西成高速鐵路運(yùn)營(yíng)管理創(chuàng)新思考

(中鐵20局集團(tuán)第三工程有限公司 陜西 西安 710048)

西安至成都高速鐵路(以下簡(jiǎn)稱：西成高鐵)是國(guó)家首條穿越秦嶺連接西南、西北地區(qū)的告訴鐵路，是鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”高速鐵路主通道中京昆通道的重要組成部分，西成高鐵的全線貫通，完善了區(qū)域高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，連通了“成都—重慶”和“關(guān)中—天水”兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)，進(jìn)一步促進(jìn)了西南和西北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)文化交流，帶動(dòng)了西部經(jīng)濟(jì)的繁榮格局之象，是踐行國(guó)家的“一帶一路”戰(zhàn)略的重要舉措。

該鐵路于2017年12月6日開始運(yùn)營(yíng)，工程在建設(shè)理念、建設(shè)技術(shù)、運(yùn)營(yíng)方式、質(zhì)量管理、環(huán)境影響評(píng)價(jià)、生態(tài)修復(fù)等有諸多創(chuàng)新和發(fā)展；工程建設(shè)各項(xiàng)指標(biāo)保持在規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)良水平，該線路的開通運(yùn)營(yíng)，有助于區(qū)域協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，對(duì)于促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和民生改善具有重要意義。

一、西成高鐵的建設(shè)運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)狀

在西成高鐵建設(shè)中，在“交通強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，以標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)營(yíng)管理為基礎(chǔ)，全面落實(shí)“管理制度標(biāo)準(zhǔn)化、質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)化、人員配備標(biāo)準(zhǔn)化、過程控制標(biāo)準(zhǔn)化”，確保工程的高質(zhì)量、高效率完成；而后利用新理念、新技術(shù)、新模式創(chuàng)新標(biāo)準(zhǔn)化管理新機(jī)制，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化的要求科學(xué)編制各個(gè)項(xiàng)目部標(biāo)準(zhǔn)化管理手冊(cè)(包括各個(gè)運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)的制度標(biāo)準(zhǔn)化、執(zhí)行過程標(biāo)準(zhǔn)化、過程控制標(biāo)準(zhǔn)化、人員配備標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)場(chǎng)檢查標(biāo)準(zhǔn)化等)，以此為基礎(chǔ)強(qiáng)化執(zhí)行，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目部在運(yùn)營(yíng)的各個(gè)過程，以及過程中的各個(gè)流程、細(xì)節(jié)、責(zé)任等方面齊抓共管的目標(biāo)。

例如，在西成高鐵施工管理創(chuàng)新中，中國(guó)鐵建電氣化局集團(tuán)以BIM技術(shù)為基礎(chǔ)，對(duì)接觸網(wǎng)專業(yè)施工工序進(jìn)行策劃、計(jì)算、論證、建模，組合編輯三維動(dòng)畫，并反復(fù)展示直至方案最優(yōu)，最后按照BIM技術(shù)最優(yōu)方案成果在施工中組織實(shí)施[1]，利用高科技技術(shù)使項(xiàng)目施工高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)完成。

西成高鐵在建設(shè)運(yùn)營(yíng)過程中立志打造標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)運(yùn)營(yíng)管理和數(shù)字化的建設(shè)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)。

進(jìn)一步來說，施工或建設(shè)后的運(yùn)營(yíng)過程中可利用二維碼倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)、物聯(lián)網(wǎng)等多項(xiàng)新技術(shù)，讓我們的物資管理變得更有序、更科學(xué)……這樣管理員在項(xiàng)目管理過程中只需拿著一個(gè)移動(dòng)智能終端，并輸入相關(guān)數(shù)據(jù)，而后在電腦系統(tǒng)中自動(dòng)生成相關(guān)報(bào)告材料，由負(fù)責(zé)人簽字后，便可快速發(fā)料；施工人員也不需要背記各種規(guī)范流程，只需在項(xiàng)目施工過程中在特定區(qū)域掃描二維碼即可獲取施工過程的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)流程和規(guī)范。

人員配備的標(biāo)準(zhǔn)化來源于人員技能素質(zhì)的標(biāo)準(zhǔn)化和相關(guān)需求的標(biāo)準(zhǔn)化；人員技能素質(zhì)的標(biāo)準(zhǔn)化來源于技能培訓(xùn)的標(biāo)準(zhǔn)化；各項(xiàng)目人員需求、材料需求、資金需求等的標(biāo)準(zhǔn)化主要源于各個(gè)項(xiàng)目的流程標(biāo)準(zhǔn)化。所以，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化的培訓(xùn)新模式和標(biāo)準(zhǔn)化的流程管理運(yùn)營(yíng)模式是未來的一個(gè)方向。

以上是鐵路建設(shè)項(xiàng)目建設(shè)運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀及創(chuàng)新實(shí)踐，當(dāng)然在目前的商業(yè)環(huán)境下，標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)運(yùn)營(yíng)和數(shù)據(jù)化的項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)管理依然有極大的探索空間。

二、西成高鐵的運(yùn)營(yíng)管理創(chuàng)新思考

當(dāng)前，大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)快速發(fā)展，各行各業(yè)都有許多新的發(fā)展機(jī)遇和創(chuàng)新研究實(shí)踐。

一段時(shí)間以來，中國(guó)鐵設(shè)在BIM技術(shù)的研究應(yīng)用方面做了大量工作，下步的關(guān)鍵是如何將研究成果應(yīng)用于鐵設(shè)的應(yīng)用執(zhí)行方面。

接下來，在西成高鐵的運(yùn)營(yíng)管理創(chuàng)新研究是主要的方向是充分挖掘物聯(lián)網(wǎng)、傳感器、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、工業(yè)控制系統(tǒng)等技術(shù)在西成高鐵的運(yùn)營(yíng)管理方面的應(yīng)用需求，加強(qiáng)后臺(tái)數(shù)據(jù)挖掘分析與管理維護(hù)以及系統(tǒng)或平臺(tái)的應(yīng)用創(chuàng)新研發(fā)和功能集成，將語音識(shí)別、遠(yuǎn)程控制、跨平臺(tái)協(xié)作等作為重要突破口，優(yōu)化終端功能，構(gòu)建長(zhǎng)期增值服務(wù)業(yè)務(wù)構(gòu)架的全方位的用戶體驗(yàn)優(yōu)勢(shì)。

具體來說，在運(yùn)營(yíng)管理過程中需要構(gòu)建信息化傳輸系統(tǒng)和一體化信息集成平臺(tái)，推進(jìn)經(jīng)營(yíng)管理、綜合管理等信息系統(tǒng)整合和應(yīng)用，擴(kuò)大開發(fā)應(yīng)用功能于具體的乘車、到站的閉環(huán)體驗(yàn)升級(jí)；加強(qiáng)對(duì)設(shè)備狀態(tài)、安全運(yùn)營(yíng)、用戶使用狀況等數(shù)據(jù)信息分析，提高鐵路信息化應(yīng)用水平。加強(qiáng)安全管理和信息系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)，確保鐵路信息系統(tǒng)安全穩(wěn)定運(yùn)行。

所以，需要實(shí)施固定設(shè)施掃描系統(tǒng)和移動(dòng)裝備動(dòng)態(tài)檢測(cè)監(jiān)測(cè)裝置及其傳輸系統(tǒng)，建立由高速綜合檢測(cè)車、沿線檢測(cè)傳感裝置等設(shè)備組成的線路設(shè)備實(shí)時(shí)或定期檢測(cè)和反饋體系。在動(dòng)車組上設(shè)置監(jiān)測(cè)與診斷系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)列車運(yùn)行狀況，如380B型動(dòng)車組設(shè)置了1100多個(gè)傳感器，檢測(cè)點(diǎn)多達(dá)1800多項(xiàng)[2]。

我國(guó)高鐵進(jìn)一步發(fā)展，將從效率和體驗(yàn)方面著手；下一步將打造運(yùn)行水平更高，安全性、便捷性和舒適性更好的高速動(dòng)車組；具體可以研制并應(yīng)用基于LTE通信的列控系統(tǒng)、基于ViFi及移動(dòng)互聯(lián)的旅客服務(wù)技術(shù)、遠(yuǎn)程監(jiān)控的牽引供電系統(tǒng)，以及研究基于大數(shù)據(jù)的固定(移動(dòng))設(shè)備智能監(jiān)測(cè)和預(yù)警技術(shù)等[2]，以實(shí)現(xiàn)場(chǎng)景信息的采集、傳輸、處理和共享及符合場(chǎng)景需求的智能化輸出，以較低的成本達(dá)到保障安全，提高運(yùn)輸效率。

綜合來說，在推進(jìn)鐵路信息化運(yùn)營(yíng)管理方面，應(yīng)廣泛利用現(xiàn)代通信技術(shù)和信息技術(shù)等成果，努力構(gòu)建技術(shù)先進(jìn)、功能齊全、管理先進(jìn)、體驗(yàn)良好、安全可靠的、具有中國(guó)特色的鐵路信息系統(tǒng)。多平臺(tái)、多區(qū)域協(xié)作共贏，利用這些新技術(shù)逐步實(shí)現(xiàn)調(diào)度指揮智能化、客場(chǎng)營(yíng)銷智能化、經(jīng)營(yíng)管理信息化，進(jìn)而在優(yōu)化資源配置、保障運(yùn)輸安全、改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量、提高經(jīng)濟(jì)效益等方面發(fā)揮明顯作用[2]。

智能鐵路就是要利用現(xiàn)代化連接工具，實(shí)現(xiàn)客、場(chǎng)的更全面互聯(lián)互通，建設(shè)并收集大數(shù)據(jù)倉儲(chǔ)云管理系統(tǒng)，結(jié)合應(yīng)用專家理性分析系統(tǒng)和數(shù)據(jù)知識(shí)庫系統(tǒng)等輔助決策系統(tǒng)，提高決策了的準(zhǔn)確性，實(shí)現(xiàn)智能信息的網(wǎng)絡(luò)化及其信息的全方位利用，進(jìn)而在整個(gè)鐵路系統(tǒng)、企業(yè)內(nèi)部以及合作伙伴之間實(shí)現(xiàn)信息的互聯(lián)和共享。

三、智能鐵路系統(tǒng)的發(fā)展前景

鐵路行業(yè)要想實(shí)現(xiàn)高鐵的穩(wěn)定運(yùn)行和預(yù)期的增長(zhǎng)目標(biāo)，還需要解決大量的、甚至涉及到行業(yè)轉(zhuǎn)型的業(yè)務(wù)問題和挑戰(zhàn)。一項(xiàng)IBM委托進(jìn)行的獨(dú)立調(diào)查顯示，2008年全球鐵路管理人員提到的前四大挑戰(zhàn)分別是：鐵路運(yùn)力和擁擠狀況、運(yùn)營(yíng)效率和可靠性、結(jié)構(gòu)性和競(jìng)爭(zhēng)性問題以及安全問題[3]。

在具體的鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)體系的搭建過程還包括以下幾部分：先進(jìn)的運(yùn)輸管理系統(tǒng)、先進(jìn)的運(yùn)輸自動(dòng)控制系統(tǒng)、先進(jìn)的列車控制系統(tǒng)、先進(jìn)的旅客服務(wù)系統(tǒng)、先進(jìn)的運(yùn)輸設(shè)施管理系統(tǒng)以及先進(jìn)的安全保障系統(tǒng)[4]。在這些部分的信息化、智能化、自動(dòng)化建設(shè)的過程中RITS在運(yùn)輸管理效率、運(yùn)輸過程的安全性、運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量等方面發(fā)揮明顯的作用。

為了全面推進(jìn)鐵路信息化建設(shè)，大力發(fā)展數(shù)字化、智能化鐵路運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，推進(jìn)運(yùn)輸調(diào)度指揮、運(yùn)輸生產(chǎn)組織、客場(chǎng)營(yíng)銷服務(wù)、行車安全監(jiān)控、鐵路建設(shè)和政務(wù)管理等信息化、數(shù)據(jù)化，我們需要積極發(fā)展應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、地理信息、衛(wèi)星導(dǎo)航、下一代互聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代信息技術(shù)；建設(shè)覆蓋全路的寬帶信息網(wǎng)絡(luò)。加強(qiáng)鐵路信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

[1]孫秀芬 熊小芳 袁小安，高品質(zhì)鑄就精品工程，人民鐵道網(wǎng)，2017.12

[2]盧春房，高鐵中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)橫空出世，人民日?qǐng)?bào)海外版，2015.07

[3]左喜芹，高鐵時(shí)代智能鐵路的信息化發(fā)展，中安網(wǎng)，2014.05

[4]劉志紅、王更生，鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)，控制管理，2013.06