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      不可忽視的地鐵回流系統(tǒng)

      2018-04-03 10:46:34
      關(guān)鍵詞:電化母排負(fù)極

      張 營

      中國鐵建電氣化局集團(tuán)南方工程有限公司 湖北 武漢 430074

      正文:

      在城市建設(shè)迅猛發(fā)展的今天,城市軌道交通建設(shè)憑借著它獨(dú)特的運(yùn)輸優(yōu)勢占據(jù)著城市交通的主流。隨之而來的就是地鐵的迅速發(fā)展,至2018年10月統(tǒng)計(jì)全國已有36個(gè)城市開通了地鐵線路。而地鐵供電系統(tǒng)主要為直流牽引供電系統(tǒng)。

      1 回流系統(tǒng)的組成及應(yīng)用

      1.1 常態(tài)下回流系統(tǒng)及其應(yīng)用介紹

      地鐵直流1500V供電系統(tǒng)與國鐵27.5kv交流系統(tǒng)供電的回流方式存在很大的區(qū)別,國鐵回流系統(tǒng)中有軌回流和回流線回流兩種方式將負(fù)電流傳輸至牽引變電所中負(fù)極;而在地鐵直流供電系統(tǒng)中,回流系統(tǒng)主要由回流鋼軌、回流電纜、軌電位限制裝置、單向?qū)ㄑb置、排流柜以及隧道(橋體)結(jié)構(gòu)鋼筋等組成;主要回流方式為鋼軌回流,在理想狀態(tài)下,牽引所正極直流母排,再經(jīng)饋線開關(guān)、上網(wǎng)電纜和上網(wǎng)刀閘將牽引電輸送至接觸網(wǎng);電客車經(jīng)受電弓從接觸網(wǎng)上引入直流取電,經(jīng)電客車內(nèi)主逆變器負(fù)極流出至電客車的輪對(duì);電客車輪對(duì)再將主逆變器負(fù)極的電流傳至與其直接接觸的回流鋼軌;由于回流鋼軌與道床之間有一層絕緣性能良好的橡膠墊,因此大部分回流都經(jīng)過鋼軌回流流至牽引所附近的回流點(diǎn),只有一小部分回流通過絕緣不良的地方流入道床或隧道結(jié)構(gòu),這部分電流則形成了地鐵雜散電流;鋼軌回流直接通過回流電纜流回牽引所負(fù)極直流母排,雜散電流則經(jīng)過具備單相導(dǎo)通功能的排流柜流回牽引所負(fù)極直流母排,完成一個(gè)完整的牽引回流過程。

      1.2 故障狀態(tài)下回流系統(tǒng)及其應(yīng)用介紹

      在以下兩種情況下會(huì)引起牽引回流能力的不足:

      當(dāng)?shù)罔F線路上行車密度超過設(shè)計(jì)密度的情況下會(huì)引起故障回流,當(dāng)回流電纜部分或全部由于某種原因不能導(dǎo)電的情況下也將引起故障回流。此時(shí),大部分牽引電流仍將以常規(guī)回流的形式,流回牽引所負(fù)極直流母排。但由于回流通路不暢,從電客車輪對(duì)流至鋼軌上的電荷將不斷的累積,從而引起鋼軌電位的抬升。當(dāng)鋼軌電位抬升至軌電位限制裝置的整定值時(shí),軌電位限制裝置內(nèi)的接觸器將會(huì)閉合將鋼軌與變電所內(nèi)接地網(wǎng)連通,將這部分無法順利回流的電荷排入地鐵接地系統(tǒng),從而使鋼軌電位下降至人體的安全電壓以下。這兩部分非常規(guī)回流最終都將在經(jīng)雜散電流收集裝置由排流柜回流至牽引所負(fù)極直流母排,形成完整的牽引回流過程。

      2 回流系統(tǒng)故障引發(fā)的故障分析

      地鐵線路上電客車的正常運(yùn)行歸功于地鐵直流牽引系統(tǒng)與回流系統(tǒng)之間的相輔相成,如果回流系統(tǒng)中任何環(huán)節(jié)出現(xiàn)故障,會(huì)直接影響到電客車的正常運(yùn)行,下面對(duì)回流系統(tǒng)引發(fā)的故障進(jìn)行舉例分析:

      案例1 某城市軌道交通車輛段基地某股道路發(fā)生接觸網(wǎng)電壓過低報(bào)警,數(shù)據(jù)顯示只有1141V,由于電壓不足,嚴(yán)重影響電客車正常行駛。

      圖1 接觸網(wǎng)電壓顯示

      原因分析:

      經(jīng)過現(xiàn)場檢測、試驗(yàn)后,得知回流系統(tǒng)施工完成后,缺少現(xiàn)場巡視環(huán)節(jié),導(dǎo)致回流電纜丟失部分,直接造成回流能力下降。間接造成鋼軌電位過高(接觸網(wǎng)與鋼軌間電壓過低),最終導(dǎo)致電壓報(bào)警及影響電客車正常行駛。

      原因分析:

      圖2為該車輛段局部回流系統(tǒng)圖,圖中虛線位置表示非電化股道,實(shí)線表示電化股道;圖中所示回流電纜連接于單向?qū)ㄑb置安裝位置非電化股道與電化股道;即17股道庫內(nèi)非電化股道連接了回流電纜。當(dāng)電客車經(jīng)過的時(shí)候,由于鋼軌絕緣節(jié)正線側(cè)是電化股道,鋼軌絕緣節(jié)庫內(nèi)側(cè)為非電化股道,當(dāng)電客車經(jīng)過鋼軌絕緣節(jié)時(shí),鋼軌與輪對(duì)之間產(chǎn)生電勢差,所以造成鋼軌打火現(xiàn)象的發(fā)生。如下圖所示。綜上所述,非電化股道的鋼軌不可連接回流電纜,以免產(chǎn)生電勢差造成鋼軌打火現(xiàn)象發(fā)生。

      圖2 車輛段部分回流系統(tǒng)示意圖

      3 回流系統(tǒng)施工注意事項(xiàng)

      1)鋼軌電氣連接貫通

      同一供電分區(qū)范圍內(nèi)所有走行軌(回流軌)要保證電氣連接貫通,大部分鋼軌選擇無縫焊接連接,部分鋼軌連接采用螺栓及壓板栓接而成,在此部分需要使用2根150mm2以上的電纜進(jìn)行鋼軌連接。

      2)回流軌與回流電纜之間要可靠連接

      在回流電纜連接回流軌位置需可靠連接,不可脫落且接觸電阻不得大于30微歐。目前國內(nèi)多數(shù)使用低溫釬焊技術(shù),使用電纜鋼軌轉(zhuǎn)接排(QHP線排)充當(dāng)鋼軌與回流電纜之間的連接件。此技術(shù)有效降低了對(duì)鋼軌的損傷、有效降低了對(duì)環(huán)境的污染且由于電纜鋼軌轉(zhuǎn)接排可預(yù)制成多孔洞,即增加了同一處連接多根電纜的可能,提高了鋼軌利用率。

      3)回流電纜的敷設(shè)

      回流電纜敷設(shè)過程中不得損傷電纜,并且應(yīng)保持在電纜支架之上。以便運(yùn)營巡檢及降低其運(yùn)營后二次傷害的幾率。

      4 結(jié)束語

      城市軌道交通建設(shè)中地鐵回流系統(tǒng)與其供電取流部分同樣重要,地鐵直流牽引回流系統(tǒng)各部分相輔相成,共同構(gòu)成了牽引電流的回流系統(tǒng),以保證牽引電流常規(guī)情況和故障情況下都能順利回流到電源負(fù)極。因此,在施工過程中施工單位應(yīng)加大回流系統(tǒng)安裝質(zhì)量的監(jiān)督力度,在運(yùn)營階段同樣應(yīng)增加針對(duì)回流系統(tǒng)的專項(xiàng)巡查力度。

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