歡迎加入12缸俱樂(lè)部

自從帕卡德（Packard）Twin Six在1916年裝備12缸發(fā)動(dòng)機(jī)之后，12個(gè)燃燒室就始終作為一個(gè)完美的汽缸數(shù)字而存在：完美的質(zhì)量平衡、平順的運(yùn)行方式，以及無(wú)法匹敵的運(yùn)轉(zhuǎn)之聲。這次與我們一同為此慶祝的伙伴是：一輛賓利

英文字母“W”給人的感覺(jué)，就如同這輛12缸賓利Flying Spur啟動(dòng)時(shí)發(fā)出的轟鳴聲。沒(méi)有尖銳的嘯叫，只能聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)罩下傳來(lái)輕微的部件運(yùn)轉(zhuǎn)之聲。隨著這臺(tái)6.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的工作，汽缸以1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9的順序被依次點(diǎn)燃，兩根曲軸以每秒50次的頻率，在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)進(jìn)行著往復(fù)旋轉(zhuǎn)。也許這樣的點(diǎn)火順序?qū)τ谀鷣?lái)說(shuō)有些陌生，可能是由于這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)既不是V12，也不是W12，它的構(gòu)造更像是一種雙VR6，或者可以稱為VR12?；蛟S您會(huì)覺(jué)得這不關(guān)自己的事，可是多掌握一些知識(shí)總是沒(méi)壞處的。

Flying Spur W12 S裝備的這臺(tái)12缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以輸出635馬力的最大功率，通常大家開(kāi)車時(shí)根本用不到這么多動(dòng)力，但這是一臺(tái)12缸發(fā)動(dòng)機(jī)的驕傲：這一數(shù)值的存在意義不是讓人們時(shí)刻都用盡它，而是在需要的時(shí)候可以隨時(shí)取用，并且不用擔(dān)心會(huì)枯竭。

當(dāng)我們沿著A8公路向施瓦本山脈行駛的時(shí)候，我就在想，也許這就是所有12缸發(fā)動(dòng)機(jī)的共同點(diǎn)吧。對(duì)于這輛W12 S來(lái)說(shuō)，最舒適的駕駛方式就是踩下四分之一的油門(mén)，讓車輛以120公里/小時(shí)的速度進(jìn)行巡航。這車輛為我們營(yíng)造了極為輕松的交通環(huán)境，因?yàn)楫?dāng)它出現(xiàn)在前車后視鏡中時(shí)，那些車都會(huì)果斷的向右并線，為我們空出左側(cè)超車道。究其原因，我想它的火焰橙色車漆絕對(duì)功不可沒(méi)。這是官方的叫法，也許根據(jù)網(wǎng)上的說(shuō)法，它也可以被稱為淺瞪羚色或者玫瑰金色。

閃耀且轟鳴

閃亮的橘色與這輛車的氣質(zhì)十分搭調(diào)，同時(shí)也與黑色的車輪相得益彰，當(dāng)然還有這有些老套的內(nèi)飾。然而這些都不是重點(diǎn)，我們來(lái)到這里的原因只有一個(gè)，就是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。高速公路上的無(wú)限速標(biāo)識(shí)告訴我們可以放開(kāi)手腳了，12缸發(fā)動(dòng)機(jī)終于可以展現(xiàn)自己的真正實(shí)力了。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴，我的后背也被緊緊地壓在了座椅上，速度指針已歡快地從120公里/小時(shí)上升到了200公里/小時(shí)。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)尚有余力，可以將這輛車輕松推向250公里/小時(shí)的極速。

這輛賓利波瀾不驚地達(dá)到了這個(gè)讓人驚嘆的速度，我們要感謝這臺(tái)12缸發(fā)動(dòng)機(jī)，它在2000轉(zhuǎn)/分鐘的時(shí)候就可以爆發(fā)出820牛·米的峰值扭矩。這種扭矩爆發(fā)方式，對(duì)于以前那些沒(méi)有渦輪增壓器的12缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)是不可想象的，不過(guò)帶來(lái)的樂(lè)趣卻是相同的，即便是一輛老邁的蘭博基尼。我曾經(jīng)在博克斯貝格（Boxberg），于同一天內(nèi)體驗(yàn)了一輛無(wú)與倫比的開(kāi)心果綠色Miura，以及一輛淡黃色的法拉利365 GTB/4 Daytona。

這些來(lái)自意大利的跑車都喜歡將排量分成很多小單元，1947年的法拉利125為每個(gè)汽缸只分配了四分之一升。這一做法持續(xù)了很久，直到20年之后，蘭博基尼和法拉利的頂級(jí)車型才擁有了更大的排量。駕駛這些老家伙的時(shí)候，我們能夠聞到汽油和機(jī)油的味道。每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都擁有四個(gè)化油器，每個(gè)化油器都能將大量空氣送入發(fā)動(dòng)機(jī)中，與此同時(shí)，強(qiáng)有力的噴嘴將98號(hào)超級(jí)汽油噴射到高速的氣流當(dāng)中。當(dāng)12缸發(fā)動(dòng)機(jī)貪婪地吞噬著空氣，并發(fā)出美妙的機(jī)械協(xié)奏曲時(shí)，身處駕駛室的人們可以通過(guò)嗅覺(jué)和聽(tīng)覺(jué)多方位體會(huì)到這種快感?？墒沁@種時(shí)刻刺激著神經(jīng)的原始反饋感，在如今的12缸發(fā)動(dòng)機(jī)中不復(fù)存在了。

下了高速后，我們穿過(guò)村莊行駛到了一條美景如畫(huà)的坡路上。散落的霧氣仍然縈繞在果園的草地上，太陽(yáng)從泰克堡后方升起，清晨的陽(yáng)光穿透霧氣照射在五彩的樹(shù)葉上。

在Daytona和Miura之后，到來(lái)的是一輛Testarossa，配備一臺(tái)夾角為180度的12缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但其并非水平對(duì)置，盡管它的前代車型仍然配有BB標(biāo)志（Berlinetta Boxer的縮寫(xiě)）。事實(shí)上，這輛Testarossa的發(fā)動(dòng)機(jī)源自1970年的312B F1賽車，并且在1996年的512M跑車上，我們依舊可以見(jiàn)到這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。它的響應(yīng)極為迅速，并且聲浪非常動(dòng)聽(tīng)。在把車還到經(jīng)銷商手中時(shí)，我做了個(gè)決定：若是將來(lái)有能力購(gòu)買(mǎi)一輛12缸車型時(shí)，Testarossa肯定會(huì)是我的首選。

超車不費(fèi)吹灰之力

空氣懸掛很好的過(guò)濾掉了路面的不平，使這輛賓利以非常平穩(wěn)的姿態(tài)行駛在山路上，仿佛有人專門(mén)為我們清理了道路。在美麗的山間小道上，它在超越當(dāng)?shù)剀囕v時(shí)輕松自如，甚至不需要降擋。

這種隨叫隨到的動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)讓人聯(lián)想到上世紀(jì)八九十年代的德國(guó)12缸車，比如BMW 850i或者是奔馳600SL，不過(guò)它們沒(méi)有賓利這種渦輪車型排山倒海般的扭矩輸出。相比之下，過(guò)去的12缸發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)更加內(nèi)斂，每一次汽油點(diǎn)燃后爆發(fā)的力量，都被發(fā)動(dòng)機(jī)以極為可控的方式進(jìn)行輸出，并帶給我們良好的動(dòng)力感受。

當(dāng)攝影師在對(duì)賓利進(jìn)行擺拍時(shí)，我則在考慮另一個(gè)問(wèn)題，就是現(xiàn)在的12缸發(fā)動(dòng)機(jī)不再與手動(dòng)變速箱進(jìn)行搭配了。一臺(tái)高轉(zhuǎn)速的12缸發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合一臺(tái)手感不太好、換擋時(shí)發(fā)出咔咔聲的手動(dòng)變速箱，這種組合形式已漸漸被拋棄，現(xiàn)在大多數(shù)跑車也都遵從這個(gè)原則。

說(shuō)回這輛Flying Spur，它的12缸發(fā)動(dòng)機(jī)與8擋自動(dòng)變速箱，以及四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)配合得極為默契，以至于手動(dòng)變速箱已毫無(wú)必要。發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的動(dòng)力推動(dòng)車輛急速向前，可是它能在布滿潮濕樹(shù)葉的急彎中劃出完美弧線嗎？其實(shí)你完全不必?fù)?dān)心，得益于后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向，這輛賓利可以無(wú)視糟糕的路面狀況，實(shí)現(xiàn)一次次的完美走線。儀表盤(pán)上黃色的ESP警示燈短暫地閃爍后，車輛已出彎并升入下一擋。這輛車比大家想象的更加靈活，在彎道中的表現(xiàn)猶如輕盈的舞者，這甚至?xí)屓送羲?.5噸的體重。

攝影師的工作完成，此時(shí)太陽(yáng)已高懸在山頂之上，還好，油箱仍然是滿的?！稗Z轟”，12缸發(fā)動(dòng)機(jī)再次發(fā)出了轟鳴之聲。