車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的自動(dòng)駕駛前景廣闊
——訪中國移動(dòng)政企客戶分公司交通行業(yè)解決方案部高級(jí)產(chǎn)品總監(jiān)任大凱

文/本刊記者 任 芳

在交通物流領(lǐng)域，車聯(lián)網(wǎng)無疑是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)最為典型的應(yīng)用之一，中國移動(dòng)作為全球網(wǎng)絡(luò)和客戶規(guī)模最大的電信運(yùn)營商，憑借覆蓋范圍廣、通信質(zhì)量高的移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)，在為用戶提供優(yōu)質(zhì)的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)方面獨(dú)具優(yōu)勢。

任大凱中國移動(dòng)政企客戶分公司交通行業(yè)解決方案部高級(jí)產(chǎn)品總監(jiān)

無論從市場需求角度還是技術(shù)本身的發(fā)展，在車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，自動(dòng)駕駛都將是一個(gè)非常重要的發(fā)展方向，并將迎來良好的市場前景。

物聯(lián)網(wǎng)（Internet of Things）作為新一代信息技術(shù)的重要組成部分，在各個(gè)領(lǐng)域得到了越來越廣泛的應(yīng)用。在交通物流領(lǐng)域，車聯(lián)網(wǎng)（Internet of Vehicles）無疑是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)最為典型的應(yīng)用之一，近幾年發(fā)展迅速。

對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)的定義，目前業(yè)內(nèi)并沒有統(tǒng)一的提法。中國物聯(lián)網(wǎng)校企聯(lián)盟認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)是由車輛位置、速度和路線等信息構(gòu)成的巨大交互網(wǎng)絡(luò)。通過GPS、RFID、傳感器、攝像頭圖像處理等裝置，車輛可以完成自身環(huán)境和狀態(tài)信息的采集；通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，所有的車輛可以將自身的各種信息傳輸匯聚到中央處理器；通過計(jì)算機(jī)技術(shù)，這些車輛的信息可以被分析和處理，從而計(jì)算出不同車輛的最佳路線，以便及時(shí)匯報(bào)路況和安排信號(hào)燈周期。也就是說，通過人、車、路、云之間的數(shù)據(jù)互通，最終實(shí)現(xiàn)智能交通、智能駕駛等，如在物流領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)無人車運(yùn)輸及配送。

中國移動(dòng)作為全球網(wǎng)絡(luò)和客戶規(guī)模最大的電信運(yùn)營商，憑借覆蓋范圍廣、通信質(zhì)量高的移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)，在為用戶提供優(yōu)質(zhì)的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)方面獨(dú)具優(yōu)勢。在本專題中，中國移動(dòng)政企客戶分公司交通行業(yè)解決方案部高級(jí)產(chǎn)品總監(jiān)任大凱對(duì)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流行業(yè)的應(yīng)用，特別是對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)展與趨勢進(jìn)行了深入解讀。

記者：首先請(qǐng)您介紹中國移動(dòng)在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面的發(fā)展情況，主要推出了哪些車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品及服務(wù)？

任大凱：中國移動(dòng)最早在中國推出4G車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，并通過發(fā)揮車聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)、高速通信網(wǎng)絡(luò)、車載智能終端方面的優(yōu)勢，為車企提供了“云管端一體化”的智能化解決方案。截止到2018年1月，中國移動(dòng)實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)連接數(shù)超過2億，車聯(lián)網(wǎng)連接數(shù)超過3600萬，內(nèi)容服務(wù)能力超過15Tbps。

針對(duì)交通行業(yè)的需求，中國移動(dòng)推出了“和交通”系列行業(yè)解決方案，包括“和路通”、“和車隊(duì)”、“和車連”、“創(chuàng)新解決方案”，面向汽車制造、航空、鐵路、物流等產(chǎn)業(yè)鏈各方提供全過程的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。

“和路通”面向后裝市場，針對(duì)陸、空、鐵等細(xì)分領(lǐng)域的特點(diǎn)提供端到端的行業(yè)信息化服務(wù)，為滿足交通行業(yè)智能聯(lián)網(wǎng)需要，打造交通數(shù)據(jù)采集、存儲(chǔ)、傳輸端口和內(nèi)容服務(wù)載體。“和路通”包括多款智能車載交互終端及車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，如能夠?yàn)橛脩籼峁┬熊囉涗?、語音導(dǎo)航、輔助駕駛等功能的后視鏡智能終端，以及具備4G網(wǎng)絡(luò)、車輛定位、車輛故障診斷、駕駛行為分析等功能的車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備4G OBD 盒子。

“和車隊(duì)”主要包括車隊(duì)管理云平臺(tái)產(chǎn)品，基于“云-管-端”的設(shè)計(jì)理念，通過一個(gè)平臺(tái)（系統(tǒng)）、支持多種終端實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛日常運(yùn)行情況的監(jiān)管和精確掌控，實(shí)時(shí)調(diào)度車輛，提高用車效率。

“和車連”面向前裝市場，主要針對(duì)新能源車企的需求提供車輛全生命周期管理服務(wù)，在基礎(chǔ)連接能力之上拓展應(yīng)用平臺(tái)和智能終端能力，面向車企提供聯(lián)網(wǎng)計(jì)費(fèi)、語音數(shù)據(jù)、遠(yuǎn)程監(jiān)管、運(yùn)營管理、車主服務(wù)、內(nèi)容服務(wù)等能力?？梢哉f，“和車連”打造的是新能源汽車智能網(wǎng)聯(lián)的一站式解決方案。

“智行園區(qū)”以車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)為支撐，基于標(biāo)準(zhǔn)化解決方案，面向企業(yè)園區(qū)、工業(yè)園區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)、物流園區(qū)、城市開發(fā)區(qū)等多種類園區(qū)，助力智慧園區(qū)發(fā)展，包含共享巴士、新能源車分時(shí)租賃、區(qū)域順風(fēng)車等服務(wù)。

“智能停車”解決方案應(yīng)用先進(jìn)的高覆蓋、低功耗、低成本的NB-IOT技術(shù)，推出集車位占用檢測、停車導(dǎo)引、反向?qū)ぼ嚨葹橐惑w的車位精細(xì)化管理解決方案。

“飛聯(lián)網(wǎng)”業(yè)務(wù)綜合利用地空通信、衛(wèi)星通信、4G/5G等先進(jìn)技術(shù)，面向運(yùn)輸航空、通用航空以及低空無人機(jī)等不同飛行高度的航空器，提供立體化、多層次的空中寬帶網(wǎng)絡(luò)覆蓋。

記者：請(qǐng)介紹針對(duì)物流領(lǐng)域的車聯(lián)網(wǎng)解決方案及構(gòu)成，其具體應(yīng)用是怎樣的？

任大凱：與物聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)相同，車聯(lián)網(wǎng)也分為感知層、網(wǎng)絡(luò)層、應(yīng)用層。感知層的功能為數(shù)據(jù)采集；網(wǎng)絡(luò)層作為紐帶連接著感知層和應(yīng)用層，起著信息傳遞的作用；應(yīng)用層則對(duì)感知層采集數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算、處理和知識(shí)挖掘，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)物理世界的實(shí)時(shí)控制、精確管理和科學(xué)決策。

中國移動(dòng)智能車載終端

圖1：基于5G技術(shù)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)原理

因此，要實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)，首先需要在貨車上配備智能化的車載終端，通過傳感器、攝像頭等設(shè)備實(shí)現(xiàn)相關(guān)信息（如車輛、駕駛員、周邊環(huán)境）的采集，即完成感知層的各項(xiàng)功能；待相關(guān)數(shù)據(jù)采集完畢之后則通過通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行信息傳輸，最終由應(yīng)用層通過計(jì)算進(jìn)行相應(yīng)的決策。

2015年，中國移動(dòng)開始投入車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的研發(fā)，已推出了多款車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，如配備智能攝像頭類似行車記錄儀的后視鏡終端。該終端不僅可以通過前端攝像頭精準(zhǔn)采集貨車行駛過程中的路況信息，及時(shí)提醒司機(jī)；還可以通過內(nèi)接攝像頭監(jiān)控司機(jī)的駕駛狀態(tài)，對(duì)司機(jī)打瞌睡、接打電話等不安全駕駛行為做出提醒，實(shí)現(xiàn)安全駕駛輔助功能。

與此同時(shí)，數(shù)據(jù)平臺(tái)“和車隊(duì)”進(jìn)行車輛管理和車輛調(diào)度，該平臺(tái)會(huì)顯示所有車輛的行駛軌跡、行駛區(qū)域、油耗情況以及超速等危險(xiǎn)駕駛行為，便于工作人員在辦公室內(nèi)查看及管理司機(jī)及車輛。對(duì)于冷鏈企業(yè)，該平臺(tái)不僅可以計(jì)算處理智能車載終端采集的數(shù)據(jù)，還可以對(duì)溫控傳感器等采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)算和管理，為企業(yè)提供良好的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

記者：在信息技術(shù)不斷發(fā)展之下，物流企業(yè)需求產(chǎn)生了哪些變化？這些需求變化將促進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)向著怎樣方向來發(fā)展？

任大凱：我認(rèn)為，無論技術(shù)和市場如何變化，行車安全始終是行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。因?yàn)橐坏┌l(fā)生事故，通常損失巨大。特別是對(duì)于個(gè)體貨車司機(jī)來說，一次事故甚至意味著一輩子的辛苦和努力化為泡影。所以安全成為毋庸置疑的第一大需求。其次則是效益，如更低的油耗，更好的車輛運(yùn)行效率、載貨效率等。因此，中國移動(dòng)在研發(fā)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品時(shí)，首先考慮的便是安全，其次則是節(jié)能，即在保障貨車安全行駛的前提下，如何更加省油、省人，從而幫助企業(yè)降低運(yùn)營成本，提高效益。

基于技術(shù)發(fā)展的階段性，車聯(lián)網(wǎng)初級(jí)階段的產(chǎn)品多以安全預(yù)警為主，即通過監(jiān)測路況及司機(jī)狀態(tài)，及時(shí)提醒司機(jī)避免事故等。但是隨著技術(shù)的發(fā)展，貨車本身正從柴油車向電動(dòng)車發(fā)展，由非智能化向智能化發(fā)展，由物聯(lián)網(wǎng)向網(wǎng)聯(lián)化升級(jí)。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品也正從安全預(yù)警發(fā)展為自動(dòng)駕駛。目前，市場上以京東為代表的幾大物流企業(yè)均發(fā)布了升級(jí)新能源電動(dòng)貨運(yùn)車以及配備自動(dòng)駕駛技術(shù)的計(jì)劃。

值得注意的是，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與就業(yè)人力減少，不論長途還是本地運(yùn)輸都正面臨一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)——貨車司機(jī)人數(shù)減少。并且，這種貨車多、司機(jī)少的嚴(yán)峻形勢不僅出現(xiàn)在中國，從國際市場來看都在不斷加劇。

因此，無論從市場需求角度還是技術(shù)本身的發(fā)展，我認(rèn)為在車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，自動(dòng)駕駛都將是一個(gè)非常重要的發(fā)展方向，并將迎來良好的市場前景。

記者：請(qǐng)您分享中國移動(dòng)在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面的進(jìn)展情況，您認(rèn)為中國移動(dòng)有哪些明顯的優(yōu)勢？

任大凱：中國移動(dòng)在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面的進(jìn)展和優(yōu)勢應(yīng)該說還是非常大的，我認(rèn)為這離不開以下幾個(gè)方面的因素。

首先，在網(wǎng)絡(luò)方面擁有獨(dú)特優(yōu)勢。目前，中國移動(dòng)4G基站規(guī)模已經(jīng)超過180萬個(gè)，實(shí)現(xiàn)了通信基站的全覆蓋，這也意味著中國移動(dòng)的通信網(wǎng)絡(luò)是全覆蓋的。同時(shí)，我們正在進(jìn)行5G基站的建設(shè)，預(yù)計(jì)2020年實(shí)現(xiàn)全國5G網(wǎng)絡(luò)的全覆蓋。

第二，豐富的經(jīng)驗(yàn)和大量數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。經(jīng)過四年時(shí)間的設(shè)備聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行和產(chǎn)品升級(jí)，中國移動(dòng)的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)非常成熟。并且，這期間積累下大量的數(shù)據(jù)樣本，使得車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品在不同場景下對(duì)物體的識(shí)別都能達(dá)到非常高的精度和準(zhǔn)確度。

第三，系統(tǒng)穩(wěn)定性高。由于自動(dòng)駕駛對(duì)系統(tǒng)的精度和穩(wěn)定性提出了更高要求，中國移動(dòng)不僅在貨車上安裝有傳感設(shè)備來識(shí)別和判斷障礙物，同時(shí)隨著5G基站的建設(shè)，還將傳感設(shè)備部署到了路側(cè)，這就相當(dāng)于同時(shí)擁有兩套數(shù)據(jù)源，兩雙“眼睛”——一雙在車上，通過車輛監(jiān)測環(huán)境，采集數(shù)據(jù)；一雙在路邊，通過基站上的傳感設(shè)備采集數(shù)據(jù)，再通過邊緣計(jì)算，更快地對(duì)環(huán)境信息作出實(shí)時(shí)決策和判斷。這種路測設(shè)施對(duì)于蜿蜒曲折的山路將更能發(fā)揮優(yōu)勢，而通常山頂上都會(huì)有中國移動(dòng)的基站，因此將形成非常好的覆蓋。這無疑是中國移動(dòng)的又一獨(dú)特優(yōu)勢。

第四，更快的計(jì)算速度。平臺(tái)采用明顯的分級(jí)結(jié)構(gòu)以實(shí)現(xiàn)快速的運(yùn)算，即無論貨車走到哪里，其10公里范圍以內(nèi)都會(huì)有一個(gè)小平臺(tái)進(jìn)行邊緣計(jì)算；小平臺(tái)之上是城市級(jí)區(qū)域平臺(tái)；最上面是全國平臺(tái)。這樣一來，當(dāng)貨車還沒有啟動(dòng)就知道其行程所有路況，運(yùn)輸所需時(shí)間以及送達(dá)時(shí)間也能夠同時(shí)計(jì)算出來。

通過不斷對(duì)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行完善和升級(jí)，中國移動(dòng)已經(jīng)與一汽解放、東風(fēng)等眾多大貨車企業(yè)合作推進(jìn)商用車自動(dòng)駕駛車輛，目處正處于園區(qū)測試階段，今年6月左右將進(jìn)入開放道路測試，年底進(jìn)入高速公路測試，明年將正式進(jìn)入國家允許自動(dòng)駕駛車輛上路的城市以及部分高速公路進(jìn)行試點(diǎn)運(yùn)營。

記者：您認(rèn)為車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的自動(dòng)駕駛技術(shù)將給物流行業(yè)帶來怎樣的影響？目前還面臨哪些瓶頸？你如何看待自動(dòng)駕駛技術(shù)在物流貨運(yùn)市場的發(fā)展前景？

任大凱：隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展和自動(dòng)駕駛技術(shù)的逐漸成熟，自動(dòng)駕駛技術(shù)將應(yīng)用在越來越多的貨車上面，這是毋庸置疑的發(fā)展趨勢，對(duì)物流行業(yè)的影響無疑也是巨大的。

在自動(dòng)駕駛技術(shù)下，車輛猶如行駛在五維時(shí)空，它能夠準(zhǔn)確地感知路面的濕滑情況，前方的雨霧天氣，風(fēng)速等環(huán)境因素，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)根據(jù)這些采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，為車輛匹配相應(yīng)的行駛速度。即便是在車輛行進(jìn)過程中遇到飄落而下的物體，系統(tǒng)也能夠迅速根據(jù)采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)，實(shí)時(shí)計(jì)算出下落的物體是樹葉還是其他，以及物體下落的速度，和當(dāng)前車速下與該物體的撞擊力。特別是在車輛變道或者轉(zhuǎn)向等情況下，系統(tǒng)能夠精準(zhǔn)地計(jì)算出轉(zhuǎn)向角，即便是22個(gè)輪子的大卡車也能夠完美地貼合車道線進(jìn)行轉(zhuǎn)彎，同時(shí)保證一定的行駛速度。

可見，自動(dòng)駕駛技術(shù)的出現(xiàn)和成熟，能夠有效避免因?yàn)榭ㄜ囁緳C(jī)人為因素引起的事故，將事故率降為零。而在現(xiàn)實(shí)中，司機(jī)疲勞駕駛、分神、操作不當(dāng)?shù)热藶橐蛩卣且l(fā)車禍?zhǔn)鹿实淖钪饕颉６詣?dòng)駕駛技術(shù)將極大地提高物流運(yùn)輸安全性。同時(shí)，系統(tǒng)還能對(duì)貨車進(jìn)行自動(dòng)編隊(duì)，降低其行駛過程中的風(fēng)阻，降低能耗。

不僅如此，隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，未來整個(gè)貨運(yùn)市場的運(yùn)作模式都將改變，向著共享化發(fā)展。在這種模式下，司機(jī)的角色也將由駕駛員轉(zhuǎn)變成押運(yùn)貨物、處理突發(fā)情況的車輛管理員。比如，司機(jī)從北京運(yùn)送貨物到上海，過程中司機(jī)可以開啟自動(dòng)駕駛，繼續(xù)聯(lián)系下一單業(yè)務(wù)；貨車到達(dá)上海后，貨物交給收貨人，貨車還給運(yùn)營公司，司機(jī)可以返回北京或者繼續(xù)留在上海等待下一單業(yè)務(wù)。這樣一來可以大幅度降低車輛空駛成本，提高用車效率。目前，Uber正在提供共享貨車，我相信這種模式很快也將在中國市場出現(xiàn)。

自動(dòng)駕駛技術(shù)具有諸多優(yōu)勢卻仍未商業(yè)化應(yīng)用，我認(rèn)為其中最大的阻礙因素在于實(shí)現(xiàn)成本高，有的自動(dòng)駕駛車輛配備器件甚至超過100萬元/臺(tái)。不過，中國移動(dòng)通過5G技術(shù)，不僅增強(qiáng)了車輛的感知能力，同時(shí)大幅度降低了實(shí)現(xiàn)成本。即將高成本的64線激光雷達(dá)等傳感與計(jì)算設(shè)備，通過切片網(wǎng)絡(luò)、邊緣計(jì)算等5G核心技術(shù)能力，由更經(jīng)濟(jì)、實(shí)用的傳感及計(jì)算設(shè)備替代，使得單車成本降至10萬元以內(nèi)。未來，隨著該技術(shù)的規(guī)?；瘧?yīng)用，我相信成本還將進(jìn)一步降低。屆時(shí)，車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的自動(dòng)駕駛技術(shù)將迎來更廣闊的發(fā)展空間。