賽車運動進入電動時代？

歐陽文琪

電動車擁有悠久的歷史，早在1884年，Thomas Parker就打造出了世界上第一臺量產(chǎn)電動車。而進入21世紀(jì)后，越來越多的汽車制造商開始關(guān)注起電動車市場，著力進行電機與電池科技的研發(fā)。在這樣的背景下，各項電動車賽事應(yīng)運而生，為汽車制造商提供了一片高新科技的“試驗田”。

FE電動方程式系列賽

近幾年來，在全球范圍內(nèi)知名度最高的電動賽事莫過于Formula E電動方程式錦標(biāo)賽。這項賽事的構(gòu)想最初由FIA主席讓·托德（Jean Todt）在2011年提出，隨后經(jīng)由FIA批準(zhǔn)，從2014年9月起開始舉辦，至今已經(jīng)舉辦了四個賽季的比賽。

雖然也是一項方程式賽事，但與F1不同的是，F(xiàn)E賽車由純電力驅(qū)動，并且比賽幾乎都在城市的中心地帶，以街道賽的形式舉辦，從練習(xí)賽到正賽，所有賽程都壓縮在一天中舉行。同時，F(xiàn)E比賽中還引入了Fanboost，由車迷在網(wǎng)上為車手投票，排名前三的車手將獲得額外的動力，以此增加這項賽事與車迷的互動性。

歷經(jīng)四年發(fā)展，F(xiàn)E的技術(shù)規(guī)則也發(fā)生了不小的改變。從第二賽季起，各支車隊能夠自行研發(fā)動力系統(tǒng)，比賽中最大功率限制也上調(diào)至180千瓦。到第五賽季，F(xiàn)E就將取消賽中換車，使用一臺賽車跑完整場比賽。在三月的日內(nèi)瓦車展上，第二代FE賽車也已正式亮相，其最大功率達到250千瓦，電池也得到擴容，儲能能力將是現(xiàn)款賽車的兩倍。

這樣的改變吸引了越來越多想要在電動車領(lǐng)域有所作為的汽車制造商的加盟，包括奧迪、雷諾、馬恒達以及中國汽車制造商蔚來等廠商都已經(jīng)征戰(zhàn)這片賽場多年，未來梅賽德斯、保時捷也將加入角逐。

下賽季起，捷豹也將推出I-Pace eTROPHY賽事，作為FE的墊賽。賽事將使用以道路版I-Pace為基礎(chǔ)打造的I-Pace賽車作為參賽車輛，預(yù)計每場比賽會有20臺賽車，參加練習(xí)賽、排位賽以及時長30分鐘的正賽。

EPCS電動量產(chǎn)車系列賽

早在2016年，Electric GT控股公司就開始籌劃這項零排放的GT賽事，最初主辦方選中了特斯拉Model S P85，不過隨后改以性能更強的Model S P100D作為首個賽季的參賽賽車。這款賽車的極速可達250公里/小時，電池組容量為200千瓦時，在比賽中，賽車的最大功率限制在585千瓦。

EPCS的比賽將在傳統(tǒng)賽道上舉行，每個賽事周末有一節(jié)20分鐘的練習(xí)賽，一節(jié)六十分鐘的排位賽以及兩場60公里的正賽，第一場正賽在白天舉行，而第二場正賽在黃昏舉行，且前六的發(fā)車順位會根據(jù)第一場正賽前六名的倒序排列，增添比賽的觀賞性。此外，EPCS還擁有Driff Off環(huán)節(jié)，由兩場正賽的冠軍車手以及在車迷投票中獲得票數(shù)最高的兩位車手參加，爭奪額外的積分。

為了保證這項賽事能成為一項全球性的比賽，主辦方目標(biāo)招募到三支歐洲車隊、三支北美車隊、兩支亞洲車隊及兩支來自其它地區(qū)的車隊。為了幫助車隊與有意參賽的車手接洽，賽事還創(chuàng)立了車手俱樂部，諸多在全球各GT賽事中頗有建樹的車手都是其中的成員。同時，主辦方還推出了電動卡丁車賽事作為墊賽，旨在培養(yǎng)下一代的年輕車手。

E TCR

今年三月，為迎合當(dāng)下賽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，負(fù)責(zé)運營TCR賽事的WSC有限公司旗下子公司——WSC技術(shù)有限公司宣布推出E TCR賽事，這是一項為使用純電力驅(qū)動的房車而打造的全新賽事。

根據(jù)WSC公布的技術(shù)規(guī)則，參賽的賽車必須是后輪驅(qū)動的四門或五門量產(chǎn)房車，電機連續(xù)功率300千瓦，最大功率500千瓦，電池容量為65千瓦時。WSC技術(shù)將提供貼標(biāo)E TCR的動力單元，其中包括電機、變速箱、逆變器及電池組。

今年的日內(nèi)瓦車展上，SEAT已經(jīng)推出了首款符合E TCR規(guī)則的純電動Cupra e-racer，而WSC技術(shù)有限公司也將在2018賽季組織一系列推廣性的活動，為這項全新的賽事進行預(yù)熱。