豐田車系維修筆記匯總(32)

在日常的維修工作中，維修筆記對故障的分類、工作原理的清晰和車型的把握都有著不可低估的作用。此外，對于維修人員技術(shù)水平的提高也大有益處。在這里我們對范道剛先生所做的豐田車系故障維修筆記進(jìn)行刊登，內(nèi)容涉及發(fā)動機、變速器、底盤、電器和空調(diào)，車型涉及該品牌中的大部分系列。希望對廣大維修人員能有所啟發(fā)和參考作用，同時我們也鼓勵更多品牌車型的維修人員刊登自己的故障維修筆記，以豐富技術(shù)交流的平臺。

故障169

關(guān)鍵詞：插接器

故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)廣汽豐田漢蘭達(dá)運動型多功能車，車型為ASU40L，搭載1AR發(fā)動機，行駛里程8萬km。用戶反映該車倒車影像不起作用。

檢查分析：維修人員初步檢查發(fā)現(xiàn)，該車地毯下面有積水。將積水清理并晾干后試車，故障依舊。根據(jù)電路圖的提示，斷開攝像機的插接器N23和倒車影像控制單元插接器T16，測量信號線T16-1與N23-19，T16-3與N23-39， T16-4與N23-40， T16-2與N23-20的導(dǎo)通性，均正常。

考慮到地毯下面曾經(jīng)有積水，故障還是應(yīng)該與此有某種關(guān)聯(lián)。于是在試車的同時用力晃動地毯下面的線束，果然倒車影像開始出現(xiàn)了。查看電路圖，這部分線束中有插接器XT2、XO1和NO1。逐個晃動這些插接器，發(fā)現(xiàn)當(dāng)晃動NO1，倒車影像時有時無。將NO1（圖145）內(nèi)的插孔縮小后插回去再試，圖像穩(wěn)定了，無論怎樣晃動插接器也不會消失。

故障排除：修復(fù)插接器，故障排除。

故障170

關(guān)鍵詞：插接器腐蝕

故障現(xiàn)象：一輛2008年產(chǎn)廣汽豐田凱美瑞轎車，車型為ACV40L，搭載2AZ發(fā)動機，行駛里程21萬km。用戶反映該車充電指示燈亮。

檢查分析：維修人員首先測量蓄電池的性能，正常。發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時測量蓄電池兩端的電壓，為13.4 V，也正常。蓄電池和發(fā)電機都正常，而充電指示燈卻點亮，說明是儀表有問題。

用診斷儀的主動測試功能對儀表上的充電指示燈進(jìn)行測試，結(jié)果也是正常。盡管如此還是決定先檢查儀表線路。正當(dāng)拆儀表板內(nèi)飾準(zhǔn)備檢查線束時，發(fā)現(xiàn)儀表上的全部指示燈都點亮了，而此時點火開關(guān)已經(jīng)關(guān)閉了。起動發(fā)動機試車，發(fā)現(xiàn)充電指示燈自動熄滅了。由這個現(xiàn)象可以判定，儀表后面的線束一定有問題。

檢查中發(fā)現(xiàn)，在碰到左側(cè)腳踏板蓋時儀表上的眾多指示燈會閃爍。于是斷開位于此處的各個插接器，發(fā)現(xiàn)插接器EA1內(nèi)部有腐蝕現(xiàn)象（圖146），分析認(rèn)為這是以前貼膜時進(jìn)水導(dǎo)致的。

故障排除：清理插接器中的污垢，反復(fù)試車確認(rèn)故障排除。

故障171

關(guān)鍵詞：搭鐵點

故障現(xiàn)象：一輛2006年產(chǎn)廣汽豐田凱美瑞轎車，車型為ACV40L，搭載、2AZ發(fā)動機，行駛里程19萬km。用戶反映該車打開前照燈后，水溫表和油表指針立刻升高。

檢查分析：維修人員讀取發(fā)動機的數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)前照燈開啟后，水溫表所指示的溫度與冷卻液實際溫度相差甚遠(yuǎn)。試驗發(fā)現(xiàn)，如果用一根導(dǎo)線將發(fā)動機的機體與蓄電池負(fù)極跨接，故障現(xiàn)象立刻消失，說明該車搭鐵點有接觸不良的地方。

逐個檢查搭鐵點，最后發(fā)現(xiàn)蓄電池負(fù)極線與車身的搭鐵點接觸不良（圖147）。分析認(rèn)為故障原因是當(dāng)有大功率用電器投入工作后，由于搭鐵點存在異常電壓，所以儀表上實際得到的電源電壓是偏低的。

故障排除：打磨搭鐵點，故障排除。

故障172

關(guān)鍵詞：空氣濾清器

故障現(xiàn)象：一輛2013年產(chǎn)廣汽豐田凱美瑞混合動力轎車，車型為GTM7251，搭載4AR發(fā)動機，行駛里程15萬km。用戶反映該車有時在行駛中會突然失去動力，重新起動后又能夠正常行駛。

檢查分析：維修人員試車，暫時未發(fā)現(xiàn)異常。用GTS檢測混合動力系統(tǒng)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼POAOF-204——發(fā)動機起動失敗。查看凍結(jié)幀數(shù)據(jù)（圖148），發(fā)現(xiàn)故障只出現(xiàn)過一次，而且在故障發(fā)生時，2個電機的運轉(zhuǎn)都是正常的。由此可見，問題應(yīng)該是出在發(fā)動機上。推測認(rèn)為用戶所反映的現(xiàn)象是在動力電池電量不足時，本應(yīng)起動發(fā)動機但卻起動失敗，因此沒有了動力輸出。

清除故障碼后試車，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)一段時間后自行熄火。這說明故障原因與某些自適應(yīng)值被清零有關(guān)。再次起動發(fā)動機觀察數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)熄火是在噴油量大幅增加后出現(xiàn)的（圖149），這表明問題與供油不足有關(guān)。進(jìn)一步觀察發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機在怠速運轉(zhuǎn)時，空氣流量僅為0.41 g/s，異常。拆卸空氣流量計檢查，發(fā)現(xiàn)在敏感元件的表面有棉絮狀物（圖150），清除后觀察車輛數(shù)據(jù)恢復(fù)正常。

故障排除：更換空氣濾清器，故障排除。

故障173

關(guān)鍵詞：虛焊

故障現(xiàn)象：一輛2014年產(chǎn)廣汽豐田致炫轎車，車型為NSP150L，搭載6NR發(fā)動機，行駛里程9萬km。用戶反映該車在行駛中空調(diào)突然不制冷了。

檢查分析：維修人員檢查發(fā)現(xiàn)該車的空調(diào)壓縮機沒有工作。首先檢查空調(diào)系統(tǒng)的熔絲，沒有發(fā)現(xiàn)問題。檢測空調(diào)控制單元，沒有發(fā)現(xiàn)故障碼。用診斷儀的主動測試功能測試，發(fā)現(xiàn)空調(diào)繼電器能夠吸合，壓縮機也可以工作。

根據(jù)電路圖分析，空調(diào)控制開關(guān)是集成在控制面板內(nèi)的，不可拆卸。當(dāng)操作空調(diào)控制開關(guān)時，控制面板送給空調(diào)控制單元相應(yīng)的信號，后者通過CAN總線給發(fā)動機控制單元數(shù)據(jù)，控制壓縮機工作。

主動測試的結(jié)果表明，繼電器、壓縮機和發(fā)動機控制單元之間的線路沒有問題。問題應(yīng)該是出在控制信號上。拆下空調(diào)控制面板，晃動其后面的插接器，發(fā)現(xiàn)壓縮機開始工作了，空調(diào)出風(fēng)口的氣流很涼。反復(fù)試驗發(fā)現(xiàn)，用力按住控制信號線束插接器附近的外殼時，壓縮機工作，松手時故障重現(xiàn)，說明是控制面板內(nèi)部的印刷電路板有虛焊的地方。

故障排除：更換空調(diào)控制面板，故障排除。

（待續(xù)）