臨沂物流配送模式分析研究

(1.北京物資學(xué)院 北京 101149；2.浙江萬里學(xué)院 浙江 寧波 315100)

一、引言

臨沂作為“物流之都”，以配貨站為前身一步步發(fā)展到成為華北地區(qū)首屈一指的物流配送節(jié)點，臨沂的物流發(fā)展正是國內(nèi)物流行業(yè)發(fā)展的一個縮影。臨沂地區(qū)的物流主要服務(wù)于商貿(mào)，整合目前臨沂地區(qū)雜亂的配送模式，使商貿(mào)與物流兩者共同發(fā)展形成雙贏局面。目前，臨沂地區(qū)物流配送模式主要有以下四種：以九州集團為代表的自營物流配送模式、立晨物流為代表的第三方物流配送模式、共同配送模式。

臨沂地區(qū)商貿(mào)行業(yè)的物流配送，多數(shù)商貿(mào)企業(yè)是個體商戶經(jīng)營，通過客戶訂貨量決定配送模式。批量較小且短途運輸?shù)耐ǔＪ褂眯⌒推嚮蛘唠妱尤啠蛰d率較高且費時費力。批次較大且長距離運輸?shù)耐ǔＳ晌锪鲌@區(qū)進行配送，物流園區(qū)又可能存在運輸時間不定、運輸單位紛雜、貨物安全性難以保證、攜代收款潛逃等問題。即使是已經(jīng)建立自營物流體系的相當(dāng)部分企業(yè)，也存在自營物流體系運作效率低下，運營成本較高，配送缺乏科學(xué)規(guī)劃等問題。

二、臨沂物流配送模式存在的問題

(一)缺乏物流發(fā)展總體規(guī)劃。臨沂地區(qū)的商貿(mào)物流行業(yè)不斷推動著地區(qū)經(jīng)濟高速發(fā)展，政府部門高度重視物流行業(yè)的發(fā)展。但就如何推動物流行業(yè)的規(guī)范化、合理化引導(dǎo)物流行業(yè)的全面轉(zhuǎn)型缺乏規(guī)劃，因而使得臨沂物流行業(yè)難以實現(xiàn)全行業(yè)進步，物流配送模式的創(chuàng)新也會變得困難重重。

臨沂地區(qū)的物流配送模式以非專業(yè)的第三方物流為主旋律，各企業(yè)多數(shù)以爭奪利益為主并不追求企業(yè)升級與戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。而且，行業(yè)性法律的缺失也造成各級政務(wù)部門間存在交叉管理的問題，已有的物流標(biāo)準(zhǔn)也難以依靠法律規(guī)定保證實施，從而阻礙了物流行業(yè)進一步發(fā)展。

(二)信息化程度偏低。對于商貿(mào)企業(yè)而言，雖說政府部門在全市范圍內(nèi)積極推進信息化，但由于多數(shù)商鋪更加依賴實體化商業(yè)，對于政府推行的信息化平臺建設(shè)始終存在懷疑態(tài)度，致使商貿(mào)與物流信息平臺始終難以有效結(jié)合。

多數(shù)較小的物流配送企業(yè)沒有引進信息化平臺，更加無法通過互聯(lián)網(wǎng)及時獲取訂單對車輛資源合理分配。對于一些具有規(guī)模的物流企業(yè)雖然引進了一些信息化平臺，但僅僅運用于日常性信息發(fā)布沒有深度挖掘平臺中的寶貴信息，因而出現(xiàn)了平臺軟件實際運行效果不佳的現(xiàn)象。

(三)專業(yè)化程度低。臨沂地區(qū)專業(yè)第三方物流企業(yè)較少，一般物流企業(yè)普遍存在服務(wù)模式原始單一的情況，多數(shù)物流企業(yè)僅提供運輸與倉儲服務(wù)，對于如何開展流通加工、庫存管理、物流成本控制等方面的服務(wù)不甚明了。由于服務(wù)項目有限企業(yè)難以開發(fā)更多的利潤源，使得貨物運輸這一主要利潤源因行業(yè)競爭一再壓縮。

專業(yè)的配送基礎(chǔ)設(shè)備嚴(yán)重不足，可以極大提高裝卸搬運效率的托盤與叉車僅僅在部分貨物中使用，對于小批量的貨物裝卸與搬運多數(shù)依靠人力。從客戶到配送中心的貨物運送通常由客戶自行解決，致使物流服務(wù)始終無法更進一步。

(四)企業(yè)合作意識較差。如今企業(yè)外部的競爭越來越激烈，如何有效利用自身有限的資金完成更多的業(yè)務(wù)成為其面臨的主要問題。多數(shù)的企業(yè)通過縮減其他部分開支或者降低某部分的服務(wù)水平來維持正常運轉(zhuǎn)，這不僅會極大損害客戶的利益還可能致使企業(yè)被競爭對手擠下舞臺。

對于多數(shù)中小企業(yè)而言，獨資建立配送中心或者組建龐大的配送車隊都較為困難，成立聯(lián)盟共享各企業(yè)的配送設(shè)備資源將有效的解決這類問題。但臨沂地區(qū)的企業(yè)通常將同行業(yè)的其他企業(yè)視為對手，對其他的行業(yè)又漠不關(guān)心，對于提高物流配送服務(wù)水平的方式主要通過購買更多的運輸車輛建立更加先進的配送中心為主。

三、對臨沂物流配送模式發(fā)展建議

(一)加強政策法規(guī)并完善總體規(guī)劃。良好的物流行業(yè)規(guī)章制度將為臨沂地區(qū)塑造更加富有活力的物流商貿(mào)市場，從政府層面保證商貿(mào)物流的正常進行，有效規(guī)避因制度缺乏引起的非法物流活動，為了避免相關(guān)管理部門的交叉管理，經(jīng)貿(mào)委、紀(jì)委、交通部等與之相關(guān)的部門進行協(xié)調(diào)、整合使之明確職責(zé)管理范圍。以政府為主導(dǎo)與相關(guān)物流企業(yè)合作，培育一批有市場競爭力的物流企業(yè)使之成為引領(lǐng)臨沂物流發(fā)展的領(lǐng)頭羊。政府積極探索全新的物流模式并鼓勵各物流企業(yè)積極參與合作，以政府自身的公信力保證企業(yè)合作的公平性、合理性。

(二)加快信息化建設(shè)。信息平臺的建設(shè)成為促使物流企業(yè)實現(xiàn)高效化、科學(xué)化、先進化必不可少的條件，鼓勵大型物流企業(yè)引進物流行業(yè)先進的GPS監(jiān)控、GIS地理服務(wù)、RFID射頻識別等技術(shù)與信息平臺對接，對員工進行培訓(xùn)使得各先進的軟件得以最大限度地發(fā)揮其使用價值。對于較小的物流企業(yè)可以通過購買相應(yīng)物流APP服務(wù)來實現(xiàn)物流配送信息的快速流通，提高物流行業(yè)的運作效率。敦促大型軟件公司研發(fā)物流信息化軟件，通過優(yōu)惠政策與資金補助積極推廣軟件，加大宣傳教育力度鼓勵物流企業(yè)與商戶使用信息化軟件[1]。

(三)著力推進專業(yè)第三方物流企業(yè)發(fā)展。著力推進眾多物流企業(yè)向?qū)I(yè)的第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型[2]，促進已有的第三方物流企業(yè)積極拓展新業(yè)務(wù)，開展上門取貨、簽訂配送合作合同。通過合理的選址建立自動化倉儲中心，依靠商城批發(fā)商戶建立的合作關(guān)系，說服企業(yè)將貨品存儲在倉儲中心由第三方物流企業(yè)提供倉儲服務(wù)。將商貿(mào)企業(yè)的信息平臺與物流企業(yè)的信息平臺進行對接，第三方物流企業(yè)直接根據(jù)企業(yè)的訂單信息進行配送或儲存，直接緩解了商貿(mào)企業(yè)的倉儲壓力簡化了工作流程。

(四)組建商業(yè)聯(lián)盟主推共同配送。合作聯(lián)盟型共同配送[3]基于追求更高利益的目標(biāo)，在自愿、互信的原則下簽訂合作協(xié)議組建聯(lián)盟，聯(lián)盟中的成員企業(yè)共同享有共有的車輛、倉儲、信息平臺等資源，實現(xiàn)各企業(yè)的物流配送活動。綜合分析臨沂地區(qū)的企業(yè)特點來看，多數(shù)物流企業(yè)仍然處于上升期面對廣闊的市場，放棄經(jīng)營權(quán)加入到新的物流企業(yè)會比較困難，合作聯(lián)盟型的共同配送模式可能更為合適。

實現(xiàn)共同配送除先進的信息平臺外，還應(yīng)該由政府組建監(jiān)理會，其成員要求各企業(yè)代表與政府人員組成。政府通過自有的公信力促進激烈競爭的企業(yè)開展合作、加入聯(lián)盟，依靠強大的資金與資源建設(shè)配送中心，依靠監(jiān)理會的身份保證各企業(yè)商業(yè)機密的安全性，維持配送聯(lián)盟的穩(wěn)定運營。

四、結(jié)語

臨沂物流行業(yè)由于從業(yè)門檻較低造成了物流配送模式服務(wù)單一，對進一步發(fā)展物流行業(yè)有較為嚴(yán)重的影響。進一步促進臨沂地區(qū)物流行業(yè)的發(fā)展，政府應(yīng)當(dāng)培育具有國際競爭力的物流企業(yè)，同時積極推廣全新的物流配送模式。臨沂地區(qū)以中小企業(yè)為主除個別對物流配送有特殊要求外，物流園區(qū)目前的配送基本可以滿足其需求，但想要實現(xiàn)物流行業(yè)的突破除應(yīng)加強信息化建設(shè)外，還應(yīng)該向?qū)I(yè)的第三方物流與共同配送模式積極轉(zhuǎn)型。