聲音

我國汽車零部件企業(yè)在核心技術(shù)上的突破性進(jìn)展還是比較慢，現(xiàn)在零部件國產(chǎn)化率最好的車也就80%～90%，有10%～20%的零件需要進(jìn)口，這部分就卡了我們“脖子”。中國汽車零部件企業(yè)跟外資的最大差距就是理念，跨國企業(yè)的理念是聚焦于未來發(fā)展，聚焦于創(chuàng)新技術(shù)的發(fā)展，中國的很多企業(yè)還只停留在更早的發(fā)展階段，技術(shù)創(chuàng)新的意識(shí)和理念還需要逐步培養(yǎng)。

——中國汽車零部件工業(yè)有限公司高級(jí)顧問寧曉陽

集成化跟輕量化也是一個(gè)協(xié)同的關(guān)系，對(duì)于很多零部件，大家一開始制造時(shí)都沒有太大的信心；或者技術(shù)還沒有這么成熟，把所有的產(chǎn)品都分開來做。隨著這幾年技術(shù)的發(fā)展，大家的產(chǎn)品已經(jīng)成熟了，這時(shí)候就需要來集成，以達(dá)到給整車降成本，給大家?guī)硎找妗?/p>

——比亞迪客車研究院副院長王洪軍

目前，我國汽車業(yè)面臨進(jìn)口汽車和零部件關(guān)稅下調(diào)、放開外資股比等情況，對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了重要的影響，不過中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過60多年的發(fā)展，已經(jīng)建立了完整的產(chǎn)業(yè)體系，形成了創(chuàng)新研發(fā)體系，建立了完整的、較為先進(jìn)的制造體系以及完整的產(chǎn)業(yè)配套體系和營銷服務(wù)體系。所以，面對(duì)挑戰(zhàn)，中國汽車產(chǎn)業(yè)基于現(xiàn)有基礎(chǔ)，應(yīng)該抱有信心去迎接挑戰(zhàn)，變壓力為動(dòng)力。

——中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長葉盛基

目前之所以部分新造車企業(yè)會(huì)在量產(chǎn)上出現(xiàn)困境，主要是因?yàn)閷?duì)于車身材料的理解不夠深刻，對(duì)工藝的把控能力不足所致。通常造車都不是敗在資金上，而是敗在產(chǎn)品上。新造車企業(yè)如果只注重互聯(lián)網(wǎng)與自動(dòng)駕駛這些新技術(shù)，忽視了電池的可靠性和安全性，是非常危險(xiǎn)的。

——南京博郡新能源汽車有限公司董事長、CEO黃希鳴