不斷創(chuàng)新汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的獨(dú)特性

李倩雯

去年12月，在國(guó)際汽車(chē)聯(lián)合會(huì)（FIA）2017年度會(huì)員代表大會(huì)上，隨著讓·托德（Jean To&）先生勝選連任國(guó)際汽聯(lián)主席，萬(wàn)和平先生作為托德競(jìng)選團(tuán)隊(duì)的一員被正式任命為FIA汽車(chē)運(yùn)動(dòng)副主席（亞太區(qū)）。這位中國(guó)汽車(chē)摩托車(chē)運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)的副主席有了新的使命，將以新的身份全力推進(jìn)亞太區(qū)的汽車(chē)運(yùn)動(dòng)。今年初，借恭賀萬(wàn)和平老師“新官上任”之機(jī)，我與這位為中國(guó)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)奉獻(xiàn)多年的老前輩探討了汽車(chē)運(yùn)動(dòng)、汽車(chē)文化等問(wèn)題。提及“FIA汽車(chē)運(yùn)動(dòng)副主席（亞太區(qū)）”這個(gè)新頭銜，很多業(yè)界朋友都好奇：汽車(chē)運(yùn)動(dòng)副主席一職需要做什么？對(duì)此，萬(wàn)老師做出了詳細(xì)的解答：“讓·托德主席的‘施政思路有三條：良性治理（結(jié)構(gòu)、制度、流程）、廣泛民主與公開(kāi)透明。FIA有著非常完善和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹贫润w系。我是負(fù)責(zé)亞太區(qū)的汽車(chē)運(yùn)動(dòng)（Sport）副主席，除了我之外，還有6位負(fù)責(zé)其他不同區(qū)域的汽車(chē)運(yùn)動(dòng)副主席?！迸c國(guó)際汽聯(lián)負(fù)責(zé)汽車(chē)運(yùn)行（Mobility）副主席不同的是，他們是通過(guò)區(qū)域選舉產(chǎn)生，而負(fù)責(zé)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的副主席，首先由參與競(jìng)選國(guó)際汽聯(lián)主席的候選人提名，經(jīng)會(huì)員代表大會(huì)選舉產(chǎn)生，競(jìng)選人勝選其被提名人即獲直接任命，每位副主席各自負(fù)責(zé)對(duì)應(yīng)的區(qū)域。這是國(guó)際汽聯(lián)的傳統(tǒng)，也是其章程規(guī)定的，由于汽車(chē)運(yùn)動(dòng)牽扯利益甚多，為了確保運(yùn)動(dòng)的安全和各項(xiàng)規(guī)則能夠得到完整的實(shí)施，產(chǎn)生了這樣一個(gè)“提名與選舉”相結(jié)合的任命機(jī)制?！白鳛閲?guó)際汽聯(lián)的副主席，首先是推動(dòng)FIA各項(xiàng)錦標(biāo)賽賽事在自己負(fù)責(zé)的區(qū)域落地，進(jìn)而促進(jìn)本地區(qū)（即亞太區(qū)）汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的發(fā)展，二是夯實(shí)運(yùn)動(dòng)基礎(chǔ)，落實(shí)好國(guó)際汽聯(lián)的國(guó)家協(xié)會(huì)發(fā)展計(jì)劃，做好各項(xiàng)國(guó)際汽聯(lián)主導(dǎo)的培訓(xùn)工作。就拿中國(guó)來(lái)說(shuō)，前不久剛在香港中環(huán)上演的Formula E第四季揭幕戰(zhàn)便是FIA自主錦標(biāo)賽落地的最好例子，此外還有續(xù)約至2020年的F1上海站、2017 WTCC寧波站（今年“變身”為WTCR后將于8月底舉辦寧波站比賽）等?！?h3>力推WRC重返亞洲

除了這些近年頻繁出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)車(chē)迷視野的賽事，萬(wàn)老師還有一個(gè)目標(biāo)，也可以說(shuō)是廣大車(chē)迷的心愿——讓W(xué)RC重返亞洲，重返中國(guó)。亞洲曾有三個(gè)國(guó)家承辦過(guò)WRC：印度尼西亞（1996-1997）、日本（2004-2008、2010）以及中國(guó)（1999），而在2010年后，WRC便再無(wú)亞洲分站，著實(shí)讓人感到遺憾。前兩年，WRC重返中國(guó)的聲音不絕于耳，然而最終都未能落到實(shí)處。對(duì)此，早在1997年便進(jìn)入FIA拉力委員會(huì)的萬(wàn)老師說(shuō)了一句讓人印象深刻的話(huà)：“拉力最是基礎(chǔ)?！闭\(chéng)然，1985年首屆港京拉力賽奠定了中國(guó)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的基礎(chǔ)，將世界頂級(jí)的拉力賽帶回中國(guó)勢(shì)在必行。

2017賽季，盡管中國(guó)汽車(chē)?yán)﹀\標(biāo)賽（CRC）不乏優(yōu)秀的國(guó)際車(chē)手，但是，國(guó)內(nèi)再無(wú)更加“國(guó)際范兒”的拉力賽了。據(jù)國(guó)際汽聯(lián)2017年國(guó)家運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)調(diào)查顯示，去年全球共計(jì)有15476場(chǎng)汽車(chē)賽事，其中汽車(chē)運(yùn)動(dòng)發(fā)源地歐洲舉辦了8524場(chǎng)比賽，占54%;亞太區(qū)以3752場(chǎng)比賽、24%的比例高居第二，其中拉力賽占了極高比例。世界拉力錦標(biāo)賽（WRC）在亞太區(qū)現(xiàn)僅存澳大利亞分站賽，亞太拉力錦標(biāo)賽（APRC）也缺了中國(guó)。2017年汽車(chē)賽事在中國(guó)遍地開(kāi)花，新興賽事不斷涌現(xiàn)，勢(shì)頭正勁，拉力賽作為中國(guó)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的基礎(chǔ)，怎能少了WRC、APRC等國(guó)際賽事的身影？此外，自2014年開(kāi)始舉辦的世界場(chǎng)地拉力賽錦標(biāo)賽（World Rallycross Championship，WRX，又稱(chēng)跨界拉力賽），因其鮮明賽事特色（封閉場(chǎng)地、結(jié)合砂石+柏油路面、短距離競(jìng)技、商業(yè)和娛樂(lè)成功結(jié)合）被譽(yù)為賽車(chē)界的“超級(jí)碗”而火爆全球，其賽事?tīng)I(yíng)銷(xiāo)模式非常值得參考，WRX早日落戶(hù)亞太、落戶(hù)國(guó)內(nèi)也是十分值得期待。

誰(shuí)都想做吃螃蟹第一人

說(shuō)起近兩年的中國(guó)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)，也許能用一句詩(shī)形容——“忽如一夜春風(fēng)來(lái)，千樹(shù)萬(wàn)樹(shù)梨花開(kāi)”。Fast4Ward、TCR China、LMP3系列賽、中國(guó)超級(jí)跑車(chē)錦標(biāo)賽（CGT）、中國(guó)汽車(chē)場(chǎng)地拉力錦標(biāo)賽（CRCC）等等，新興賽事不斷冒出，而舉辦的目標(biāo)都很相似——誰(shuí)都想創(chuàng)建賽車(chē)IP，做第一個(gè)“吃螃蟹”的人。萬(wàn)老師提起，2017年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量2900萬(wàn)，乘用、商用車(chē)的銷(xiāo)售量有2800萬(wàn)之多，過(guò)去5年里我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售數(shù)字則超過(guò)1億！還有數(shù)據(jù)指出，有50%的人買(mǎi)第一部車(chē)時(shí)是30多歲。這些30多歲的車(chē)主，怎么接近和參與汽車(chē)運(yùn)動(dòng)？自然不會(huì)是參賽門(mén)檻非常高的頂級(jí)賽事，他們都更傾向選擇類(lèi)似于賽道日（track day）之類(lèi)的門(mén)檻低、氛圍好的民間賽事。如此龐大的車(chē)主群體參加民間賽事，催生了更多汽車(chē)俱樂(lè)部與國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)賽事，F(xiàn)ast4ward就是一個(gè)民間賽事“突圍而出”的例子。其實(shí)賽事并不復(fù)雜，就是直線(xiàn)加速看誰(shuí)先沖過(guò)終點(diǎn)，然而就是一個(gè)這樣基礎(chǔ)的、接地氣的賽事，吸引了上至超跑下至小鋼炮齊齊參與，F(xiàn)ast4ward也因此拿到融資，順理成章成為國(guó)內(nèi)汽車(chē)賽事中的一個(gè)大眾IP。

汽車(chē)運(yùn)動(dòng)很獨(dú)特

在采訪(fǎng)的尾聲，萬(wàn)老師提出了一個(gè)頗有意思的觀點(diǎn)：汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的獨(dú)特性。他是這么解釋的：“你看那些奧運(yùn)項(xiàng)目，它們的場(chǎng)地、器械，規(guī)則非常的固定，局限在相同或類(lèi)似的場(chǎng)地里做相同的事情。汽車(chē)運(yùn)動(dòng)則與它們大不相同：在確保安全的前提之下，賽道可以是多種多樣，有固定賽車(chē)場(chǎng)、街道賽、砂石路面的、冰雪路面的，能走車(chē)的地方就可賽車(chē);賽車(chē)類(lèi)型隨著汽車(chē)工業(yè)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展千變?nèi)f化舊去新來(lái)，有方程式、原型車(chē)、量產(chǎn)轎車(chē)、卡車(chē)，摩托車(chē)等等，仍在不停發(fā)展;比賽形式，只要是安全的、公正的，應(yīng)市場(chǎng)的需要、隨汽車(chē)文化之風(fēng)應(yīng)運(yùn)而生，譬如有方程式、耐力賽、拉力、跨界拉力、飄移、越野、直線(xiàn)加速……玩法真的太多，可謂生生不息，別的體育項(xiàng)目可能學(xué)不來(lái)，也沒(méi)法學(xué)?！笨缃缋悺癛allycross”的發(fā)展是一個(gè)例子，面對(duì)世界拉力錦標(biāo)賽（WRC）長(zhǎng)時(shí)段、長(zhǎng)距離，觀眾無(wú)法看清賽事“全貌”，轉(zhuǎn)播有難度、收視率更難保障，經(jīng)過(guò)近二十年的積淀，在2014年，新的世界跨界拉力錦標(biāo)賽（WRX）誕生了——在封閉賽場(chǎng)內(nèi)創(chuàng)造出不同路況的賽道，把原來(lái)四散在拉力賽賽段里的觀眾聚集在一塊大飽眼福，同時(shí)融入娛樂(lè)元素，整個(gè)賽事周末就像嘉年華一般讓人流連忘返，創(chuàng)造出新型的競(jìng)賽模式。可以說(shuō)正是因?yàn)槠?chē)運(yùn)動(dòng)的多樣性、獨(dú)特性而帶動(dòng)了賽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)生。

放眼國(guó)內(nèi)，未來(lái)的汽車(chē)運(yùn)動(dòng)會(huì)是怎樣的呢？萬(wàn)老師回答，我國(guó)真正進(jìn)入汽車(chē)社會(huì)才十幾年，正在經(jīng)歷汽車(chē)市場(chǎng)的井噴，雖然沒(méi)有國(guó)外這么好的汽車(chē)文化基礎(chǔ)，但是，汽車(chē)后市場(chǎng)形成了巨大能量，推動(dòng)著汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的發(fā)展。賽事多，一定是好事。從基礎(chǔ)賽事開(kāi)始、從民間賽事開(kāi)始，各種新型的賽事層出不窮，推動(dòng)賽車(chē)文化的發(fā)展，加速汽車(chē)文化的積淀，這是協(xié)會(huì)的職責(zé)所在，也是每一位汽車(chē)運(yùn)動(dòng)、汽車(chē)行業(yè)參與者的責(zé)任。