間的比較在未來似乎難以避免？

A：在法拉利青訓體系下，壓力肯定逃不掉，每一年的考核將會決定我們的去留。就像學校里的“班主任”一樣，你一定要讓他滿意，要讓他感受到你的進步曲線和潛力，同時還要在日常相處中維持良好關系。可以說，霍根海姆的兩個領獎臺“價值連城”，讓我的“考核分數(shù)”一下提高不少。關于未來的競爭，如今F1車隊不像以前那樣，每一級別只盯著一位車手培養(yǎng)，在青訓體系中“廣泛撒網(wǎng)”可能是找出未來最有實力進人F1的“種子選手”的最佳方式。我對競爭還是歡迎的，畢竟我的年齡、國籍還是有點優(yōu)勢，若能最終脫穎而出，其中所收獲的“財富”也不言而喻。

Q：你已搬到在馬拉內(nèi)羅附近，非比賽日的生活大概是怎樣的節(jié)奏？

A：首先意大利語是“必修課”，還有就是法拉利車手學院安排的數(shù)學、物理以及公關類基本課程。其實，我不像大多數(shù)人那樣有固定的同學和師長。我每年在全歐洲四處參賽和培訓，行程完全取決于賽程和車隊的安排，無論是身體訓練、模擬器訓練，還是公關活動。所以在沒有比賽的時候，我都在盡力維持著一個普通18歲年輕人的生活和心態(tài)。

Q：談及模擬器訓練，我們很好奇你試過F1模擬器么？

A：我有試過必須穿戴所有裝備才能使用的F1模擬器，但平時主要還是F3模擬器。從反饋的數(shù)據(jù)上，其實自己跟塞巴斯蒂安·維特爾、基米·萊科寧、安東尼奧·吉奧維納茲這些名將差距不大。當然，F(xiàn)1模擬器更多時候是不看圈速的，只是一種“盲學”的手段，主要是為了更好地自主理解賽車的運作和原理，以達到提升車感的目的。對這方面，法拉利還是給予我非常高的評價。

Q：你已成年，對未來的發(fā)展路線是不是更清晰了？

A：個人的目標仍是進入F1。目前，仍在非常早期的階段。即使我參加了在阿布扎比的FIA F2錦標賽的季后測試，可以透露，我的重心仍會是F3歐錦賽，希望能呈現(xiàn)一個有競爭力的賽季。我清楚自己備受期望，因為每個行業(yè)的旗幟性人物都會給各自領域帶來很高的關注度，我希望自己能成為中國賽車的劉翔，不知道這算不算野心？但這一切仍需時間檢驗，慢慢來，腳踏實地，希望大家也給予我更多支持和耐心，希望自己的終極夢想能早日達成！