旅游區(qū)軌道交通線建設(shè)分析
——以深圳市坪山區(qū)云軌旅游專(zhuān)線試驗(yàn)線為例

孫言涵

(中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司，天津 300251)

隨著“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開(kāi)放、共享”五大發(fā)展理念在城市發(fā)展中的貫徹落實(shí)，城市軌道交通作為運(yùn)量大、污染少的公共交通方式，受到了社會(huì)的廣泛關(guān)注。自城市軌道交通在國(guó)內(nèi)興起至興盛，陸續(xù)有許多學(xué)者，對(duì)這種交通方式的價(jià)值進(jìn)行了研究并予以肯定，其中孫守平[1]、時(shí)曉偉和宋永發(fā)[2]、向謙楠和陳義華[3]、蔡明和蔡曉禹、張夢(mèng)歌等[4]等針對(duì)城市軌道交通對(duì)城市發(fā)展以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響進(jìn)行了研究；陳曉和李?lèi)傚P[5]、卞顯紅等[6-7]、尹鐸和呂華鮮[8]、顧琛琛[9]等對(duì)城市軌道交通對(duì)城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，尤其是旅游業(yè)的發(fā)展的影響進(jìn)行了分析。此次研究在城市軌道交通建設(shè)的熱潮之下，對(duì)旅游區(qū)軌道交通線的建設(shè)進(jìn)行了分析與思考。

1　適用于旅游區(qū)的軌道交通制式選擇

作為世界公認(rèn)的低能耗、少污染的“綠色交通”，城市軌道交通按運(yùn)能等級(jí)及車(chē)輛類(lèi)型分為地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、有軌電車(chē)、磁浮系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向軌道系統(tǒng)以及市域快速軌道交通七類(lèi)。

其中，單軌系統(tǒng)是指車(chē)輛與特制軌道梁組合成一體運(yùn)行的中運(yùn)量軌道運(yùn)輸系統(tǒng)，一般分為跨座式、懸掛式，如圖1所示。單軌系統(tǒng)具有爬坡能力強(qiáng)、占地面積較小、城市景觀好、低噪音、低震動(dòng)等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)其審批條件較為寬松?；谏鲜鰞?yōu)點(diǎn)，近幾年一些地形條件較差、發(fā)展空間有限的城市市區(qū)或者旅游區(qū)，均在嘗試修建單軌。例如黃果樹(shù)正在建設(shè)我國(guó)首條懸掛式單軌。深圳坪山區(qū)云軌旅游專(zhuān)線試驗(yàn)線采用的比亞迪新型跨座式單軌，在車(chē)輛等方面有別于重慶跨座式，在國(guó)內(nèi)也屬于首條示范性線路。

深圳市坪山區(qū)位于城市東北部，南靠以國(guó)際性濱海旅游度假區(qū)為定位的大鵬半島。通過(guò)客流測(cè)算得到，深圳市坪山區(qū)內(nèi)軌道交通線為中偏小運(yùn)量，適用于中運(yùn)量的跨座式單軌，以其自身優(yōu)勢(shì)，成為深圳坪山區(qū)軌道交通的首選制式。

圖1　跨座式單軌、懸掛式單軌示意圖

2　旅游區(qū)軌道交通建設(shè)對(duì)城市發(fā)展的影響

2.1　緩解路面交通壓力，提高交通可達(dá)性

在具有一定旅游資源基礎(chǔ)的地區(qū)修建軌道交通，可以提高區(qū)域的交通可達(dá)性；反之，若交通系統(tǒng)欠發(fā)達(dá)而不能與旅游發(fā)展相協(xié)調(diào)，本來(lái)具有開(kāi)發(fā)價(jià)值的旅游區(qū)其知名度也會(huì)受影響[1-3]。

深圳市坪山區(qū)云軌旅游專(zhuān)線試驗(yàn)線建設(shè)近期考慮延伸至大鵬新區(qū)，并且與大鵬新區(qū)中運(yùn)量軌道交通網(wǎng)和深圳市地鐵網(wǎng)相銜接，將大大方便坪山區(qū)與大鵬新區(qū)方向、市區(qū)方向的游客交流[4-5]。同時(shí)，跨座式單軌制式的選擇，可以較大程度上緩解旅游交通帶給城市道路的壓力，提高區(qū)域的交通可達(dá)性。

2.2　帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

當(dāng)前我國(guó)旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展處于持續(xù)較快發(fā)展的階段，旅游業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)了社會(huì)投資，其中對(duì)民航和鐵路客運(yùn)業(yè)的貢獻(xiàn)率超過(guò)80%[6]。深圳市每年接待大批國(guó)內(nèi)外游客，為該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起了相當(dāng)大的促進(jìn)作用，也使人們看到旅游經(jīng)濟(jì)在拉動(dòng)內(nèi)需、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中所起的重要作用。隨著國(guó)家大力推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)型、綠色低碳型、智能制造型轉(zhuǎn)變，旅游交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，應(yīng)該注意在加強(qiáng)生態(tài)環(huán)境保護(hù)和建設(shè)的基礎(chǔ)上，大力發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，軌道交通作為低能耗、少污染的“綠色交通”，優(yōu)勢(shì)凸顯。

此次深圳市坪山云軌旅游試驗(yàn)線，選擇比亞迪新型跨座式單軌，以創(chuàng)新、綠色的交通方式，串聯(lián)了坪山高鐵站、六館一城、正奇生態(tài)城等區(qū)域內(nèi)重要客流點(diǎn)的同時(shí)，線路近期延伸至旅游資源豐富的大鵬新區(qū)，舒適的出行環(huán)境有利于在未來(lái)促進(jìn)坪山區(qū)與大鵬新區(qū)、市中心的人員交流，從而有效帶動(dòng)坪山區(qū)旅游業(yè)的發(fā)展。深圳市坪山云軌旅游試驗(yàn)線的線位如圖2所示。

2.3　提升區(qū)位優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)形成新的旅游增長(zhǎng)極

城市軌道交通設(shè)施對(duì)城市旅游空間結(jié)構(gòu)形態(tài)的影響重要表現(xiàn)形式之一是使原來(lái)處于相對(duì)劣勢(shì)的區(qū)位成為城市旅游發(fā)展的優(yōu)勢(shì)區(qū)位，繼而促進(jìn)新的城市旅游增長(zhǎng)極的形成[7-9]。國(guó)內(nèi)外的實(shí)踐證明，軌道交通項(xiàng)目對(duì)沿線的土地開(kāi)發(fā)的帶動(dòng)作用是非常巨大的。借助跨座式單軌對(duì)區(qū)域交通狀況的改善作用，進(jìn)行短途旅游開(kāi)發(fā)，有助于形成新的旅游接待設(shè)施興建的聚集區(qū)，如主題公園、度假區(qū)等。

坪山區(qū)是深圳重點(diǎn)打造的5個(gè)城市副中心之一，然而在深圳市 “西強(qiáng)東弱”的發(fā)展格局下，坪山區(qū)要發(fā)揮次區(qū)域職能，成為引領(lǐng)深圳參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的增長(zhǎng)極，必須努力提升自身區(qū)位優(yōu)勢(shì)[10-11]。深圳市坪山區(qū)云軌旅游專(zhuān)線試驗(yàn)線近期延伸至旅游資源豐富的大鵬新區(qū)，有利于增加坪山區(qū)對(duì)大鵬新區(qū)的吸引力，使二者相互借力，從而提升坪山區(qū)的戰(zhàn)略地位。

圖2　深圳市坪山云軌旅游試驗(yàn)線位置示意圖

3　旅游區(qū)軌道交通線技術(shù)特征與客流特征分析

3.1　軌道交通線運(yùn)營(yíng)規(guī)模分析

運(yùn)營(yíng)規(guī)模是工程建設(shè)規(guī)模和運(yùn)營(yíng)管理規(guī)模的基礎(chǔ)，包含運(yùn)輸能力、列車(chē)編組、運(yùn)行速度等。城市軌道交通新線建設(shè)的運(yùn)營(yíng)規(guī)模，按線路遠(yuǎn)期單向高峰小時(shí)客運(yùn)能力，劃分為4個(gè)類(lèi)別、3個(gè)量級(jí)，各級(jí)線路相關(guān)技術(shù)特征按表1的規(guī)定確定[12]。

表1　各級(jí)線路相關(guān)技術(shù)特征

中運(yùn)量的跨座式單軌交通，可布設(shè)在大中城市的主要客運(yùn)通道或特大城市、超大城市的次要客運(yùn)通道上。

3.2　旅游區(qū)軌道交通線客流預(yù)測(cè)過(guò)程分析

客流預(yù)測(cè)是通過(guò)建立現(xiàn)狀社會(huì)經(jīng)濟(jì)、土地利用、人口、車(chē)輛擁有、交通網(wǎng)絡(luò)等與現(xiàn)狀交通需求及特征之間的定量關(guān)系(四階段模型)，并結(jié)合規(guī)劃前景的假設(shè)與輸入，獲得預(yù)測(cè)年的交通需求與特征，包括軌道客流需求與特征數(shù)據(jù)[13-14]。

由于旅游客流有季節(jié)性、突發(fā)性、集中性的特點(diǎn)，旅游區(qū)覆蓋站點(diǎn)設(shè)計(jì)施工采用預(yù)測(cè)的平均概念下的全日、高峰小時(shí)客流作為設(shè)計(jì)依據(jù)，難免會(huì)出現(xiàn)運(yùn)力不足的現(xiàn)象?？紤]到旅游客流的交通特征與通勤及購(gòu)物等非旅游客流有較大的差異，坪山區(qū)云軌旅游專(zhuān)線試驗(yàn)線的旅游客流預(yù)測(cè)采用如圖3所示的技術(shù)路線：

圖3　旅游客流預(yù)測(cè)技術(shù)路線

坪山區(qū)云軌旅游專(zhuān)線試驗(yàn)線客流預(yù)測(cè)采用的深圳市交通模型，根據(jù)2005年、2010年居民出行調(diào)查進(jìn)行了標(biāo)定，并結(jié)合年度交通調(diào)查、相關(guān)交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)公報(bào)數(shù)據(jù)和實(shí)際的軌道客流運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)進(jìn)行了校核，因此，深圳市交通模型是我們?cè)谠敿?xì)分析人口類(lèi)別、城市化水平、居民收入、機(jī)動(dòng)車(chē)擁有水平等居民出行的主要影響因素的基礎(chǔ)上，經(jīng)過(guò)系統(tǒng)的分類(lèi)比較和優(yōu)化之后形成的，模型較為可靠。

在交通小區(qū)劃分階段，此次預(yù)測(cè)將深圳市共劃分為491個(gè)交通小區(qū)，考慮到軌道交通對(duì)城市發(fā)展布局有重大影響，本次預(yù)測(cè)劃分了單獨(dú)的軌道關(guān)聯(lián)小區(qū)，以地鐵站750 m范圍劃分地鐵小區(qū)，以云軌站點(diǎn)500 m范圍劃分了云軌小區(qū)。

考慮到深圳市坪山區(qū)云軌旅游專(zhuān)線試驗(yàn)線沿線旅游客流的特點(diǎn)，客流預(yù)測(cè)時(shí)分別對(duì)近、遠(yuǎn)期的淡、旺季節(jié)假日客流進(jìn)行了預(yù)測(cè)。另外，根據(jù)試驗(yàn)線沿線景區(qū)游客接待量全年各個(gè)月份的分布比例，確定旅游旺季為5～10月，淡季為11～4月。此次預(yù)測(cè)旺季周末及節(jié)假日預(yù)測(cè)結(jié)果參考5～10月份所有周末及節(jié)假日的日均游客接待量得到；淡季周末及節(jié)假日預(yù)測(cè)結(jié)果依據(jù)11～4月份所有周末及節(jié)假日的日均游客接待量得到。

3.3　旅游區(qū)軌道交通線客流特征分析

深圳坪山云軌旅游專(zhuān)線試驗(yàn)線分別對(duì)遠(yuǎn)期工作日、節(jié)假日的客流進(jìn)行了預(yù)測(cè)。在此選取對(duì)運(yùn)營(yíng)規(guī)模影響較大的遠(yuǎn)期旺季工作日、節(jié)假日的客流預(yù)測(cè)結(jié)果進(jìn)行以下對(duì)比分析：

3.3.1高峰小時(shí)斷面

遠(yuǎn)期工作日早高峰小時(shí)斷面客流圖如圖4所示，遠(yuǎn)期旺季節(jié)假日高峰小時(shí)斷面客流圖如圖5所示，圖4、圖5對(duì)比可知，試驗(yàn)線遠(yuǎn)期工作日通勤客流占比較大，客流呈現(xiàn)一定的潮汐性，早高峰客流呈不規(guī)則的紡錘型；而遠(yuǎn)期旺季節(jié)假日區(qū)，受旅游客流的影響，客流整體增加，且各站點(diǎn)客流分布較平均。

圖4　遠(yuǎn)期工作日早高峰小時(shí)斷面客流圖

圖5　遠(yuǎn)期旺季節(jié)假日高峰小時(shí)斷面客流圖

3.3.2客流時(shí)段分布

試驗(yàn)線遠(yuǎn)期工作日客流時(shí)段分布如圖6所示，試驗(yàn)線遠(yuǎn)期旺季節(jié)假日客流時(shí)段分布如圖7所示，通過(guò)分析圖6、圖7可知，受通勤時(shí)間影響試驗(yàn)線遠(yuǎn)期工作日早高峰在8：00—9：00，晚高峰出現(xiàn)在18：00—19：00，峰值較為明顯；而遠(yuǎn)期旺季節(jié)假日區(qū)，旅游客流受景區(qū)營(yíng)業(yè)時(shí)間的影響，典型高峰出現(xiàn)在16：00—17：00。

圖6　試驗(yàn)線遠(yuǎn)期工作日客流時(shí)段分布

圖7　試驗(yàn)線遠(yuǎn)期旺季節(jié)假日客流時(shí)段分布

3.3.3客流運(yùn)距分布

坪山區(qū)云軌旅游專(zhuān)線試驗(yàn)線工程遠(yuǎn)期工作日及旺季節(jié)假日客流運(yùn)距分布如圖8所示，通過(guò)圖中工作日與節(jié)假日的客流運(yùn)距的對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)，坪山區(qū)云軌旅游專(zhuān)線試驗(yàn)線遠(yuǎn)期工作日0～2 km出行距離的 頻率最高；遠(yuǎn)期旺季節(jié)假日6～8 km出行距離的頻率最高，其次為0～2 km。

圖8　坪山區(qū)云軌旅游專(zhuān)線試驗(yàn)線工程遠(yuǎn)期工作日及旺季節(jié)假日客流運(yùn)距分布

綜上所述，由于旅游與通勤旅客出行特征差異較為明顯，兩類(lèi)旅客表現(xiàn)出的各項(xiàng)客流特征差異也較為明顯，在旅游性質(zhì)較為突出的軌道交通線上，應(yīng)該分開(kāi)考慮、分別預(yù)測(cè)。

4　分析與總結(jié)

深圳市坪山區(qū)云軌旅游專(zhuān)線試驗(yàn)線，采用跨座式單軌制式，在緩解旅游旺季景區(qū)道路擁擠的同時(shí)高度契合旅游區(qū)美觀、環(huán)保的特殊要求，另外，作為試驗(yàn)線，這條單軌線采用了比亞迪研制的新型機(jī)車(chē)，其建設(shè)還將有利于促進(jìn)單軌機(jī)車(chē)車(chē)輛的科研與生產(chǎn)，促進(jìn)深圳市軌道交通機(jī)車(chē)車(chē)輛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。再加上單軌的審批流程比地鐵簡(jiǎn)單，目前深圳市坪山區(qū)、大鵬新區(qū)都在規(guī)劃以跨座式單軌為制式的中運(yùn)量軌道交通網(wǎng)，國(guó)內(nèi)其他省市一些旅游景區(qū)也在進(jìn)行單軌交通的建設(shè)研究。

但目前國(guó)內(nèi)旅游區(qū)單軌交通線的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，還沒(méi)有成熟的經(jīng)驗(yàn)可以參考，因此，其規(guī)劃建設(shè)更應(yīng)理性，尤其是在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)的新時(shí)代背景下，我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)一個(gè)重要的特點(diǎn)是從要素驅(qū)動(dòng)、投資驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，并且隨著供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革深入推進(jìn)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)已由高速增長(zhǎng)階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段。因此今后旅游區(qū)軌道交通線等大型基建工程的發(fā)展，也應(yīng)該轉(zhuǎn)變粗放式的發(fā)展思路，必須堅(jiān)持質(zhì)量第一、效益優(yōu)先，努力提高全要素生產(chǎn)率。結(jié)合經(jīng)濟(jì)與行業(yè)發(fā)展的大環(huán)境，對(duì)旅游區(qū)軌道交通線的發(fā)展，給出如下可持續(xù)發(fā)展建議：

首先，提高項(xiàng)目前期工作質(zhì)量。加強(qiáng)科學(xué)論證，深入研究項(xiàng)目功能定位；注重經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)工作，加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)調(diào)查，科學(xué)預(yù)測(cè)運(yùn)輸需求。深圳市坪山區(qū)云軌旅游專(zhuān)線試驗(yàn)線客流需求預(yù)測(cè)，依托深圳市交通模型，模型參數(shù)根據(jù)居民出行調(diào)研、交通調(diào)查標(biāo)定，并通過(guò)大量的現(xiàn)狀數(shù)據(jù)校核，預(yù)測(cè)結(jié)果科學(xué)、可靠。

其次，旅游區(qū)軌道交通線項(xiàng)目的建設(shè)在條件允許的情況下，應(yīng)盡量兼顧對(duì)工作日客流的吸引，以平衡淡旺季客流的起伏，增強(qiáng)項(xiàng)目的生存能力。深圳市坪山區(qū)云軌旅游專(zhuān)線試驗(yàn)線，在選線時(shí)首先考慮了串聯(lián)坪山高鐵站、坪山區(qū)六館一城、比亞迪園區(qū)等工作日客流集散量也較大的站點(diǎn)。

再次，由于旅游區(qū)軌道交通線的效益主要表現(xiàn)為外部效益，客流淡旺季周期性明顯，其自身財(cái)務(wù)效益不高。項(xiàng)目的建設(shè)應(yīng)廣泛吸引社會(huì)資本參與，探索創(chuàng)新融資與運(yùn)營(yíng)管理模式。深圳市坪山區(qū)云軌旅游專(zhuān)線試驗(yàn)線的建設(shè)將促進(jìn)比亞迪機(jī)車(chē)的研發(fā)，方便比亞迪園區(qū)的交通，因此該線路在建設(shè)資金籌措之初便考慮了對(duì)企業(yè)資金的吸引。

最后，關(guān)注項(xiàng)目后評(píng)價(jià)工作。總結(jié)分析項(xiàng)目前期決策、建設(shè)運(yùn)營(yíng)效果，研究提出改善經(jīng)營(yíng)的有關(guān)措施和經(jīng)驗(yàn)啟示。 深圳市坪山區(qū)云軌旅游專(zhuān)線試驗(yàn)線的建設(shè)，作為旅游區(qū)單軌交通建設(shè)的先例，更應(yīng)該注重建設(shè)運(yùn)營(yíng)效果分析以及項(xiàng)目后評(píng)價(jià)工作，以便為同類(lèi)項(xiàng)目的科學(xué)、可持續(xù)發(fā)展提供經(jīng)驗(yàn)。

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