勇于創(chuàng)新突破引領(lǐng)駕培行業(yè)可持續(xù)發(fā)展

■黃偉民

（福建華威股份有限公司，福州 350001）

1 前言

我國機動車保有量的不斷增長，據(jù)麥肯錫公司發(fā)布報告預(yù)測，從現(xiàn)在到2020年，中國汽車市場增速將放緩至8%，大致與GDP增速持平，按照這一增長比例，未來8年，年均汽車銷量將保持2000多萬輛。根據(jù)每增一輛車需增1.8個駕駛員的概率測算，每年要新增3000多萬駕培量。汽車消費與駕培消費同頻共振，為駕培行業(yè)可持續(xù)發(fā)展提供了強勁動力。駕培行業(yè)唯有勇于創(chuàng)新、大膽突破，才能抓住難得的發(fā)展機遇，踏上高質(zhì)量、高品質(zhì)、高科技可持續(xù)發(fā)展的康莊大道。

2 駕培行業(yè)發(fā)展及現(xiàn)狀

2.1 發(fā)展階段

縱觀我國駕培行業(yè)發(fā)展是一個從政府包辦到培訓專業(yè)化，從嚴格管理到分工協(xié)作的發(fā)展過程，同時也是一個不斷適應(yīng)經(jīng)濟社會發(fā)展形式，順應(yīng)時代潮流的市場化過程，共經(jīng)歷了四個發(fā)展階段：第一階段是 1988年以前，由交通主管部門（車輛監(jiān)理所）負責駕駛員管理與考試，駕駛員主要是從事專業(yè)服務(wù)和運輸，主要靠技工學校駕駛專業(yè)、部隊復轉(zhuǎn)軍人、運輸企業(yè)以師帶徒。第二階段是1988年至1993年，劃歸公安交警部門負責管理和考試，駕駛員主要來源是公安交警部門自己舉辦的駕駛培訓班、委托專業(yè)運輸企業(yè)開辦的培訓學校和技工學校駕駛專業(yè)開辦的培訓班。第三階段是 1993年至 2004年，交通部門負責駕培行業(yè)管理，公安部門負責駕駛證考試、發(fā)放工作，駕駛員的來源有公安交警部門辦的駕校、公安交警部門認可的社會駕校、各類大專院學校辦的培訓班、原有的培訓班等，這是我國駕駛員培訓行業(yè)最為混亂的時期，駕駛培訓班無序增長。第四階段是2004年以后，實現(xiàn)真正意義上的考培分離，交通管理部門和公安機關(guān)考試部門逐漸開始協(xié)調(diào)、配合，培訓與考試制度逐漸完善，駕校開始有序發(fā)展，駕培市場逐漸規(guī)范，駕駛員培訓走向社會化、市場化道路。

2.2 現(xiàn)狀

隨著駕駛培訓逐漸走向市場化道路，駕校遍地開花，僅福州市就有大小駕校共81家，從2016年至今，福州市新增教練車達到2000輛，目前共有教練車5700多輛。但由于受到人口紅利消失、經(jīng)濟增速放緩等因素影響，大部分的駕校招生量急劇萎縮，營業(yè)額收入大幅度降低，駕培行業(yè)似乎進入了寒冬。根據(jù)第六次人口普查結(jié)果顯示，80后共有2.28億人，90后1.75億人，00后1.46億人，00后與80后相比減少35.96%，作為學員主力軍的年輕人呈現(xiàn)下降趨勢；另外由于我國中西部地區(qū)的開發(fā)建設(shè)力度加強，流動人口比例在沿海地區(qū)也逐年下降。2017年，福州市駕考培訓人數(shù)為19.2萬人，按照福州市運管部門2018年3月最新的招生政策，每車每月可招人數(shù)由4人降為3人，按照車輛數(shù)測算，2018年全年可培訓20.52萬人，加上全年1.2萬個獎勵名額，全年培訓能力為21.72萬人，培訓能力已遠遠大于實際培訓數(shù)量。據(jù)2016、2017年統(tǒng)計,福州60%的駕校，每月每車招生人數(shù)低于3人，只有40%的駕校超過3人。隨著同質(zhì)化無序競爭，福州駕培費用不斷下降，已從2014年的6000元～7000元，降至2016年的5000元～6000元，到2018年已降至4500元左右。現(xiàn)階段，駕培行業(yè)過剩供給短期難以消化，過剩產(chǎn)業(yè)資本沉淀無法退出，學駕需求持續(xù)下降，駕培經(jīng)濟整體陷入了蕭條期。

3 影響駕培行業(yè)發(fā)展的桎梏及原因分析

3.1 經(jīng)營管理模式單一，制約駕培發(fā)展

駕培行業(yè)是一個重資產(chǎn)行業(yè)，傳統(tǒng)組織架構(gòu)的駕校，普遍實行掛靠經(jīng)營模式，最大的弊端是教練車所有權(quán)與經(jīng)營權(quán)的分離，駕校經(jīng)營者經(jīng)營處置權(quán)被抑制，對生產(chǎn)經(jīng)營不花心思、沒有想法，按部就班地坐收管理費用，難以實現(xiàn)突破與發(fā)展。

按照國家標準，開辦駕校需要面積不小的訓練場地和辦公場所，用地成本高，駕培行業(yè)訓練場缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，造成部分駕校車輛規(guī)模與場地不匹配，過剩的產(chǎn)能造成了一些駕校的場地、車輛資源的閑置和浪費，也帶來了駕校之間激烈的市場競爭。傳統(tǒng)駕培市場粗放的經(jīng)營管理發(fā)展方式，必然帶來政策變革、成本飆升、利潤攤薄、市場無序，嚴重影響駕培行業(yè)整體的運行效率與質(zhì)量。

傳統(tǒng)駕培行業(yè)的收入主要依靠培訓費，提供的產(chǎn)品也局限于學車一口價。駕校盈利方式只能一靠學員量，二靠漲價。隨著人力成本和燃油費的逐步走高，經(jīng)營成本壓力可見一斑，而招生量下降、市場競爭加劇又使行業(yè)雪上加霜，傳統(tǒng)駕培行業(yè)從供給擴張時的一本萬利逐漸轉(zhuǎn)入供給成熟微利時代，甚至個別駕校已入不敷出，成本與利潤已完全突破平衡點，影響經(jīng)營管理水平提升。

3.2服務(wù)水平不高，難以適應(yīng)市場差異化需求

由于掛靠經(jīng)營，教練員隊伍素質(zhì)參差不齊，教練員向駕校繳納管理費，駕校生源、培訓都由教練員主導，駕校負責企業(yè)經(jīng)營資質(zhì)的相關(guān)工作，普遍存在“重收輕教忽視管理”。該方式直接導致駕校各項管理制度幾乎都“寫在紙上，掛在墻上，說在嘴上”，對教練員教學服務(wù)水平及規(guī)范經(jīng)營難以管控，無法滿足群眾高品質(zhì)、差異化需求。同時因缺乏有效的投訴渠道和服務(wù)配套機制，導致駕培服務(wù)跟不上新時代形勢發(fā)展要求。

3.3 信息化程度低，轉(zhuǎn)型升級動力不足

現(xiàn)在消費者的消費需求已經(jīng)普遍升級，如在高鐵建設(shè)之前，人們對交通的需求多停留在可達性階段，但高鐵的出現(xiàn)大大催生了人們對速度及舒適度的需求，在乘客感受到高速帶來的便利性之后，便很難從普速列車或公路客運中得到充分的滿足。目前呈現(xiàn)的駕培市場產(chǎn)能過剩其實并不是全面產(chǎn)能過剩，而是落后產(chǎn)能過剩。產(chǎn)能過剩的駕校教學服務(wù)手段較為傳統(tǒng)粗放，精細化、精準化、信息化管理難以實現(xiàn)，因技術(shù)含量不高，缺乏技術(shù)人才，不懂得如何應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提升教學服務(wù)水平，重經(jīng)驗教學，輕信息技術(shù)，重傳統(tǒng)訓練，輕創(chuàng)新發(fā)展觀念依然突出。在“互聯(lián)網(wǎng)+”的時代許多駕校尚未從經(jīng)驗型培訓桎梏中解放出來，依靠新技術(shù)、新能源實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級目標不清、愿望不強。

4 創(chuàng)新突破，促進駕培行業(yè)可持續(xù)發(fā)展

4.1 創(chuàng)新經(jīng)營管理模式

科學有效的經(jīng)營管理模式是駕培機構(gòu)對教學服務(wù)質(zhì)量全過程實施有效管控的關(guān)鍵。應(yīng)創(chuàng)新經(jīng)營管理模式，大力推行公司化經(jīng)營，制定經(jīng)營發(fā)展總體規(guī)劃和實施目標，實行駕培機構(gòu)教練車統(tǒng)一購置，教練員統(tǒng)一招聘，教學標準統(tǒng)一制定，培訓學員統(tǒng)一招生，禮儀禮貌統(tǒng)一培訓，教學場地統(tǒng)一監(jiān)管等“六個統(tǒng)一”，形成規(guī)?；⒁?guī)范化、標準化、系統(tǒng)化的經(jīng)營管理創(chuàng)新機制，實現(xiàn)教學場地資源和教練車產(chǎn)權(quán)清晰。駕培機構(gòu)應(yīng)根據(jù)自身實際，合理優(yōu)化配置訓練場地，并根據(jù)場地規(guī)模配備與之相適應(yīng)的教學車輛，按照交通部教學大綱的要求，編制適合自身教學特點、具備實戰(zhàn)教學技巧的教案，與聘用的教練員簽訂經(jīng)營合同，對其進行崗前培訓，經(jīng)考核合格頒發(fā)教練證后方可上崗教學。教練員負責落實具體的教學工作，駕校應(yīng)加大學員招生力度，并負責做好教練車的維修保養(yǎng)、保險理賠、安全管理、教練員定期培訓，協(xié)調(diào)處理學員服務(wù)質(zhì)量投訴、學員培訓后送考等后續(xù)業(yè)務(wù)服務(wù)。

在創(chuàng)新經(jīng)營管理過程中，駕培機構(gòu)還應(yīng)采取學員自主選擇繳費方式，改變現(xiàn)在普遍存在的一次性預(yù)收全部培訓費用的單一模式，實行分科目培訓、分段收費，計時收費、先培訓后付費等多種經(jīng)營收費模式，并為學員提供現(xiàn)金、銀行卡，以及手機APP、微信和支付寶支付等多種支付方式，方便學員選擇學車付費方式及途徑，減輕學員學車壓力。

4.2 創(chuàng)新培訓服務(wù)模式

創(chuàng)新高品質(zhì)、差異化的培訓服務(wù)模式是促進駕培行業(yè)健康發(fā)展的基石。駕培機構(gòu)要以國家公安部和交通運輸部聯(lián)合推行機動車駕駛培訓考試改革為契機，加快推進駕培行業(yè)供給側(cè)改革調(diào)整步伐，努力創(chuàng)新培訓服務(wù)模式，提高教學服務(wù)水平。

一是應(yīng)積極優(yōu)化教練員隊伍整體素質(zhì)，打造一支年輕化、知識化、職業(yè)化和技能精湛、作風優(yōu)良、經(jīng)驗豐富的金牌教練員隊伍。應(yīng)加強教練員隊伍的培訓管理，開展以教學合格率、學員滿意度、畢業(yè)學員違章率為關(guān)鍵指標的星級教練員考評，并將三星級到五星級教練通過駕培機構(gòu)宣傳欄、網(wǎng)絡(luò)報名系統(tǒng)等渠道公開張榜公布，變過去“教練挑學員”為現(xiàn)在的“學員選教練”。二是應(yīng)優(yōu)化班型產(chǎn)品設(shè)計，增加特色培訓班型，全力做好滿意服務(wù)、感動服務(wù)?？山M建富有駕校特色的女子教練隊，開展差異化培訓教學。組織夜訓班、脫產(chǎn)班、暑期夏令營班、高級VIP班等班型，滿足不同層次、不同群體學員的差異化培訓需求。三是應(yīng)建設(shè)相應(yīng)齊全的教學服務(wù)配套設(shè)施，在教練場設(shè)立教練員和學員食堂、購物超市、餐飲美食街、休閑咖啡吧等服務(wù)場所，滿足教練員和學員工作、訓練、休憩需求，練好內(nèi)功，創(chuàng)樹品牌，展示形象。四是暢通學員投訴評價渠道。完善駕培服務(wù)投訴處理制度，開通網(wǎng)絡(luò)、電話、校長信箱等投訴渠道，建立以學員為主的教學服務(wù)質(zhì)量投訴評價處理體系，及時跟蹤反饋學員對駕校和教練員滿意度評價，讓學員積極主動參與并融入駕培服務(wù)監(jiān)督管理全過程。五是推動建立學員自主擇校機制。積極呼吁政府行業(yè)管理部門或行業(yè)協(xié)會，及時向社會公布駕培機構(gòu)培訓和服務(wù)質(zhì)量信息，學員可以根據(jù)自身的情況和意愿選擇質(zhì)量高、服務(wù)好、品牌優(yōu)的駕培機構(gòu)進行學習。同時，可加強駕培機構(gòu)之間的互動聯(lián)動，探索開展跨駕培機構(gòu)培訓的試點，讓學員學車方式更加便捷靈活。

4.3 創(chuàng)新科技教學模式

信息技術(shù)是驅(qū)動駕培行業(yè)整體轉(zhuǎn)型升級的核心。尤其當今世界已進入以互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)為主導的信息新時代，駕培行業(yè)應(yīng)加速摒棄傳統(tǒng)教學模式，積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)，闖出一條以現(xiàn)代信息技術(shù)支撐新型教學服務(wù)模式的創(chuàng)新之路。

4.3.1 應(yīng)用當代最新科技成果，實現(xiàn)駕校+互聯(lián)網(wǎng)

運用互聯(lián)網(wǎng)信息科技手段，實施駕培計時軟件系統(tǒng)與硬件計時終端系統(tǒng)對接，數(shù)據(jù)接口并入行業(yè)平臺，實現(xiàn)學員、教練員、駕培機構(gòu)和行業(yè)監(jiān)管部門之間數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通，強化駕培服務(wù)全過程的監(jiān)管與考核。在計時系統(tǒng)的學員端，上車前學員可通過手機賬號串碼綁定，預(yù)防其他手機登錄，并通過人臉識別、掃描終端二維碼開始練車計時，杜絕學時造假。練車時車載終端按設(shè)定時間抓拍學車過程，進行人臉識別，全程記錄學車過程，并可實現(xiàn)練車服務(wù)評價。在計時系統(tǒng)教練端，教練上車前與學員端操作一致，教學時車載終端每隔一段時間自動抓拍進行人臉識別，可做到教學日志電子化、查看教學課表、詳細記錄教學進度、評估學車進程。對于駕培機構(gòu)而言則可應(yīng)用電腦端，全面管理教練和學員，并對教學車輛進行實時監(jiān)管、練車數(shù)據(jù)實時反饋，預(yù)防學員學時、學車里程造假。同時還可劃定駕校電子圍欄，實行后臺監(jiān)管，確保車輛在規(guī)定場地進行訓練。計時系統(tǒng)的監(jiān)管端，可將所有駕培機構(gòu)、學員、教練員、教學車輛信息實時查看移動管理。對所有駕校均設(shè)電子圍欄，后臺監(jiān)管查看車輛場內(nèi)訓練軌跡。將教練員上車信息核對、學員練車期間計時計程、學員練車過程抓拍、練車期間數(shù)據(jù)實時傳入監(jiān)管平臺。實施計時培訓系統(tǒng)后學員可以先預(yù)約教練和訓練的時間段，改變以前那種3～4人一車等候排隊為“一人一車一教練”，大大節(jié)省學員學習等候練習時間，并提升學車針對性，給學員更充分學習的空間。學員通過駕培機構(gòu)計時系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)端預(yù)約培訓，自主選擇培訓時間、自主選擇教練員。駕培訓機構(gòu)應(yīng)公開教練員培訓質(zhì)量、誠信考核、學員評價、不同時段培訓價格等信息，便于學員選擇信譽度高的教練員。同時，駕培機構(gòu)之間的教學水平、服務(wù)水平和教學質(zhì)量將變得更加透明，“黑車、黑教練、黑駕?！币矊⑹ナ袌?。

4.3.2 采用VR、AR和機器人輔助教學

在人工智能日新月異的今天，智能教練將有助于駕校提高生產(chǎn)力，提高學員服務(wù)體驗，減輕教練員的工作壓力。VR、AR駕駛模擬器就是應(yīng)用VR、AR等前沿科技開發(fā)出的現(xiàn)實虛擬和增強現(xiàn)實學車設(shè)備。這種智能設(shè)備能真實還原訓練場及考場的實景道路和環(huán)境，讓學員身臨其境，真實還原駕駛操作體驗。駕駛模擬訓練的引入，將使學員獲得真實體驗感，更快熟練掌握車輛操作，消除上車時緊張感，學會觀察、判斷各類復雜的路況，提升學員的實際操作能力，提高學員考試通過率。機器人(智能電子)教練是裝載在教練車上的一款智能教學系統(tǒng)。通過精準車輛定位、智能語音提示、三維圖像虛擬和回放、音視頻多媒體內(nèi)容等智能手段，如同機器人在學車過程中實時提示學員如何操作，使學員更快、更好掌握駕駛技術(shù)。其附帶的考前模擬測試系統(tǒng)，可將學員學習效果進行大數(shù)據(jù)分析和評價，實現(xiàn)針對性和個性化教學，對符合考試要求的學員，系統(tǒng)將提示該學員“推薦考試”，對不符合考試要求的學員，系統(tǒng)將提示該學員“繼續(xù)訓練”。機器人教學系統(tǒng)還具備主動防御功能，在車輛運行中可實現(xiàn)主動判斷車輛距離，在前后車輛距離超出安全距離時，通過超聲波判斷可實現(xiàn)主動制動功能，確保安全教學。4.3.3 推廣新能源電動教練車教學

當今時代發(fā)展新能源汽車已上升為國家戰(zhàn)略。目前國內(nèi)電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)基本成熟，相關(guān)核心技術(shù)不斷突破，技術(shù)壁壘正在破除，特別在各項政策鼓勵推動之下，已經(jīng)具備與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的競爭優(yōu)勢。隨著中國新能源汽車產(chǎn)、銷量加速增長，新能源電動車普及范圍越來越廣，駕培機構(gòu)應(yīng)堅持綠色、低碳、環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展的理念，逐步引入新能源純電動車開展教學活動，滿足新能源電動車學員的學車需求。應(yīng)針對新能源電動車與傳統(tǒng)教練車的區(qū)別，擬定有針對性的教學方案，選派經(jīng)過新能源電動車技術(shù)培訓，對新能源電動車技術(shù)性能和操控性能熟悉、經(jīng)驗豐富、技術(shù)精湛的教練員開展教學。應(yīng)在訓練場地安裝新能源充電裝置，滿足新能源電動車充電補電的需求。加強交通運管部門與公安交管部門之間的協(xié)調(diào)聯(lián)動，探索應(yīng)用新能源電動車培訓考試的標準化流程，為新能源電動車的培訓學習創(chuàng)造良好的環(huán)境和條件，引導和鼓勵更多的學員學習掌握新能源電動車的駕駛技術(shù)，進一步促進新能源電動車的推廣普及，降低培訓教學成本，實現(xiàn)供給側(cè)改革在駕培行業(yè)的結(jié)構(gòu)性調(diào)整。

5 結(jié)語

用創(chuàng)新思維、創(chuàng)新理念、創(chuàng)新行動推進“互聯(lián)網(wǎng)+人工智能+駕?！保捎行Ы档徒虒W成本，顯著提升教學質(zhì)量，實現(xiàn)精準教學，解決駕培行業(yè)發(fā)展的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性問題，通過技術(shù)升級去除低端產(chǎn)能，推動整體產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，促使駕培行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。