淺談商用車車輪跑偏的原因及措施

摘要：本文主要深入的研究商用車方向跑偏故障問題，結(jié)合大量的時(shí)間經(jīng)驗(yàn)總結(jié)出造成該問題的主要原因，進(jìn)而可以有效的采取措施來解決這一故障，為汽車安全的運(yùn)行提供基礎(chǔ)條件。

關(guān)鍵詞：車輪跑偏;原因;措施

中圖分類號(hào)：U464 文獻(xiàn)標(biāo)示碼：A

商用車作為生產(chǎn)工具，日常使用頻繁、使用工況惡劣，所以很多車輛使用一段時(shí)間后都逐漸出現(xiàn)了跑偏的問題。汽車跑偏從大類上分主要就是直線行駛跑偏和制動(dòng)跑偏兩種情況。汽車直線行駛跑偏主要就是汽車直線行駛在平坦的道路過程中，自行向向左或者向右跑偏，導(dǎo)致汽車出現(xiàn)前后軸中心的連線與行駛軌跡的中心線不一致的行駛現(xiàn)象。制動(dòng)跑偏主要就是在汽車制動(dòng)過程中，車輛會(huì)逐漸向左或者向右跑偏。

汽車跑偏會(huì)導(dǎo)致駕駛員強(qiáng)度的增加、操作難度也會(huì)上升，輪胎單側(cè)的磨損嚴(yán)重，如果是在高速公路上行駛速度比較快就容易發(fā)生嚴(yán)重的交通事故，造成嚴(yán)重的人員傷亡事件的發(fā)生。下面將具體針對(duì)當(dāng)前我國(guó)的乘用車所存在的直線跑偏問題進(jìn)行分析，在分析車輪跑偏的基礎(chǔ)上，提出了科學(xué)有效的解決措施，目的在于提高車輛的安全運(yùn)^[1]。

1車輛跑偏的評(píng)價(jià)方法

GB 7258-2012《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》中明確規(guī)定：機(jī)動(dòng)車在平坦、硬實(shí)、干燥和清潔的水泥或?yàn)r青道路上行駛，以10 km/h的速度在5s之內(nèi)沿螺旋線從直線行駛過渡到外圓直徑為25的車輛通道園行駛，施加于方向盤外緣的最大切向力應(yīng)小于等于245N。

在實(shí)際使用中汽車是否出現(xiàn)跑偏的問題主要依據(jù)如下的標(biāo)準(zhǔn)來確定。行駛中手輕輕扶住方向盤，但不給方向盤施加任何方向的作用力，車輛在行駛中以50 km/h的勻速前進(jìn)，以行駛車道中心線為基準(zhǔn)線，汽車在平坦的直路上行駛100 m苦車輛往左或向往右偏差在1m以內(nèi)，視為正常。超出這個(gè)指標(biāo)的，就意味著汽車出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象。

2車輛跑偏的主要原因

通常情況下，跑偏可能是四輪定位參數(shù)異常、零部件精度及偏差、輪胎參數(shù)不準(zhǔn)、整車狀態(tài)變化等多種原因造成。跑偏的解決需根據(jù)車輛的具體情況采取針對(duì)性的措施。下面將針對(duì)每種原因進(jìn)行具體的分析。

2.1四輪定位參數(shù)

車輛出現(xiàn)跑偏的問題之后，首先就是要考慮到四輪定位是否存在問題。四輪定位參數(shù)符合設(shè)計(jì)要求的前提之下，兩個(gè)輪的前束角差超過10°，車輪外傾角之差超過30°，主銷內(nèi)傾之差超過30°等因素都會(huì)引發(fā)車輛跑偏問題的存在。如果四輪定位參數(shù)與設(shè)計(jì)要求是一致的，后輪推力角超過20°也會(huì)發(fā)生車輛跑偏。

2.2零部件精度及偏差

車身和車架的懸架安裝位置精度以及該系統(tǒng)中的零部件精度超過了規(guī)定的要求，此時(shí)就會(huì)造成軸距和輪跡出現(xiàn)了嚴(yán)重的偏差問題，從而導(dǎo)致了車輛出現(xiàn)跑偏問題。

方向機(jī)分配閥有異常，導(dǎo)致左右轉(zhuǎn)向力不—致，方向盤安裝出現(xiàn)了一定的偏差，從而誘發(fā)車輛跑偏問題的存在。

制動(dòng)系統(tǒng)中零件制作超差或者是配合精度不達(dá)標(biāo)，導(dǎo)致了制動(dòng)器無法正常工作，左右兩側(cè)輪的阻滯力不達(dá)標(biāo)，誘發(fā)車輛跑偏問題的存在。

2.3輪胎參數(shù)

針對(duì)車輛出現(xiàn)跑偏的問題，—般隋況下，由于車輪的左右輪胎的胎壓不一致，也是導(dǎo)致該問題出現(xiàn)的原因。

左右兩側(cè)輪胎的均勻性不達(dá)標(biāo)，也就是在靜態(tài)和動(dòng)態(tài)情況下輪胎的周圍恒定不變。導(dǎo)致車輛出現(xiàn)了跑偏的問題就是因?yàn)檩喬ュF度力出現(xiàn)不穩(wěn)定的情況，前輪兩側(cè)的出現(xiàn)了不一致的情況下就容易造成車輛行駛跑偏。左右兩側(cè)輪胎直徑不同，導(dǎo)致了兩側(cè)車體高度不一致，在行駛的過程中會(huì)出現(xiàn)了向直徑小的—側(cè)跑偏的情況。

對(duì)于車輛輪胎中的輪胎花紋不同的情況，其會(huì)具備特定的PRAT值，如果兩側(cè)的數(shù)值趨向一致可以有效的防止車輛出現(xiàn)跑偏的問題。在長(zhǎng)期的車輛行駛中，左右兩側(cè)輪胎磨損不一致，會(huì)導(dǎo)致輪胎滾動(dòng)半徑存在一定的差異，從而導(dǎo)致磨損嚴(yán)重程度不同而存在有跑偏。

2.4整車狀態(tài)

輪荷波動(dòng)所造成的一定影響，加工尺寸存在較大的偏差、配置等等因素造成的輪荷變化較大，車輛在行駛的過程中左右兩側(cè)的載荷分配不均勻，從而導(dǎo)致了四輪參數(shù)出現(xiàn)了較大的變化，整車運(yùn)行姿態(tài)也會(huì)變化，進(jìn)而造成在行駛過程中出現(xiàn)跑偏的問題，出現(xiàn)了這些問題應(yīng)該針對(duì)主要的技術(shù)參數(shù)來查找其存在的規(guī)律，可以更好的解決這一問題。

車輛裝載貨物分布不均勻，重心變化大等等參數(shù)的變化都會(huì)導(dǎo)致車輛在行駛的過程中出現(xiàn)跑偏的問題。

左右軸距不一致，如一橋到二橋、二橋到三橋等每根橋不平行，左右軸距差異大也造成車輛跑偏。

道路傾斜度過大或者是存在嚴(yán)重的不平整問題會(huì)導(dǎo)致車輛出現(xiàn)跑偏的問題;左右驅(qū)動(dòng)半軸扭轉(zhuǎn)剛度不同而導(dǎo)致的跑偏問題;車架變形、轉(zhuǎn)向節(jié)松曠、橫拉桿球頭磨損等多種原因。跑偏的解決需根據(jù)車輛的具體情況采取針對(duì)性的措施。車輛前束值不對(duì)可能導(dǎo)致車輛吃胎，而車輛吃胎有可能導(dǎo)致車輛跑偏或使跑偏情況變得更嚴(yán)重。

3解決措施

首先，全面的檢查汽車輪胎和鋼圈，主要針對(duì)的是鋼圈尺寸、輪胎磨損程度方面進(jìn)行檢查，如果原車輪胎選擇使用的不是同一個(gè)品牌、同一型號(hào)而導(dǎo)致其存在不平衡的問題，或者是花紋已嚴(yán)重磨損，要將損壞輪胎都進(jìn)行更換，從而可以保證了前后左右達(dá)到動(dòng)平衡的要求，此時(shí)可以保證再發(fā)生跑偏的問題也不是因?yàn)殇撦喓洼喬ニ斐傻?sup>[2]。

第二，檢查懸架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，確保汽車懸架、轉(zhuǎn)向不會(huì)存在任何的問題，比如轉(zhuǎn)向節(jié)和橫拉桿球頭間隙，要保證其各個(gè)接觸的位置正常，懸架、轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)部分不存在任何問題。

第三，制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)問題也容易造成跑偏，比如說_側(cè)制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)了問題，像分泵發(fā)卡、活塞不能及時(shí)的回位等等問題，要想徹底排除這些問題就要全面的檢查其整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)是否能夠正常的運(yùn)行，不會(huì)出現(xiàn)兩側(cè)制動(dòng)力不同的情況，排除因?yàn)橹苿?dòng)系統(tǒng)造成的車輛跑偏，保證車輛行駛的安全性。

第四，四停車輪定位針對(duì)發(fā)現(xiàn)該部分存在有跑偏的問題，此時(shí)應(yīng)該檢測(cè)各個(gè)組成的配件間隙是否達(dá)到了要求，如果存在間隙不合理的情況，需要根據(jù)間隙情況作出必要的調(diào)整，以保證各個(gè)部分都連接緊密。如有必要可以采用四輪定位設(shè)備檢查的方式來確定定位參數(shù)是否存在有偏差的情況，可以利用四輪定位設(shè)備進(jìn)行糾正。

4結(jié)束語

本文重點(diǎn)分析商用車跑偏問題的主要原因，從各個(gè)系統(tǒng)的問題進(jìn)行詳細(xì)的分析，總結(jié)出切實(shí)可行的解決處理措施，以更好的糾正商用車跑偏的問題，徹底解決這一問題，提高車輛行駛安全性。

【參考文獻(xiàn)】

[1]李及春，王秀冰.汽車行駛跑偏與輪胎生產(chǎn)[J].中外企業(yè)家，2013（18）：173-174.

[2]陳健.汽車行駛時(shí)方向跑偏的常見原因分析[J].科技風(fēng)，2015（07）：47.