汽車零部件模塊化與集成統(tǒng)籌研發(fā)管理方法探討

俞瑞華，卓家群，楊海艷，黃 莉，黃慧玲

（柳州五菱汽車工業(yè)有限公司，廣西 柳州545007）

近年自從項目的概念在生產服務各行業(yè)被廣泛運用后，學術界對研發(fā)管理的研究日益升溫。汽車零部件企業(yè)作為汽車產業(yè)發(fā)展的第一支柱，依據質量體系TS16949中的先期產品質量策劃流程，運用精益產品開發(fā)理念進行零部件新產品研發(fā)。在零部件多項目并行管理的常態(tài)環(huán)境下，結合企業(yè)自身特點，迫切需要探索一種零部件與整車相融合的管理方式。

1　研發(fā)管理的概述

研發(fā)是“研究”（Research）和“發(fā)展”（Development）的縮寫，“研究”包括基礎研究和應用研究；“發(fā)展”是知識的應用。研究與發(fā)展，簡稱研發(fā)，包括所有的科研和技術發(fā)展工作。現(xiàn)在的研發(fā)管理不單純是技術管理，已經延伸到新產品的生產、營銷的技術實現(xiàn)全過程[1]，簡單地說就是在研發(fā)總體戰(zhàn)略的指導下，對研發(fā)工作進行的組織管理、流程管理、計劃管理、績效管理、成果管理、團隊建設等活動，過程中涉及到風險管理、成本管理以保證研發(fā)能夠更好的達到預期目標[2]。

國內外一些專家學者研究總結，認為有四類研發(fā)管理模式[3]：

第一類，以科研和發(fā)明為導向的研發(fā)管理模式。研發(fā)活動由工程師和專家等專業(yè)技術人員主導，研發(fā)任務、進度、結果都是有專業(yè)技術人員決定，這種開發(fā)模式利于新技術研究，但無法滿足企業(yè)利益最大化的目標。

第二類，以項目管理軟件為模板的研發(fā)管理模式。按WBS分解項目工作結構，運用Project項目管理軟件進行計劃管理，并在進度節(jié)點、項目預算和成本、人機料法環(huán)資源等約束條件下，分析確定動態(tài)的關鍵路徑以提高工作效率。但這種模式需要管理者具備豐富的經驗、較強的邏輯分析能力，主觀性較強。

第三類，以流程優(yōu)化為代表的研發(fā)管理模式。階段評審流程、核心小組、結構化開發(fā)流程、開發(fā)工具和技術作為產品及周期優(yōu)化法的基礎，支持有效決策、提高開發(fā)效率；通過產品戰(zhàn)略流程、技術管理、管道管理三要素定義產品類型，制定合適的商業(yè)戰(zhàn)略，保持核心競爭力、整合項目資源。產品及周期優(yōu)化法已經比較成熟和完善，世界500強中80%的公司在推行此管理模式，雖然是最實用的管理方法，但當流程出現(xiàn)偏差時，會影響產品開發(fā)的自身設計方法和應用工具的使用從而造成錯誤發(fā)生。

第四類，以集成開發(fā)理論（IPD）為代表的研發(fā)管理模式。集成開發(fā)將產品的發(fā)展情況和客戶對產品新功能新技術的需求情況，科學匹配資源優(yōu)化投資組合，形成在全企業(yè)范圍內有效的業(yè)務流程，保證產品開發(fā)項目計劃能按既定目標順利完成，提升知識技術創(chuàng)新能力和產品研發(fā)管理水平。

2　研發(fā)管理的現(xiàn)狀

W公司是一家整車開發(fā)與零部件制造兼具的制造型汽車企業(yè)，采用矩陣式組織機構，目前主要以項目管理模板式研發(fā)管理為主，兼用流程優(yōu)化的方式以改進研發(fā)管理。該公司整車開發(fā)以輕型客車為主打，零部件制造涵蓋底盤、車身鈑金、塑料飾件、座椅、車身附件等，零部件不僅開發(fā)產品供應企業(yè)自主研發(fā)的整車，同時還是以轎車為主打的S公司的戰(zhàn)略合作伙伴。由圖1看出，W公司產品種類多、車型類別不同且所涉及的制造工藝差異較大。

公司按產品類別粗分為整車和零部件，由此再細分為兩大整車平臺和三大零部件模塊研發(fā)管理。針對零部件新產品開發(fā)，根據產品規(guī)劃S公司每年會在同時期或錯峰開發(fā)幾款車型，而W公司按其自身的長期戰(zhàn)略規(guī)劃，與S公司同步開發(fā)底盤、車身鈑金、塑料飾件、座椅等，同時管理者會分別針對各種產品制定關鍵路徑進行研發(fā)管理跟蹤。

零部件模塊化管理的優(yōu)點：有利于同類產品開發(fā)經驗總結及積累并在新項目中應用、有利于標準化管理、有利于專業(yè)化管理、有利于細化管理，但模塊化管理風險識別有局限性。風險問題在每種產品開發(fā)關鍵路徑上，被識別出、分析根本原因、制定對策及計劃，閉環(huán)跟蹤，看似風險管理到位，但在人、機、料等資源緊張的情況下，每個風險問題都用全力去解決，會存在顧此失彼、開發(fā)人員工作長期超負荷、資源分配不合理的情況。

不同類型的產品設置在不同的區(qū)域工廠生產，因各區(qū)域工廠管理文化存在差異，相同的流程在不同的區(qū)域工廠執(zhí)行狀況存在不一致的情況。

3　項目管理模式的探索

經過前期的探索看出，企業(yè)不管采用何種研發(fā)管理模式、對項目的哪類內容進行研發(fā)管理，研發(fā)管理是對有約束條件的可利用的資源和信息流通的管理，在很大程度上來說其實就是對信息的管理?；诖?，W公司對零部件模塊化管理方式進行了優(yōu)化，提出按照顧客整車車型來集成統(tǒng)籌管理項目，這種管理方式有以下優(yōu)點：

（1）能站在顧客角度識別出真正的風險問題或項目關鍵路徑，提供顧客滿意度。從人力資源工作負荷飽和率看，一般企業(yè)不會安排專人負責一種零部件產品的開發(fā)，基本按同類來劃分工作范疇，即按同類型產品進行模塊化管理，或按顧客車型平臺進行所有承接零部件產品開發(fā)。如圖1所述，兩種方式都有弊端，按顧客整車車型來集成統(tǒng)籌管理可實現(xiàn)優(yōu)劣互補，提升信息管理及分析效率。

圖1　集成統(tǒng)籌研發(fā)管理方式

（2）有利于管道管理。項目研發(fā)過程有大量實時動態(tài)信息在傳遞、變更，研發(fā)管理就是這些龐大信息集合地，模塊化研發(fā)管理方式實現(xiàn)專業(yè)化信息分類，集成統(tǒng)籌研發(fā)管理方式實現(xiàn)項目風險分管理層級升級決策推進，均衡各類資源的分配合理性，壓縮風險解決周期，提升研發(fā)管理效率。

（3）有利于研發(fā)管理經驗共享。項目管理者的能力提升主要在經驗的積累，三個模塊產品在風險問題識別、討論、升級的過程中，親身經歷和實時交流過程就在無形中同時積累沉淀。

W公司在業(yè)務快速發(fā)展的同時，伴隨著研發(fā)人員極度短缺、工作超高負荷運行、離職率上升等問題出現(xiàn)，嚴重影響著項目進度、產品開發(fā)質量、研發(fā)人員穩(wěn)定性和團隊凝聚力。公司優(yōu)化研發(fā)管理方式，采用模塊化與集成統(tǒng)籌管理柔性結合的管理方法，極大改善了工作超高負荷、離職率上升的現(xiàn)象，管理主次有序使資源分配更合理，突破項目進度及質量控制的瓶頸，為公司業(yè)務發(fā)展做出貢獻。

4　結束語

結構化的研發(fā)流程是研發(fā)管理的基石，隨著市場變化越來越快，在不斷優(yōu)化研發(fā)管理方式的同時，企業(yè)更需要流程化的運作來保證企業(yè)的持續(xù)發(fā)展，后續(xù)考慮在流程可執(zhí)行性方面改進。

參考文獻：

[1]韓巍.“管理學在中國”-本土化學科建構幾個關鍵問題的探討[J].管理學報，2009（6）：7-8.

[2]國家統(tǒng)計局，科技部.中國科技統(tǒng)計年鑒2010[M].北京：中國統(tǒng)計出版社，2011.

[3]Michael E McGrath.下一代產品開發(fā)：如何提高研究生存率，降低成本和縮短開發(fā)周期[M].朱備戰(zhàn)，馬建平譯.北京：清華大學出版社，2005.

[4]James M.Morgan，Jeffrey K.Liker.豐田產品開發(fā)體系[M].北京：中國財政經濟出版社，2008.

[5]胡衛(wèi)紅.研發(fā)困局[M].北京：電子工業(yè)出版社，2009.