汽車后市場為什么難整合？淺談行業(yè)的怪現(xiàn)象

編者按：本文系供應鏈專稿文章之一。由AC汽車聯(lián)合中國汽車后市場巔峰創(chuàng)新智庫策劃發(fā)起、智庫創(chuàng)始人林一夫主持的“汽車后市場供應鏈誰主沉浮;供應鏈連鎖企業(yè)或電商平臺與區(qū)域內配件經(jīng)銷商相互競爭，誰更有勝算”主題辯論中，來自汽車后市場各個領域的資深從業(yè)者針對這一主題紛紛發(fā)表了自己的觀點。本刊將這些觀點整理編輯后呈現(xiàn)給讀者。

在汽車后市場未來的發(fā)展之路上，只有一種力量可以將行業(yè)帶向全新的階段，那就是品牌力。只有品牌力為傳統(tǒng)門店賦能，提升門店的服務力，小農經(jīng)濟思維才能逐漸轉變。

——王學升

1.汽車后市場發(fā)展歷程

早在20世紀50～90年代，無論是作為國營單位三產服務的國營汽車維修廠，還是那些國營維修廠離職維修技師或管理人員開辦的維修廠或社區(qū)店，都帶有濃厚的傳統(tǒng)管理思想。這些維修企業(yè)的職工主要是從農村進入城市的產業(yè)工人和原城市產業(yè)工人，那時來自農村的學徒工相對較少。

20世紀90年代，依托汽配城開辦的個體維修店和跳槽維修技師開辦的社區(qū)店越來越多，并出現(xiàn)維修連鎖企業(yè)。這一階段，大批農村進城務工人員開始涌入汽車后市場。

從2000-2010年，汽車保有量開始劇增，社區(qū)店、路邊店遍地皆是，汽車后市場加盟連鎖企業(yè)也蜂擁而起。這個時期最大的特點，就是農村務工人員開始主導汽車后市場的經(jīng)營。而從2010年之后，互聯(lián)網(wǎng)的興起與資本市場的加入，讓整個汽車后市場行業(yè)開始了第一輪的整合，大批加盟連鎖開始被并購或退出，經(jīng)營者也開始重視從業(yè)者的綜合素養(yǎng)。

2.小農經(jīng)濟思維左右了行業(yè)的整合

我國在長達5000多年的歷史發(fā)展過程中，小農經(jīng)濟思維—直占主導地位，所以絕大部分汽車后市場經(jīng)營者的潛意識里，無法摒棄這種思維。而小農經(jīng)濟思維左右汽車后市場行業(yè)整合，主要體現(xiàn)在以下幾點。

（1）教會徒弟，餓死師傅

我國汽車后市場第一代的維修技術人員，基本上都是來自于國營維修企業(yè)。這些維修技術人員之所以選擇跳槽單干，是因為他們都有一定的公務車資源。創(chuàng)業(yè)后他們需要招聘大量學徒工，而改革開放輸送了大批進城務工人員，這就形成了具有我國特色的技術工人傳幫帶”模式。學徒工從業(yè)數(shù)年后，有了一定的資金積累，開始自尋出路。于是，新的經(jīng)營者開始成為師傅，并帶著自家的親朋好友進入城市，同時也帶走了一批客戶。這時候小農經(jīng)濟思維體現(xiàn)在：名師未必出高徒，店企間老死不相往來。

（2）店面是家庭賴以生存的工具

不斷有新的經(jīng)營者帶著家庭和親朋好友開辦了汽修店，于是就形成了“老公修車帶徒弟，媳婦接待帶結算，家人采購帶燒飯，親朋學徒帶看店，偷奸?；粓D錢，老少全靠這個店”的行業(yè)模式。

也許這樣的評論有些偏頗，但現(xiàn)象卻普遍存在，而且在一定階段內，很多企業(yè)向著良性發(fā)展。不過，對于這些汽車后市場經(jīng)營者來說，每天的收入決定了他們家庭的生活質量。因此當行業(yè)的外部環(huán)境發(fā)生變化，尤其是互聯(lián)網(wǎng)、連鎖和聯(lián)盟興起時，這些經(jīng)營者首先考慮的是，他自己掙錢養(yǎng)家，何必受人管控。淳樸的小農經(jīng)濟思維很大程度左右了經(jīng)營者的企業(yè)發(fā)展思路。

（3）連鎖只是形式，阻力在于思維

由于小農經(jīng)濟思維的作祟，中國汽車后市場很難有真正意義的連鎖。

大多數(shù)汽車后市場加盟連鎖的創(chuàng)辦者，其初衷都并非是做真正的汽車后市場連鎖。而對于加盟企業(yè)，在認清加盟連鎖后沒法獲得更多的利益，便會紛紛退出。只有那些直營連鎖的創(chuàng)辦者，他們有著良好的初衷和發(fā)展規(guī)劃，有著良好的管理規(guī)范，想樹立一個行業(yè)標桿。但是，家族式的經(jīng)營模式阻礙了企業(yè)發(fā)展。況且，企業(yè)開得時間長了，店長也會有自己的想法。

當然，也有一些維修企業(yè)有著優(yōu)良的發(fā)展模式和人才機制，但企業(yè)制度越規(guī)范，管理就越沉重，企業(yè)經(jīng)營模式難以復制，規(guī)?；l(fā)展就會受限。

無論是直營連鎖（合則難聚）、加盟連鎖（聚而不合）還是聯(lián)盟企業(yè)（一拳難敵四手），在傳統(tǒng)的維修服務企業(yè)向規(guī)?；a業(yè)經(jīng)濟轉化的過程中，小農經(jīng)濟思維，局限了汽車后市場的聚合之路。

（4）互聯(lián)網(wǎng)平臺的加入

2013-2016年，互聯(lián)網(wǎng)浪潮涌現(xiàn)，汽車后市場自然不會被放過。一時間，汽車后市場被細分到了極致，各種各樣的模式被互聯(lián)網(wǎng)人創(chuàng)造。

但是，具有小農經(jīng)濟思維的快修店老板可不懂互聯(lián)網(wǎng)，用一個手機APP就想讓這些老板加入，即使返利也不接受。面對這些連管理軟件都不愿意裝的快修店老板，互聯(lián)網(wǎng)人碰壁了。這對于互聯(lián)網(wǎng)平臺來說，有些無可奈何。面對著千億的汽車后市場，無數(shù)互聯(lián)網(wǎng)大咖和資本大鱷設計了各種模式，地推不辭辛苦地東奔西走，最后卻發(fā)現(xiàn)：這些汽車后市場企業(yè)的老板們就是不接受。

現(xiàn)代科技與小農經(jīng)濟的碰撞，互聯(lián)網(wǎng)首局落敗。好在之前的辛苦沒有白費，快修店的老板們也開始學習、接納互聯(lián)網(wǎng)?；ヂ?lián)網(wǎng)大咖和資本大鱷們開始調整模式轉向線下，而且還是與快修店老板們開始聯(lián)手發(fā)展線上線下。這種聚合之路能走多遠，大家拭目以待。

（5）保險公司的加入

在互聯(lián)網(wǎng)不發(fā)達的年代，電銷還沒有興起的時候，保險只能依靠門店來創(chuàng)造業(yè)績。但是隨著具有小農經(jīng)濟思維的維修企業(yè)老板們在利益的誘惑下粗暴地破壞了保險公司對門店的信任，促使保險管理機構撤銷了車險、理賠這塊大蛋糕項目在門店的導入。

另外，在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的引導下，保險業(yè)不再甘當互聯(lián)網(wǎng)的配角，紛紛開始利用互聯(lián)網(wǎng)工具逆襲線下市場。無論是基于服務（送保養(yǎng)、送漆面的導流）還是基于配件采購平臺（事故件指定采購平臺），保險公司都處于產業(yè)鏈的上游。那么面對這樣的業(yè)態(tài)環(huán)境，具有小農經(jīng)濟思維的維修企業(yè)從業(yè)者將如何選擇。

顯而易見，我國汽車后市場雖然在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟、共享經(jīng)濟的沖擊下迅猛發(fā)展，但小農經(jīng)濟思維仍占據(jù)主流，短期內很難有哪個組織或哪種模式能夠破除這種思維。所以行業(yè)整合將十分困難，即使出現(xiàn)幾家聯(lián)盟企業(yè)，也將被這種思維所淹沒。

未來的未來，只有一種力量可以將行業(yè)的發(fā)展帶向嶄新的階段，那就是品牌力！只有品牌力能夠為傳統(tǒng)門店賦能，提升門店的服務力，小農經(jīng)濟思維才能逐漸轉變。

隨著時代的發(fā)展，具有小農經(jīng)濟思維的汽車后市場從業(yè)者們，也在接受新科技、新思維，他們也在走出企業(yè)，去學習、研討。他們在從小經(jīng)營者向企業(yè)家轉變，為我國汽車后市場的壯大發(fā)展帶來勃勃生機。