新型防水材料在地鐵施工中的應(yīng)用探討

柳領(lǐng)領(lǐng)

(中鐵二局工程有限公司城通分公司， 四川 成都 610083)

1 解讀新型防水材料工作原理

HDPE（聚乙烯）自粘膠膜卷材為一種特質(zhì)高密度的熱塑性HDPE防水膜，。HDPE膜實際上被歸納在高分子自粘膠膜防水型卷材范疇。針對卷材長邊的一側(cè)需要預(yù)留出7cm寬的搭接區(qū)（合成膠粘劑）。卷材抗環(huán)境變化保護層同自粘層本身具有非常強的自愈能力，且和液態(tài)混凝土漿液發(fā)生反應(yīng)固結(jié)后，便可在混凝土結(jié)構(gòu)和防水層間進行無間隙結(jié)合，如此便降低了層間竄水隱患的概率。

通過查閱文獻資料可知，HDPE防水型卷材所采用的預(yù)鋪反粘的工作原理為：防水板預(yù)先鋪設(shè)好，進行混凝土澆筑，在澆筑環(huán)節(jié)防水板同水泥漿間涉及到的自粘膠層為濕固化反應(yīng)粘結(jié)，且粘結(jié)的強度會隨著混凝土抗壓強度的增加而不斷增大，當(dāng)混凝土到達初凝期卷材要求強度后，粘結(jié)層顯然已后混凝土面層間發(fā)生反應(yīng)，即完全濕固化，進而便溶合成新的一個防水層。

2 剖析防水材料的應(yīng)用流程

2.1 了解防水結(jié)構(gòu)

防水層實際上可看成是無紡布緩沖層（400g/m3）+自粘膠膜防水型卷材（0.12cm厚）。

2.2 掌握防水層工藝流程（如：圖1）

圖1 防水層工藝流程

2.3 掌握無紡布施工流程

無紡布施工同普通形式的防水板施工工藝相比并無太大差異。無紡布利用的是防水板、水泥釘相互配套的塑料形圓墊片并將其固定在已經(jīng)滿足施工要求的噴射砼的基面之上，固定點間呈現(xiàn)出梅花形布設(shè)形式，而固定點間的間距則為150—200cm（底板）、80—100cm（側(cè)墻）以及50—80cm（拱頂）。其中，基面凹處安裝圓墊片，目的是為了防止凹處出現(xiàn)防水板吊空問題。此外，釘子應(yīng)在圓墊片平面以下，目的是為了防止刺穿防水層。需注意的是，人們大多會使用“搭接法”來連接無紡布，而搭接的寬度一般在5cm左右，并用墊片和鐵釘固定搭接縫。所鋪設(shè)的緩沖層應(yīng)當(dāng)與基面保持密切貼合，不可存在大褶皺，也不可拉得過緊，防止影響到防水板鋪設(shè)質(zhì)量。

2.4 控制自粘膠膜防水型卷材施工

鋪設(shè)防水板之時，針對底板位置的防水卷材應(yīng)當(dāng)沿著隧道縱向位置鋪設(shè)，而側(cè)墻防水卷材應(yīng)當(dāng)沿著隧道環(huán)向鋪設(shè)。具體鋪設(shè)環(huán)節(jié)，側(cè)墻防水卷材的長邊應(yīng)選擇雙焊縫搭接方式，短邊則應(yīng)當(dāng)選擇膠粘帶搭接的方式。底板卷材短邊的接縫應(yīng)當(dāng)錯開卷材長邊的焊縫，且不可小于100cm。同時，鋪貼卷材之時不應(yīng)有十字焊縫的問題存在。

大多時候，防水板焊縫首先會使用“雙焊縫熱合機”熱熔焊接相鄰兩幅卷材，卷材間搭接的寬度控制在10cm左右，為雙焊縫接縫形式。此外焊縫的上面為粘貼自粘膠帶，而自粘膠帶的上面又粘貼著蓋板條。正式焊接前應(yīng)進行試焊操作，此時對溫度有一定要求，只有當(dāng)滿足溫度要求后，才能在防水板上完成焊接操作。

防水板的短邊與長邊處、短邊與短邊處分別使用了丁基橡膠（搭接膠帶）進行粘貼，且在接縫位置還使用到蓋板條進行補強。在無釘孔鋪設(shè)法的利用下鋪設(shè)防水板，此環(huán)節(jié)要求事先選擇摩擦焊機在防水板的背面將早已準(zhǔn)備好的母片或者墊片連接起來，而后又在熱風(fēng)焊槍的利用下把剪裁好的符合要求的卷材熱熔粘貼在準(zhǔn)備好的塑料圓墊片上。

2.5 注意事項

防水板焊接的寬度應(yīng)當(dāng)控制在1cm以內(nèi)，搭接的寬度應(yīng)控制在10cm以內(nèi)，焊接時應(yīng)保持無焊焦、平順且無夾層；針對防水板上存在的保護膜務(wù)必在澆筑混凝土前拆除；防水板受損后，在其破損的四周應(yīng)當(dāng)粘貼專用自粘膠帶，而其上面應(yīng)當(dāng)覆蓋防水板，此外上層防水板的四周邊線處應(yīng)用蓋板條進行加固處理；為確保蓋板條、自粘膠帶與防水板保持高度貼合，在使用環(huán)節(jié)應(yīng)采用滾軸法；砼澆筑之時如果使用的是振動棒，那么應(yīng)控制好振動棒距離，即遠離防水層；防水層接頭位置務(wù)必保持干燥并擦拭干凈；防水層下一階段施工操作開始前，應(yīng)保護好連接處，即不可存在破損、弄臟等問題，尤其在分段鋪設(shè)卷材之時，其邊緣處應(yīng)預(yù)留出50cm以上的搭接余量。

3 探討應(yīng)用實況

3.1 工程應(yīng)用概況

A地鐵建6號線03標(biāo)地處B站—C站，兩站點間在D街來回穿行。此次區(qū)間設(shè)計涉及到的起點里程為K5+446.685，而終點里程則為K6+098.700，整個雙線全長達653m。B站采用的是礦山法并連接起點位置，C站同樣采用礦山法并連接終點。區(qū)間內(nèi)設(shè)置有臨時性的一個施工豎井，而涉及到的區(qū)間斷面形式實則為標(biāo)準(zhǔn)化的橫斷面結(jié)構(gòu)，臨近B站端處為錯開熱力管溝，便安裝了一段800cm長的特殊斷面，此外隧道結(jié)構(gòu)的頂板下壓20cm，維持45o角同標(biāo)準(zhǔn)斷面進行過渡，此環(huán)節(jié)并未涉及到人防段、區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道等附屬性結(jié)構(gòu)。

3.2 具體應(yīng)用效果

新型防水材料本身在防水性能、修補等方面表現(xiàn)良好。將新型防水材料應(yīng)用到地鐵施工環(huán)節(jié)，其相對于傳統(tǒng)形式的防水板而言，取得的應(yīng)用效果非常好。這是因為傳統(tǒng)形式的防水板多是在背貼式止水帶的利用下實現(xiàn)分區(qū)防水，此環(huán)節(jié)涉及到的分區(qū)防水區(qū)域僅維持在一個面，而新型的防水材料則利用了混凝土和防水板的雙重作用，將它們看作一個重點，如此呈現(xiàn)出的防水區(qū)域便成為一個點，顯然點比面取得的效果好很多。且本次地鐵施工應(yīng)用到新型防水材料后，從未發(fā)生滲漏水問題。

4 總結(jié)

綜上所述，現(xiàn)階段地鐵施工中均會使用到一些新的材料、新的設(shè)備，而文章重點闡述的是新型防水材料，其雖然前期施工成本較高，但是從長遠的發(fā)展看，在防水性能與維修便捷性等方面應(yīng)用優(yōu)勢十分明顯。

參考文獻：

[1]孟祥磊.新型防水材料在地鐵施工中的應(yīng)用[J].城市建設(shè)理論研究（電子版）,2014,(19):334-335.