美團(tuán)vs滴滴 終有一戰(zhàn)？

孫冰

3月21日，美團(tuán)打車正式登陸上海，這意味著繼一年前南京試水之后，美團(tuán)打車跨出了布局全國(guó)市場(chǎng)的第一步。同日，美團(tuán)還宣布已經(jīng)獲得了杭州市頒發(fā)的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)許可證》。此外，首批推進(jìn)的城市還有成都、福州、溫州、廈門，而另一“重鎮(zhèn)”北京也將在4月份開(kāi)啟。

就在美團(tuán)從外賣跨入打車的同時(shí)，滴滴也從打車跨界外賣。4月1日，滴滴外賣將在無(wú)錫開(kāi)城，之后陸續(xù)“開(kāi)餐”的名單中還有南京、長(zhǎng)沙、福州、濟(jì)南、寧波、溫州、成都和廈門。目前，標(biāo)簽為“美食佳飲”的“滴滴配送”APP已上線，“月入超一萬(wàn)”的字眼赫然出現(xiàn)在騎手的招聘廣告中。

“互聯(lián)網(wǎng)公司又打起來(lái)了？我聞到了紅包的味道?！彼緳C(jī)、用戶、騎手都被戳中了興奮點(diǎn)。

當(dāng)“準(zhǔn)巨頭”美團(tuán)和滴滴分別開(kāi)始試探著進(jìn)入對(duì)方的腹地，故事一定沒(méi)那么簡(jiǎn)單。無(wú)論美團(tuán)，還是滴滴，都經(jīng)歷過(guò)同業(yè)大戰(zhàn)、補(bǔ)貼燒錢、兼并收購(gòu)、圈地融資、巨頭間周旋……如今雙方突然發(fā)現(xiàn)：大家都站上了同一條賽道……

美團(tuán)做打車只是時(shí)間早晚的問(wèn)題？

根據(jù)美團(tuán)公布的數(shù)據(jù)，美團(tuán)打車上海上線首日完成訂單量便突破了15萬(wàn)單，第二天日完成訂單量則超過(guò)了25萬(wàn)單，第三天的日完成訂單量更是突破了30萬(wàn)單，增長(zhǎng)強(qiáng)勁。為了吸引更多全職司機(jī)，美團(tuán)打車對(duì)司機(jī)前三個(gè)月免抽成，之后的抽成比例為8%，而滴滴快車的平臺(tái)抽成在20%左右。

“打車的需求很強(qiáng)，我們的目標(biāo)是拿到三分之一的市場(chǎng)?！泵缊F(tuán)點(diǎn)評(píng)CEO王興表示?？磥?lái)，做打車，美團(tuán)是認(rèn)真的。去年12月，美團(tuán)就已經(jīng)進(jìn)行了公司架構(gòu)調(diào)整，新成立了出行事業(yè)部。

至于為什么要做打車，王興和美團(tuán)的重要投資人、今日資本創(chuàng)始人徐新都提到了這樣一個(gè)數(shù)字：美團(tuán)點(diǎn)評(píng)上的用戶有30%左右是打車去吃飯的，重疊度這么高，一定有得做。

“美團(tuán)做打車是早晚的事，從業(yè)務(wù)邏輯上來(lái)看，順理成章。”資深行業(yè)專家王耀弘告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者，他曾經(jīng)先后在百度外賣和滴滴擔(dān)任高管，此前在物流行業(yè)也擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)。

“以美團(tuán)和點(diǎn)評(píng)的用戶積累和用戶行為，套一個(gè)打車進(jìn)去，場(chǎng)景是非常適合的。而且業(yè)務(wù)推進(jìn)也是順?biāo)浦郏脩舳烁静恍枰噘M(fèi)力，只需要在運(yùn)力端發(fā)力就可以了。但畢竟外賣的仗還沒(méi)打完，不能太著急，美團(tuán)打車南京試水了一年之后才開(kāi)通第二城。不過(guò)，北京上海兩個(gè)城市的戰(zhàn)略意義比較大，做起來(lái)之后，極有可能在全國(guó)快速推開(kāi)?！蓖跻胝f(shuō)。

但是，王耀弘認(rèn)為，滴滴和美團(tuán)并不會(huì)爆發(fā)非常激烈的燒錢補(bǔ)貼大戰(zhàn)。一方面，一般一個(gè)行業(yè)都是被兩到三個(gè)頂級(jí)玩家?guī)Щ鸬模F(xiàn)在出行行業(yè)正處在一個(gè)缺乏競(jìng)爭(zhēng)的真空期，市場(chǎng)完全容納得下更多玩家一起去做。而滴滴成為行業(yè)霸主以后，用戶的抱怨也開(kāi)始變多了，比如體驗(yàn)不好、運(yùn)力不夠、漲價(jià)等問(wèn)題，從美團(tuán)打車上線后司機(jī)和用戶的反應(yīng)來(lái)看，大家還是希望有一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手能夠去挑戰(zhàn)一下滴滴的。

另一方面，美團(tuán)打車與滴滴沖突并不大，因?yàn)閮杉业脑V求不同。美團(tuán)的目標(biāo)很明確，就是想要20%～30%的市場(chǎng)份額，并不是一定要去打敗滴滴，而主要是給自己的用戶一個(gè)更好的體驗(yàn)，完善服務(wù)鏈條。

對(duì)于美團(tuán)的低比例抽成，記者詢問(wèn)了滴滴內(nèi)部一位不愿具名人士的看法，“美團(tuán)現(xiàn)在是在拉新，但以后的事情誰(shuí)知道呢？如果真的行業(yè)常態(tài)就是8%的抽成比例，美團(tuán)會(huì)進(jìn)來(lái)嗎？”該人士表示。

滴滴外賣給新招騎手的萬(wàn)元保底工資也遠(yuǎn)高過(guò)了美團(tuán)的6000元。當(dāng)然，也有可能是“以后的事情誰(shuí)知道呢”。

滴滴外賣能否復(fù)制Uber的成功？

滴滴殺入外賣也有跡可循。早在2015年，滴滴就曾戰(zhàn)略投資餓了么。外界據(jù)此猜測(cè)，滴滴有意打通出行和外賣這兩大O2O高頻應(yīng)用，合力搭建兩個(gè)輪子的電動(dòng)車加四個(gè)輪子汽車的“2+4”同城配送體系。但彼時(shí)，滴滴的主要精力畢竟是與Uber中國(guó)的肉搏戰(zhàn)，因此入股比例并不高。

2017年，市場(chǎng)又傳聞滴滴希望以20億美金入股餓了么，但并未成行，最終滴滴決定自己做。業(yè)界對(duì)于滴滴做外賣并不太詫異，這主要是因?yàn)閁ber的外賣業(yè)務(wù)發(fā)展得風(fēng)生水起。Uber已經(jīng)在美國(guó)推出Uber EATS（餐飲）、Uber Rush（快遞）、Uber Life（優(yōu)生活）、Uber Travel（旅行）等業(yè)務(wù)，而且收益不錯(cuò)。目前，Uber在全球有超過(guò)20%的訂單就是外賣。

但是，王耀弘認(rèn)為，滴滴要復(fù)制Uber的業(yè)務(wù)邏輯很難，因?yàn)閲?guó)內(nèi)外的情況差別非常大，無(wú)論是城市布局、人工成本，還是飲食品類……幾乎沒(méi)有可比性。在國(guó)外，Uber的外賣都是司機(jī)去送的，但是在中國(guó)，司機(jī)是不可能停車取餐和送餐上樓的，還是需要招募騎手；國(guó)外的外賣大部分是比薩等快餐，但中餐就復(fù)雜多了；國(guó)外人工成本是很貴的，送餐員的小費(fèi)一般是餐費(fèi)的15%，而在中國(guó)，能被普遍接受的送餐費(fèi)基本在5元人民幣左右。

“打車業(yè)務(wù)只有兩端：用戶和司機(jī)。但外賣的鏈條要比打車深，涉及三頭：商戶、騎手和用戶。線下的商戶需要逐一去談、去審核，騎手要招募要管理，這些都需要一點(diǎn)點(diǎn)去做?！蓖跻胝f(shuō)。

據(jù)記者了解，目前滴滴外賣和百度外賣類似，主要采取代理的模式。而美團(tuán)在一二線城市主要做直營(yíng)，三四線城市才做代理。

代理商可以更好地利用當(dāng)?shù)刭Y源，成本也較低，互聯(lián)網(wǎng)公司只做技術(shù)平臺(tái)和輸出管理模式?！暗袌?chǎng)規(guī)模比較大的一二線城市并不適合做代理?！蓖跻胝f(shuō)。他還透露，百度外賣導(dǎo)致很多代理商虧損嚴(yán)重，可能會(huì)影響代理商加盟滴滴的想法。

“外賣的前期投入很大，鋪人鋪車做餐廳推廣，一開(kāi)始為了爭(zhēng)奪份額又要大幅補(bǔ)貼，所以頭一兩年基本都在賠錢。本來(lái)以為可以開(kāi)始賺錢了，結(jié)果百度放棄了這塊業(yè)務(wù)，而并入餓了么之后，幾乎就消亡了。此次滴滴能投入多少？投入一兩年后如果達(dá)不到預(yù)期會(huì)不會(huì)就叫停？不確定性很大?！蓖跻胝f(shuō)。

“準(zhǔn)巨頭”MD必有一戰(zhàn)？

業(yè)界有個(gè)說(shuō)法：互聯(lián)網(wǎng)的上半場(chǎng)屬于BAT（百度、阿里、騰訊），他們把線上流量入口握在手中；而下半場(chǎng)則屬于TMD（今日頭條、美團(tuán)點(diǎn)評(píng)、滴滴出行），新的流量入口是他們爭(zhēng)奪的主戰(zhàn)場(chǎng)。

美團(tuán)和滴滴，作為未上市的兩家獨(dú)角獸企業(yè)，雖然現(xiàn)在還遠(yuǎn)未到?jīng)_刺階段，但是在跑馬圈地的過(guò)程中，彼此較勁和偶爾的擦槍走火肯定是有的。畢竟作為互聯(lián)網(wǎng)下半場(chǎng)的主角和下一代的“準(zhǔn)巨頭”，速度即生存。

兩家的業(yè)務(wù)本質(zhì)都是基于地址位置的連接，只不過(guò)一家從生活服務(wù)出發(fā)，一家從交通出行起步，大家手里牌都差不多。美團(tuán)和滴滴，都是連接線下服務(wù)，干的事情都是撮合交易。

2017年，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)的年度活躍買家達(dá)到3.2億，活躍商戶達(dá)到437萬(wàn)，每4個(gè)中國(guó)人就有1個(gè)在平臺(tái)消費(fèi)，已覆蓋全國(guó)2800個(gè)市縣區(qū)，是全球最大的生活服務(wù)電子商務(wù)平臺(tái)。2017年，滴滴出行為全國(guó)400多個(gè)城市的4.5億用戶，提供了超過(guò)74.3億次服務(wù)，全國(guó)平均每人使用滴滴打過(guò)5次車。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，無(wú)論打車，還是外賣，都需要吃透一攤。滴滴對(duì)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的滲透很深，而美團(tuán)系統(tǒng)也已經(jīng)與大量餐廳打通，進(jìn)來(lái)容易，做大做深很難。

美團(tuán)把自己的使命描述為Eat Better，Live Better，赤裸一些的描述就是要做一切吃喝玩樂(lè)行為的消費(fèi)入口。滴滴的目標(biāo)是做全球最大的出行平臺(tái)，而你出行去干嗎？很大程度上也是去吃喝玩樂(lè)。

當(dāng)兩家的規(guī)模越來(lái)越大、生態(tài)越來(lái)越完善、疆域越來(lái)越廣，交集的出現(xiàn)似乎是遲早的事情。只是不知道他們共同的“爸爸”——騰訊怎么想。