鐵路框構(gòu)橋施工安全控制重點(diǎn)及防護(hù)措施

◎鄒云飛

在如今的交通不斷快速發(fā)展，鐵路慢慢的延伸的全國(guó)各地。在不斷的發(fā)展之中就不難發(fā)現(xiàn)在一些規(guī)劃線路和鐵路發(fā)生交叉的時(shí)候就不得不采取措施，而公路下穿鐵路技術(shù)也在不斷的發(fā)展，在隨著頂推跨便梁的基礎(chǔ)施工形式不斷的完善與發(fā)展，我國(guó)目前應(yīng)對(duì)這種情況最常見(jiàn)的解決方法就是便梁架空鐵路線結(jié)合頂推預(yù)制箱體來(lái)解決。而在不斷的實(shí)踐之中，弊端也慢慢暴露，尤其是在具體的工作過(guò)程之中發(fā)現(xiàn)側(cè)向土的承受壓力對(duì)整體工程的影響比較大，再具體的作業(yè)之中有必要對(duì)這一方面進(jìn)行加固。盡可能的降低這一方面的壓力，以增大工程的安全系數(shù)。而在不斷的操作與實(shí)踐之中不難發(fā)現(xiàn)，結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)的穩(wěn)定性非常重要，如果結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)不牢固很大程度上會(huì)導(dǎo)致箱體頂推期間整條線路的安全。因此頂推跨便梁基礎(chǔ)非常重要。

一、鐵路框架橋基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)形式

在箱體的頂推之前對(duì)現(xiàn)場(chǎng)地形進(jìn)行勘察，如遇特殊地形可采取相應(yīng)特殊方式（如高壓旋噴樁等形式）對(duì)樁基或者其他部位進(jìn)行加固。而在每個(gè)箱體進(jìn)行相應(yīng)的作業(yè)之前都應(yīng)該進(jìn)行勘察并且進(jìn)行加固，而在第一個(gè)進(jìn)行頂推之前應(yīng)對(duì)頂推兩側(cè)的線路進(jìn)行加固。加固采用框架式支撐結(jié)構(gòu)便梁。

二、具體狀況

在一般的單線，雙線，直線或者曲線基本輕軌上通常使用d型便梁，而在我國(guó)目前都是按照-22荷載設(shè)計(jì)?；旧戏譃?種型號(hào)8種類型。是目前我國(guó)使用最廣泛的便梁，在具體施工上具有結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，安裝方便等特點(diǎn)。因此在便梁的安裝過(guò)程之中要選好合適的變量進(jìn)行作業(yè)。

在箱體進(jìn)行頂進(jìn)的時(shí)候要考慮路基的土質(zhì)，箱體自重等狀況，在頂進(jìn)之前要進(jìn)行阻力計(jì)算，施工的阻力之和是在整個(gè)工程進(jìn)行的頂力。而頂力的計(jì)算關(guān)系到之后進(jìn)行頂進(jìn)設(shè)備的選用。這也在一定程度上決定了項(xiàng)目的成敗。而在設(shè)備的計(jì)算的時(shí)候也不得不考慮箱體和設(shè)備所帶來(lái)的阻力（如兩側(cè)箱體切土阻力，啟動(dòng)阻力等等一系列不可避免的阻力）。

在進(jìn)行氣囊的使用前要進(jìn)行相應(yīng)的測(cè)試，保證氣囊的可用性與安全性，通過(guò)高壓膠管保證豈能的氣壓保持在0.28mpa到0.48mpa之間，在具體的使用前不宜過(guò)快充入氣體，在具體的重啟過(guò)程之中時(shí)刻觀察框構(gòu)橋是否有發(fā)生偏離，及時(shí)矯正。保證無(wú)誤在進(jìn)行噴砂作業(yè)。

關(guān)于列車荷載過(guò)大

（1）列車荷載（極限豎壓）過(guò)大，僅由支撐結(jié)構(gòu)承擔(dān)線路以及列車的荷載。

（2）列車荷載（極限側(cè)彎）過(guò)大，僅由線路路基承擔(dān)線路以及列車的荷載，豎立外荷載增大，導(dǎo)致側(cè)向土壓力瞬間增大。

（3）列車荷載（極限壓彎）過(guò)大，僅由線路路基承擔(dān)便梁以及列車的荷載，豎立外荷載增大，導(dǎo)致側(cè)向土壓力瞬間增大，導(dǎo)致線路荷載瞬間增大。

三、具體解決方案

1.在結(jié)構(gòu)剛度上進(jìn)行加強(qiáng)：以上狀況很容易使得工程超出設(shè)計(jì)的彈性限值，在具體的施工過(guò)程之中可以在增加便梁與基礎(chǔ)支座之間的豎直支撐（例如在二者之間加入枕木墊層，這樣也不會(huì)形成剛性束約），以便增加支座的穩(wěn)定性能，使得整體工程更加穩(wěn)定。

2.在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度上進(jìn)行加強(qiáng)：在進(jìn)行施工前應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)的計(jì)算，保證都在可用范圍內(nèi)。而在支撐結(jié)構(gòu)上目前國(guó)內(nèi)普遍選用鋼筋混凝土進(jìn)行加固與支撐。在具體工作之中選用合適的混凝土，保證混凝土一直都在承載極限限度之內(nèi)，保證混凝土的可用性，安全性。鋼筋應(yīng)時(shí)刻保持在彈性限度內(nèi)。時(shí)刻保證混凝土壓變時(shí)刻保持在一定范圍之內(nèi)（混凝土軸心抗壓強(qiáng)度設(shè)計(jì)值F）。

3.在具體的頂進(jìn)過(guò)程之中，要保證工作的嚴(yán)格合理化，在挖掘機(jī)進(jìn)行挖掘的時(shí)候要使用風(fēng)鎬在一旁進(jìn)行作業(yè)，二者相互配合。而在具體的工作之中，每次應(yīng)該以1m左右進(jìn)行箱體的頂進(jìn)，而在具體的挖掘過(guò)程之中也應(yīng)該控制坡面的坡度控制在1：0.5到1：0.8之間，如此循環(huán)往復(fù)進(jìn)行作業(yè)，每次作業(yè)之后測(cè)量人員進(jìn)行相應(yīng)的高程與方向的測(cè)量。以便及時(shí)糾正錯(cuò)誤。

4.在具體的噴砂作業(yè)之中，保證噴錨機(jī)在框構(gòu)橋與氣囊間隙進(jìn)行噴砂作業(yè)，在噴砂完畢之后在進(jìn)行相應(yīng)的減壓作業(yè)。確保氣壓降至0.2mpa。如此循環(huán)往復(fù)作業(yè)，保證框構(gòu)橋達(dá)到預(yù)定位置，并且保證前端與后端達(dá)到同一平面。

5.在具體的操作過(guò)程之中保持支座的縱向位移在可控范圍之內(nèi)。如發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)報(bào)告停工，及時(shí)解決。

6.在進(jìn)行作業(yè)前保證安全系統(tǒng)的完善，確保頂鐵以及頂鐵環(huán)節(jié)順利進(jìn)行完畢。以便提高工作效率，并且為之后的環(huán)節(jié)進(jìn)行鋪墊。保證工程能夠順利進(jìn)行。

7.在地基的結(jié)構(gòu)建設(shè)之中，保證地基的承載能力，地基的承載能力很大程度上決定了結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)的承載能力。

8.托梁跨土體的設(shè)計(jì)階段以及施工階段加大重視，土體上方豎向荷載容易引起結(jié)構(gòu)的彎曲作用。

9.在進(jìn)行箱體頂進(jìn)前要做好準(zhǔn)備工作，及時(shí)制定相應(yīng)的協(xié)定，以確保頂進(jìn)工作的順利進(jìn)行。

10.在具體的施工期間要有專門(mén)人員隨時(shí)進(jìn)行相應(yīng)數(shù)據(jù)的測(cè)量，時(shí)刻保證各個(gè)部位高程數(shù)據(jù)在可控范圍之內(nèi)。如出現(xiàn)數(shù)值異常隨時(shí)報(bào)告并暫停施工，隨時(shí)分析原因以便再次開(kāi)工。

11.在正式頂進(jìn)箱體之前要進(jìn)行一次試頂，使用橋體的1倍左右頂力進(jìn)行試頂，力度不宜偏大。通過(guò)頂稿的不斷加壓進(jìn)行測(cè)試，專門(mén)人員對(duì)相應(yīng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行測(cè)量，對(duì)相應(yīng)設(shè)備進(jìn)行檢車，保證設(shè)備的可運(yùn)行性。在進(jìn)行空頂時(shí)要時(shí)刻控制橋體方向。防止發(fā)生位置偏移。