李入書股福戴姆勒還會(huì)有戲嗎?

顏光明 資深媒體人著名汽車記者

2月24日，吉利集團(tuán)有限公司對(duì)外宣布，旗下海外企業(yè)主體收購(gòu)戴姆勒股份公司（以下簡(jiǎn)稱“戴姆勒”）9.69%具有表決權(quán)的股份。這一持股比例意味著，吉利成為了戴姆勒集團(tuán)最大的股東。由此證實(shí)，吉利入股戴姆勒不是空穴來風(fēng)。值得關(guān)注的是，在對(duì)外宣布中強(qiáng)調(diào)了這是由李書福擁有、浙江吉利控股集團(tuán)有限公司管理的收購(gòu)行為，也就有了李書福收購(gòu)戴姆勒之說，后又出現(xiàn)了李書福收購(gòu)奔馳之說（奔馳屬于戴姆勒旗下的業(yè)務(wù)部門）等。這些

說法似乎都沒有錯(cuò)，但確切地說，只能說是入股，而不是收購(gòu)。外界對(duì)之的好奇不僅因?yàn)檫@是一件揚(yáng)眉吐氣的事，更是把它當(dāng)作了中國(guó)汽車彎道超車的新聞。這令國(guó)際汽車界為之震驚，而且又是發(fā)生在李書福身上。

這是何故，又是什么故事？

吉利李書福，李書福吉利。從屬性上來說，沒有區(qū)別。在中國(guó)的車企當(dāng)中也只有李書福配得上這種叫法。這倒不是因?yàn)槔钍敲衿笤燔嚨南闰?qū)，而是率先到海外開買買買先河之人。我們看到，把一個(gè)車企的命運(yùn)維系在一個(gè)人身上，并有了影響效應(yīng)，這在當(dāng)下汽車圈里還十分少見。對(duì)于

這次收購(gòu)戴姆勒近10%的股份，從事件本身來看，要比收購(gòu)沃爾沃來得爽，而且干凈利索，并完全按資本市場(chǎng)規(guī)矩辦事，戴姆勒無話可說，不管你多牛，資本比權(quán)利更平等，那怕你再傲慢，也得遵守游戲規(guī)則。在這一點(diǎn)上，李書福完成了他在汽車圈里從仰視到藐視的角色轉(zhuǎn)變。

公開報(bào)道稱本次收購(gòu)始于半年前，也就是2017年9月。彼時(shí)，吉利方面接觸了戴姆勒，表明收購(gòu)意愿，并商討了介入方式。在向吉利做定向增發(fā)和二級(jí)市場(chǎng)收購(gòu)中間，蔡澈選擇了后者。同時(shí)，雙方一開始便達(dá)成默契，收購(gòu)比例不超過10%。從最后的結(jié)果來看，完全按照當(dāng)初商討的結(jié)果來執(zhí)行。

這說明什么？是游戲還是交易？暫難判斷（現(xiàn)在看到的只是單邊信息）。但已有權(quán)威人士有話要說，而且在央視發(fā)聲，看來此事想不發(fā)酵也不可能。央視出題：吉利高價(jià)收購(gòu)奔馳，將買回什么？又將給企業(yè)和行業(yè)帶來怎樣的變化？（這種提法不妥，與事實(shí)不符，值得質(zhì)疑）。

那么，李書福本人又是怎樣的態(tài)度？

“戴姆勒是一家擁有一流管理團(tuán)隊(duì)的優(yōu)秀公司。能夠入股戴姆勒，并支持由蔡澈博士帶領(lǐng)的管理團(tuán)隊(duì)開展工作，我感到非常榮幸。很高興能在戴姆勒未來發(fā)展道路上伴隨其成長(zhǎng)，助力其成為電動(dòng)出行和線上技術(shù)服務(wù)領(lǐng)域的佼佼者。”

這話里有話。在業(yè)界看來，此舉并非單純，有暗示，也有覬覦。正如李書福自己所說，“21世紀(jì)的全球汽車行業(yè)面臨巨大的創(chuàng)新機(jī)遇，也面臨來自于非汽車行業(yè)公司的挑戰(zhàn)，各個(gè)汽車企業(yè)單打獨(dú)斗很難贏得這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)。為了主動(dòng)抓住機(jī)遇，我們必須刷新思維方式，與朋友和伙伴聯(lián)合，通過協(xié)同與分享來占領(lǐng)技術(shù)制高點(diǎn)。對(duì)戴姆勒的投資正是出于這種戰(zhàn)略思考?！?/p>

一次入股行為李書福就能指點(diǎn)江山，而且居高臨下，戴姆勒聽了是啥滋味？蔡

澈再牛也不過是個(gè)職業(yè)經(jīng)理人，而李書福才是說話算數(shù)的老板。這樣的對(duì)比就不難看出汽車的競(jìng)爭(zhēng)又何止是汽

車？那么，李書福的勇氣和底氣又來自哪里？在外媒看來，這是李書福買買買背后的大膽預(yù)測(cè)。他說：未來世界傳統(tǒng)汽車行業(yè)只有2～3家企業(yè)能活下來，誰能屆時(shí)占領(lǐng)技術(shù)制高點(diǎn)，誰就是勝利者。這就令世界汽車巨頭們?yōu)橹懞畹呐e動(dòng)無疑釋放出了一種新的競(jìng)爭(zhēng)思維和手段。有媒體披露，李的下一個(gè)狩獵目標(biāo)將是捷豹和菲亞特-克萊斯勒。

無可否認(rèn)，李書福的話語權(quán)業(yè)已建立。人們已經(jīng)不懷疑他的資本運(yùn)作能力和對(duì)汽車業(yè)態(tài)變化的判斷力。他的發(fā)聲讓全球汽車大佬們都要豎起耳朵來聽。過去是“瘋話”，今天是“雷霆”。你看，對(duì)于入股戴姆勒，李書福在第一時(shí)間就給了對(duì)方一顆定心丸。他表態(tài)，將完全遵守戴姆勒公司的企業(yè)章程和治理架構(gòu)，尊重公司的文化和價(jià)值取向,承諾長(zhǎng)期持有其股權(quán)。

如此口氣，誰敢小覷？對(duì)戴姆勒來說，這難道是股東說的話？

回顧這幾年李書福在海外的收購(gòu)案，可以說是頻頻得手，嘗到了甜頭。從最先的東邊不亮西邊亮的被迫無奈，到成功收購(gòu)沃爾沃咸魚翻生，再到一系列收購(gòu)的全球布局，令國(guó)內(nèi)外汽車界大跌眼鏡，原來汽車可這樣玩。

李書福通過資源整合和資本運(yùn)作，不僅盤活和改造了吉利，而且使他的企業(yè)迅速蛻變?yōu)槿蜍嚻?，將資本+產(chǎn)業(yè)的游戲玩得風(fēng)生水起，左右逢源，打通了制造與技術(shù)、資本與產(chǎn)業(yè)、人才與文化、權(quán)力與資本、技術(shù)與道德、利益與分配的壁壘，真正做到了“世界資源為我所用”的隨心所欲。人們不禁要問，李書福的魔力是什么？

在汽車專家陳祖濤眼里，李書福就是個(gè)農(nóng)民出身的造車人。陳回憶道，1998年他的第一款車（豪情）下線，我看了他的汽車生產(chǎn)管理，車間通風(fēng)不好，管理也不行。我問了幾個(gè)汽車生產(chǎn)管理常識(shí)問題，如：“你生產(chǎn)的車道路試驗(yàn)走了多少公里？”他居然對(duì)道路試驗(yàn)茫然無所知。而他對(duì)汽車的認(rèn)知也僅限于“奔馳的頭、寶馬的尾、夏利的車身”。20年后，他已經(jīng)成為汽車專家，不僅懂車，還能設(shè)計(jì)（據(jù)說沃爾沃天地概念車、S90三座總裁版等都有他的手筆）?？梢哉f，他已不局限于對(duì)汽車實(shí)體和制造的了解，而是一個(gè)“汽車戰(zhàn)略家”。

我們今天所面臨的，是一個(gè)由工具理性建構(gòu)起來的現(xiàn)實(shí)，如大數(shù)據(jù)，以及汽車四化（電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）等，都是它的投影。所以，以往的傳統(tǒng)汽車思維如果不改變顯然就會(huì)被這個(gè)急速變化的時(shí)代所拋棄。李書福成功入股戴姆勒看起來匪夷所思，仔細(xì)探究起來這是對(duì)汽車重新認(rèn)知的一次觀念改變。對(duì)李來說，給一條門縫就能擠出一扇門的時(shí)代早就開始了。入股只是熱身，好戲尚未開鑼。

李書福有奔馳情結(jié)。吉利的第一款車就克隆了奔馳（前臉），后在清華大學(xué)與奔馳同臺(tái)做碰撞試驗(yàn)。在李的心目中，奔馳就是轎車的標(biāo)桿，頂級(jí)轎車的象征。從進(jìn)入汽車行業(yè)起，他就把奔馳作為追趕的目標(biāo)，當(dāng)作偶像仰視。而今他可以用藐視的眼光狩獵世界汽車大鱷，一言九鼎?，F(xiàn)在還能說他是汽車瘋子嗎？入股戴姆勒，并占有表決權(quán)的股份，這是李書福繼收購(gòu)沃爾沃之后又一次爭(zhēng)取到與汽車巨人比肩而坐的權(quán)利。這種變化，表明李書福對(duì)汽車的認(rèn)知已經(jīng)從“四個(gè)輪子一個(gè)沙發(fā)”跨越到駕馭汽車產(chǎn)業(yè)收放自如的境地，尤其是充分利用國(guó)內(nèi)外兩種資源，搞多種形式的自主開發(fā)如魚得水，同行們難以望其項(xiàng)背?？梢哉f，李書福已經(jīng)從鯰魚變成了蛟龍。

那么，如何看李書福入股戴姆勒？

有人說，這是中國(guó)汽車彎道超車的成功，也有人說，吉利又拿到了一個(gè)漂亮的品牌背書。不過也有人說，中國(guó)汽車強(qiáng)大不能簡(jiǎn)單地靠買買買，還是要靠自身的強(qiáng)大，認(rèn)為真正的核心技術(shù)是買不來的，還得靠自己積累和摸索，要有自己的城池等。不過，李書福入股戴姆勒給我們帶來的也許不只這些，也是對(duì)汽車重新認(rèn)知的一次觀念改變。即在資本的全球性流動(dòng)和互聯(lián)網(wǎng)興起的背景下，世界汽車正在發(fā)生裂變和重構(gòu)為我們提供了前所未有的歷史機(jī)遇。同時(shí)我們也應(yīng)看到兩個(gè)引擎（一個(gè)是市場(chǎng)對(duì)資源相對(duì)高效的配置，另一個(gè)是科技增長(zhǎng)派發(fā)的紅利）帶來的驅(qū)動(dòng)效應(yīng)所形成的知識(shí)社會(huì)已經(jīng)來臨。

從1985年就開始與汽車行業(yè)接觸并從事新聞寫作，曾先后對(duì)汽車業(yè)界重大事件做過深度報(bào)道。長(zhǎng)期關(guān)注汽車行業(yè)的發(fā)展變化，并參與一些軟課題的研究。著有《輪上風(fēng)流》、《大國(guó)汽車》等書。