天津地鐵1號線信號系統(tǒng)改造工程風險分析

天津市地下鐵道運營有限公司 于雪松

一、概述

近年來，全國各地地鐵快速蓬勃發(fā)展，地鐵信號系統(tǒng)設備也越來越先進，逐步向高度集中自動化發(fā)展。因此，傳統(tǒng)的準移動閉塞制式信號系統(tǒng)已不能適應高密度、高速度和高安全性的行車組織需求，移動閉塞制式的信號系統(tǒng)逐步成為當前主流。因此，綜合考慮各方面因素，天津地鐵1號線開始進行信號系統(tǒng)改造。

改造方案選擇全部設備更新方案執(zhí)行，并且考慮為既有運營線路改造，因此，改造工程以不影響既有線正常運營為前提實施，并且在開展過程中，不僅需要考慮新建地鐵信號系統(tǒng)所需考慮的相關因素，而且還要考慮既有線的現狀和實際情況，這使得工程具有多方面的風險因素。

二、工程特點

天津地鐵1號線信號系統(tǒng)改造工程不同于新建地鐵的信號系統(tǒng)工程建設，它具有以下特點：

（1）需要在盡可能保證既有信號系統(tǒng)不停運、不降低運輸能力和安全等級的條件下實施開展，工期緊、技術標準高，施工時間短、難度大。

（2）在過渡過程中，新、舊信號系統(tǒng)的軌旁設備、車載設備須獨立運行，以確保過渡過程中唯一的信號系統(tǒng)控制。

（3）現場環(huán)境早已成型并且運營多年，現狀復雜，空間較小。

（4）既有線改造的主要工作必須在夜間天窗時間進行，有效的工程實施時間短，工期相對較長。

三、風險分析

1.設計風險

既有線更新改造，土建環(huán)境、管線布局、線路參數等都已成型并運營多年，相關資料并不完備，相關參數和現場環(huán)境有所變化，這些均給系統(tǒng)設計帶來了極大的設計風險，影響系統(tǒng)的安全性和可靠性。

為確保設計準確，采取措施：（1）設計在既有資料基礎上現場踏勘，以實際現場情況進行相關設計，如結合既有舊系統(tǒng)設備布局，規(guī)劃新系統(tǒng)設備機柜位置；（2）組織專業(yè)人員對既有線線路參數重新復測，確保輸入的線路參數的準確性；（3）采取設計問題反饋修改機制，施工對照圖紙?zhí)た焙蛯嵤┦┕r發(fā)現設計問題及時聯(lián)系設計人員調整。

2.施工安裝風險

鑒于施工僅能在既有線停運后的天窗時間段內施工，連續(xù)的夜間施工，極易造成施工人員的乏累，加之施工人員眾多（如敷纜作業(yè)最多人數近百人），容易產生施工安全風險。

眾多的施工人員攜帶較多的物品和材料下軌施工，施工質量問題（如設備安裝位置超限、線纜綁扎不牢固）等，均容易造成異物侵限風險。

既有線現場環(huán)境復雜，線纜引入過程中需要施工人員進入夾層、吊頂等位置引入線纜，容易造成人身安全風險。

信號系統(tǒng)與其它專業(yè)接口較多，在進行接口改造過程中施工人員施工時難免觸碰或誤碰其它專業(yè)線纜和設備，由于其它接口專業(yè)設備均已成型并投入正常運營中，容易造成其它專業(yè)設備故障而影響運營的風險。

既有線改造施工安裝主要存在上述各項風險，改造工程在實際實施過程中主要采取以下原則和措施，以規(guī)避風險、減少影響：（1）建立由運營、監(jiān)理、總包、施工等單位管理及技術人員組成的多級監(jiān)管機制，全面負責施工安裝各項監(jiān)管、防護和檢查；（2）組織施工單位針對每天的施工內容制定詳細的工單（包含施工內容和重點注意事項）和施工物料清點表，施工時嚴格按照工單逐一開展，施工物料清點表在施工前后分別進行逐一清點以確保無遺落風險；（3）施工單位建立責任制，誰跟蹤誰負責、誰負責誰盯控，施工時技術人員全權負責施工質量，安全員全權把控安全；（4）信號與其它專業(yè)接口施工時，運營單位及時聯(lián)系對應接口專業(yè)技術人員全程參與配合，每日施工結束后均由配合專業(yè)技術人員確認其設備狀態(tài)無問題后方可離開。

3.調試風險

既有線改造的設備調試，尤其是跑車調試，只能安排在既有運營停運后的天窗時間，時間較短，而且天窗時間內還有運營各個專業(yè)的日常檢修維護作業(yè)，這使得用于改造調試的時間更為減少，每周的跑車調試時間不超過4天。時間短，工期緊，調試內容多，給改造工程調試帶來了巨大的挑戰(zhàn)。調試過程中，新老系統(tǒng)設備需進行倒切，這也給舊信號系統(tǒng)的正常運行帶來了極大的風險。

為確保調試順利開展，并且不影響既有運營，工程主要采取如下措施：（1）制定總的調試方案和周細化分解調試方案，確保各個方面全面涵蓋；（2）運營單位協(xié)調內部各個部門全力配合，使天窗時間最大化，為改造工程讓出盡可能多的時間用于調試；三、制定設備倒切操作流程并嚴格執(zhí)行，同時制定專項應急保障方案，確保舊系統(tǒng)設備故障時第一時間應急處理和修復。

4.拆舊風險

既有線更新改造不同于新線建設，在改造完成新系統(tǒng)投入使用后，工程暫未完結，還需進行舊系統(tǒng)設備、線纜等的拆除施工。由于既有線運營時間較長，現場環(huán)境較差，舊系統(tǒng)設備尚且便于拆除，但舊系統(tǒng)設備線纜很多均已與其它專業(yè)線纜摻雜交織在一起，尤其在引入孔、站臺夾層、過軌等位置，難于準確分辨線纜，這給拆舊施工帶來了極大的安全風險，一旦線纜在拆除施工中剪斷錯誤，勢必影響其它專業(yè)設備正常運行，給運營帶來極大影響。

為避免此項施工風險，采取措施：（1）組織相關單位深入現場實地勘查，辨認舊系統(tǒng)設備、線纜分布及走向等，確認拆除清單和注意事項；（2）施工前確認拆除清單和線纜拆除原則，施工中由技術員先對拆除位置進行確認和標記，而后再行拆除，并且每拆除一處均由一名安全員最后收尾檢查，以確?，F場出清避免侵限風險。

四、總結

既有線更新改造與新線建設差異較大，存在諸多風險因素。而天津地鐵1號線信號系統(tǒng)改造工程從啟動開始就具有工期緊、任務重、難度大等特點，這使得工程的風險因素貫穿始終。目前，工程已基本完成，在整個工程開展過程中，經過各方的通力合作，采取了一系列風險預防和管理措施，有效的避免了工程各類風險的出現，使得工區(qū)按期順利完成。

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