向概念看齊

納森

作為國(guó)內(nèi)中價(jià)位日系車(chē)領(lǐng)域的一大主力車(chē)型，凱美瑞自登陸中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，就以?xún)?yōu)異的油耗標(biāo)準(zhǔn)、寬敞的乘坐體驗(yàn)、以及穩(wěn)健的品牌力和可靠性積攢了大量的擁躉和口碑，在與宿敵天籟和雅閣的較量中愈戰(zhàn)愈勇。而前不久推出的第八代全新凱美瑞，更為這一具有傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)和聲威的車(chē)型打開(kāi)了一個(gè)全新的方向：未來(lái)感。

向未來(lái)看齊

在先期進(jìn)行概念車(chē)設(shè)計(jì)的時(shí)候，豐田的設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)推出了一款大膽而超前的設(shè)計(jì)。豐滿(mǎn)到夸張的下部進(jìn)氣格柵配合條紋狀的金屬感飾條，讓本就充滿(mǎn)著線條感和律動(dòng)感的前臉和車(chē)身顯得更具未來(lái)氣息。而回頭看看我所試駕的第八代全新凱美瑞雙擎版，和概念車(chē)的設(shè)計(jì)圖真的有著驚人的相似程度。盡管在駕駛感受的方面，我們沒(méi)辦法去體會(huì)概念車(chē)的感覺(jué)，但我可以很負(fù)責(zé)任的說(shuō)，在我與全新雙擎版相伴的一天時(shí)間里，這款量產(chǎn)新車(chē)給了我很多很驚艷的體會(huì)。

坐進(jìn)車(chē)內(nèi)，調(diào)好座椅。通透的前方視野和充足的車(chē)內(nèi)陽(yáng)光就是我對(duì)這款車(chē)子的第一印象。在全新凱美瑞的全系設(shè)計(jì)上，引擎蓋的高度調(diào)低，A柱進(jìn)一步變窄、后窗視野變大、大規(guī)模選裝全景天窗，這一系列的改變直觀的讓坐進(jìn)車(chē)內(nèi)的駕乘者充分的享受著更優(yōu)的全方位視野和與外界更多的接觸感，這種從感官出發(fā)的直接提升真的有著以小見(jiàn)大，見(jiàn)微知著的功效，讓人一坐上車(chē)子就心情大好。

而在道路駕駛的過(guò)程中，這款全新凱美瑞雙擎版帶給人的感受真的全面趕超上一代車(chē)型。采用了車(chē)身重心降低、車(chē)身寬度加大的轎跑設(shè)計(jì)風(fēng)格，全新凱美瑞在山道上可以用更穩(wěn)健的姿態(tài)去盡情馳騁，其可操縱性和駕駛?cè)の抖加兄L(zhǎng)足的進(jìn)步。哪怕是相對(duì)高速的過(guò)彎和轉(zhuǎn)向，車(chē)身側(cè)傾的幅度也都明顯優(yōu)于我印象中的上一代同級(jí)轎車(chē)。而在我選擇的這款雙擎版車(chē)型上，配合全新搭載的THS II混合動(dòng)力系統(tǒng)，車(chē)身的配重同樣進(jìn)行了一次全新調(diào)整。這也讓一款油電混合的車(chē)型擁有了相比運(yùn)動(dòng)版和豪華版更優(yōu)的操縱感受，在高速行駛的時(shí)候那種高度一體化的車(chē)身質(zhì)感、胎噪和風(fēng)噪大幅降低的隔音表現(xiàn)、和穩(wěn)定而精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向感受都讓這款全新車(chē)的駕駛樂(lè)趣與其充滿(mǎn)未來(lái)感的外觀設(shè)計(jì)更加匹配。

跟我試駕的雙擎版相似，全新運(yùn)動(dòng)版和豪華版車(chē)型都有著和概念車(chē)很相像的超前化外觀設(shè)計(jì)。而運(yùn)動(dòng)版夸張而熱血的前臉和套件、豪華版高端而細(xì)膩的內(nèi)飾配置，讓它們同樣吸引力十足。

向經(jīng)典致敬

如果說(shuō)在駕駛感受和乘坐品質(zhì)上這款新車(chē)有著與其外觀相配的未來(lái)感，那么在核心設(shè)計(jì)理念和關(guān)鍵技術(shù)的領(lǐng)域，第八代全新凱美瑞則在向前七代所積累的經(jīng)典致敬。

以這臺(tái)雙擎版車(chē)型為例。進(jìn)入座艙，最為直觀的空間感和乘坐感一如既往地延續(xù)了凱美瑞車(chē)型的優(yōu)點(diǎn)。無(wú)論是頭部、肩部、腰部、或腿部空間，在這款車(chē)上都有著寬敞而不顯空洞的預(yù)留和設(shè)計(jì)。柔軟的腰部、背部支撐搭配軟硬適中的座椅坐墊，讓長(zhǎng)時(shí)間的駕乘成為一種舒適而享受的體驗(yàn)。在中控部分，盡管全新凱美瑞采用了具有未來(lái)感和運(yùn)動(dòng)感的Y字形設(shè)計(jì)，但其簡(jiǎn)單直接的中控按鍵選項(xiàng)和簡(jiǎn)約明了的材質(zhì)和風(fēng)格都延續(xù)和傳承了凱美瑞屬于日系中端車(chē)型的實(shí)用設(shè)計(jì)理念。而在雙擎車(chē)型最為核心的混合動(dòng)力系統(tǒng)方面，全新搭載的THS II系統(tǒng)并非豐田的新鮮設(shè)計(jì)，而是其對(duì)于20年的混合動(dòng)力設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的一次重新總結(jié)和更好詮釋。在混動(dòng)模式下起步，這具引擎在動(dòng)力儲(chǔ)備和動(dòng)力輸送的方面都給了我十足的信心。哪怕僅僅是Eco或者Normal模式之下，配合E-CVT無(wú)級(jí)變速器，動(dòng)力也能做到隨傳隨到。而在純電動(dòng)的EV模式下，車(chē)輛進(jìn)入了一種更加安靜而平穩(wěn)的狀態(tài)，隨著速度提升會(huì)傳來(lái)電動(dòng)機(jī)輕微的鳴響，而在動(dòng)力回饋的方面卻和混合動(dòng)力乃至傳統(tǒng)引擎沒(méi)有太大的區(qū)別。在TNGA架構(gòu)之下，這套全新系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)160Kw的雙擎最大綜合輸出功率，也取得了傲人的百公里4.1L的綜合工況油耗。作為一款豐田劍指未來(lái)的高銷(xiāo)量車(chē)型，第八代全新凱美瑞擁有著向未來(lái)看齊的設(shè)計(jì)風(fēng)格和與這種未來(lái)感相匹配的駕駛感受，同樣不缺少對(duì)于豐田造車(chē)歷史中經(jīng)驗(yàn)和經(jīng)典的學(xué)習(xí)和革新。相信在未來(lái)的中級(jí)車(chē)市場(chǎng)，凱美瑞將憑借這三款車(chē)型在其中穩(wěn)穩(wěn)的占據(jù)一席之地。

全新凱美瑞全面引用了TNGA豐巢概念，小到每一個(gè)零部件的生產(chǎn)、大到造車(chē)工藝和技術(shù)的研發(fā)，在外觀、駕駛樂(lè)趣和安全性的角度上全方位提升了凱美瑞車(chē)型的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。